продовольствия привело к необходимости производить их погрузку в крайне
тяжелых условиях. В спущенной на воду шлюпке правого борта не оказалось
тента, который в момент аварии находился во внутренних судовых помещени-
ях. При спуске шлюпки на воду не было выполнено требование о своевремен-
ной разноске и креплении на борту судна фалиней, в результате чего, пос-
ле того как были оборваны носовые тали и выложены кормовые, шлюпку сразу
отнесло от борта. В шлюпке не оказалось четвертого механика, который,
согласно расписанию, обязан был осуществить своевременный запуск мотора.
Плот, находившийся на ботдеке с правого борта, своевременно не был под-
готовлен и поэтому не мог быть использован в нужный момент. Плот, нахо-
дившийся на правом крыле ходового мостика, был использован не на полную
вместимость.
Я слушаю разговоры нового "Великого Устюга" с ледоколами и вспоминаю,
как над могилой старого ночами не полыхают лучи маяков.
Все эти воспоминания, все эти размышления рождают во мне совершенно
неожиданную мысль: "Надо бы нам сыграть шлюпочную тревогу! И хорошо бы
сыграть ее на морозе, когда блоки шлюпочных талей прихватит льдом".
Главная подлость любой аварии в том, что она, ведьма, прилетает на
метле или в ступе всегда неожиданно.
Если увеличить необходимость принятия решений в пять раз в данный от-
резок времени, то количество человеческих ошибок возрастет в пятнадцать.
Так говорит наука. Наконец наступает момент, когда на обдумывание реше-
ния просто-напросто нет физического времени - цепь умозаключений не
строится, логика не успевает слагать силлогизмы; вместо подчинения себя
логическим выводам ты начинаешь действовать по свойственному тебе харак-
теру-стереотипу, который в этот момент реагирует не на объективную ре-
альность, а на свойственные тебе представления о реальности. В такой си-
туации самое правильное - вообще не принимать решений. Умение не прини-
мать решений по трем четвертям возникших вопросов - это и есть Опыт. Ибо
решение не принимать решений есть самое тяжко-трудное решение из всех.
Мы привыкли решать и поступать с первого вздоха. Когда мы потянулись к
материнской груди - мы приняли свое первое решение в жизни. Когда мы
попросили морфий у доктора на смертном одре - это мы приняли последнее
решение. Не принимать решений в сверхсложной ситуации может только очень
сильный человек, ибо отказ от принятия решений не записывается в судовой
журнал и не служит никаким прикрытием для судебных последствий. Если че-
ловек, отказавшись от принятия решений по трем четвертям вопросов, не
испытывает при этом удрученности, растерянности, депрессии, то есть сох-
раняет даже повышенную, какую-то радостную готовность к принятию любых
решений (когда сочтет их нужными), - это и есть настоящий человек пос-
тупков. У такого человека не должно быть сильно развито воображение. Хо-
рошее воображение подсовывает слишком много вариантов будущего. Обилие
вариантов ведет к утере цельности.
Есть у англичан "Руководство по надувным спасательным плотам". Ско-
рее, это не руководство, а коммерческая реклама.
На английских рекламных плакатах люди с погибшего судна, сидя на пло-
ту, задорно и широко улыбаются.
Плоты выглядят уютно. Хочется самому залезть под брезентовый полог и
отправиться в хорошей компании на рыбалку.
Фирма "Бофорт" составила инструкцию для терпящих бедствие на море.
Она рекомендует, например, вычерпывать из плота воду, бояться акул и
помнить о них; курить, но осторожно обходиться со спичками, есть рыбу
только тогда, когда за день можно выпить полтора литра воды.
Фирма "Данлоп" составила свою инструкцию. В отличие от "Бофорта", она
рекомендует ухаживать за находящимися на плоту ранеными или потерявшими
сознание людьми, помнить, что газ и воздух от жары расширяются; после
высадки на пустынный берег использовать плот для жилья; не курить, так
как курение увеличивает жажду, делает воздух спертым и вызывает у неко-
торых тошноту; помнить, что при всех условиях самым трудным для спасаю-
щихся является тяжелое моральное состояние; "для поддержания в них воли
к жизни рекомендуются игры в карты (имеющиеся в снабжении плота) и раз-
гадывание загадок".
Заключительная статья инструкции касается естественных отправлений:
"Действие кишечника и мочеиспускание будут ненормальны. Не тревожьтесь!
Это результат недостаточного количества принимаемой пищи и воды и огра-
ниченности движений".
Таким образом, если естественные отправления застопорятся, не впадай-
те в панику, а продолжайте играть в карты или отгадывать загадки.
Вообще, фирмы "Бофорт" и "Данлоп" демонстрируют настоящий английский
юмор. Правда, они это делают всерьез.
Кроме индивидуальных инструкций фирмы в соавторстве с фирмой "Эллиот"
сочинили коллективное "Руководство для терпящих бедствие на море". Там
тоже много полезного и много юмора.
Вопрос курения перестает быть спорным. Соавторы курить разрешают
(очевидно, табачные фирмы свое дело сделали).
От морской болезни рекомендуются патентованные таблетки. Если они не
помогают, нужно "лечь и крепко упереться головой в какую-нибудь часть
плота". Последний способ мне кажется дешевым и удобным. Он вполне досту-
пен даже пассажиру третьего класса.
В разделе "Наблюдение" сказано, что "для поиска чего-либо ночью, в
темноте, необходимо пользоваться карманным фонариком". Очевидно, фирмы
считают нецелесообразным использование гибнущими мощных дуговых прожек-
торов.
"Встретившись с местными жителями, необходимо обращаться с ними доб-
рожелательно, но избегать близкого общения". О, Британия!
"Нельзя устраивать лагерь под кокосовыми пальмами, так как упавший
орех может убить человека".
"Черепах ловят следующим образом: надо напасть на черепаху внезапно и
быстро перевернуть ее на спину". Короче говоря, предупреждать черепаху о
том, что ты собираешься напасть на нее, не следует. Тем более не следует
предупреждать черепаху о том, что ты собираешься потом, "вытянув ее шею
из панциря, перерезать горло или отрезать голову".
Начинается руководство фразой, которая дышит сдержанной силой и ти-
пично британским оптимизмом:
"Терпящие бедствия должны знать, что для спасения одной человеческой
жизни на море не жалеют ни средств, ни времени".
Правда, последняя фраза инструкции несколько противоречит первой:
"Помните, ваша изобретательность и находчивость - залог вашего спасе-
ния!"
А у американских подводников в жаргоне есть выражение: "Поправка на
И". Употребляется выражение в пиковых ситуациях и расшифровывается как
"Поправка на Иисуса".
Навертелась в этой главе такая масса ужасов и страхов, что сам вздра-
гиваю. Потому замечу, что сегодняшний торговый моряк рискует в сто раз
меньше, нежели вы, когда едете в такси по Москве в февральский гололед
и, опаздывая на самолет, торопите и понукаете шофера. А крупные аварии
на море - с полной гибелью судна и экипажа - чрезвычайно редки. Именно
потому они так и заметны. И еще потому заметны, что при взгляде со сто-
роны есть в морских катастрофах нечто особенно романтическое.
Нигде в мире вы, например, не найдете специальных монастырей для вдов
погибших в гололед таксистов. А монастыри для вдов погибших в море моря-
ков - есть. Один расположен на берегу Босфора. Другой (я сам видел в би-
нокль, на проходе) - на маленьком островке в Ионическом архипелаге, на
южном его мысе. Все суда, которые проходят между Критом и Грецией, про-
ходят и мимо этого монастыря.
Морские вдовы живут на высокой горе, вокруг места пустынные и произ-
водят впечатление дикости. Видна тропинка в кустарнике, она сбегает к
морю извилистой змейкой.
Говорят, в монастырь принимают тех вдов, у которых мужья не только
погибли в море, но и трупы которых не обнаружены.
Море не оставило таким вдовам возможности прийти на могилку и попла-
кать. Как мрачно сказал один английский моряк: "Море не ставит побежден-
ным кресты".
ТИКСИ
Булунский район расположен на крайнем севере Якутии, в низовьях Лены,
на островах моря Лаптевых. Территория 235 тыс. кв. км. Население 25 тыс.
(Территория ФРГ 245 тыс. кв. км. Население 50 миллионов).
Приказ Полунина следовать в Тикси и там ждать неделю или больше, пока
изменится ледовая обстановка в проливе Санникова и в восточной части мо-
ря Лаптевых. Полунин тот самый. Сейчас он работает в Арктической службе
("Холодной службе" - на жаргоне дальневосточников).
Опять амурная радиограмма Фоме Фомичу: "Списалась с судна живу
родственников Ленинграде возвращайся скорее жду твоя Эльвира". Радист
начинает серьезно тревожиться. По всем законам он обязан вручать радиог-
раммы адресатам, тем более капитану.
Третий день продолжаются распри Арнольда Тимофеевича с Дмитрием Алек-
сандровичем. Исчезло некое специальное руководство. Старпом валит это на
моего напарника и, принимая у него вахту, не расписывается в приемке
спецкарт. Саныч несколько раз сдавал ему их без расписки. Но это и нару-
шение положения, и достаточно опасная штука. Тем более для погоревшего
недавно человека. И Саныч перестал сдавать карты вообще - прячет их
где-то в тайниках лоцманской каюты, где хранятся у нас все навигационные
пособия и где сам черт сломает две ноги, две руки и шею вдобавок, если
попробует там копаться. В результате и я попал в дурацкое положение.
Мне-то два часа плыть со старпомом, а карт нет. Дело кончилось тем, что
за пособия стал расписываться я.
- Вы сырое мясо употребляете? - спросил меня после этого Андрюша Руб-
лев голосом нашего "шефа", то есть повара. - Ну, фарш с солью и перцем?
- Нет.
- Татарские бифштексы за границей где кушали?
- Нет. Противно.
- И мне тоже. Даже тогда, когда их кто при мне чавкает. Существуют
такие живоглоты. Еще сырым яйцом польют. И вот старпом у меня такое ощу-
щение вызывает, как будто он при мне сырое мясо пожирает.
- Будьте любезны, держите себя в рамках. И оставьте свои соображения
о старшем помощнике при себе! - цыкнул я на Рублева, поразившись однов-
ременно тому, с какой точностью он сформулировал мое собственное отноше-
ние к Арнольду Тимофеевичу.
Двести восемь миль к Тикси шли в тумане и еще сразу забрались в ледо-
вую ловушку. Поля толстых, грязных, как неухоженные свиньи, льдин. К
счастью, они оказались и такими же рыхлыми, как перекормленные свиньи.
Вероятно, лед сильно опреснен водами Лены. Но от этого нам не намного
легче. Особенно в тумане.
Генеральный курс - сто восемьдесят - юг. Чем ближе к дельте Лены, тем
грязнее лед.
Механики считают по долгу службы количество изменений хода, даваемое
им нами с мостика: "Особое внимание судоводители должны обращать на мак-
симальное сокращение числа реверсов. За секунды пуска двигателя и ревер-
сов его возникает такой же износ, как при нескольких часах работы полно-
го хода".
Пока судоводители "Державино" держат пальму первенства по количеству
реверсов на судах каравана.
Стояночная тишь и отдохновение.
Тусклый пейзаж - все время находит холодный и мокрый туман.
До зданий поселка и порта так далеко, что они почти и не видны.
Когда волна тумана проходит, из иллюминатора открывается вид на по-
лярную землю. Ее берега устроены господом по принципу театральных кулис.
Каждый ряд сопок, горушек, гор выступает над или из-за другого и имеет
различные оттенки синего, сизого, голубоватого, а прибрежная полоса воз-
ле рампы, то есть возле самого моря, - бурая, как гнилая картофельная
ботва.
06.08. 07.08. На рейде Тикси.
Вдруг жара - плюс двадцать шесть градусов.
Марево по берегам.
Сплошные сквозняки на судне.
Самая опасная погода на севере. Просквозило.
С ходу начал борьбу за здоровье: наглотался аспирина и решил залечь
после обеда в койку до вечера. Не тут-то было. Является Дмитрий Саныч,
