"Ваша часть после маневров выглядела, как белье куртизанки после бурно
проведенной ночи".
Тип, который обнимает блондинку, оборачивается на глас Рублева и по-
казывает всем нам кулак.
- Кобра! - шипит Рублев.
Вахтенное время, когда лежишь в дрейфе и бездельничаешь, тянется мед-
ленно. И я рассказываю коллегам историю с женским париком.
Как однажды шел через мост над Дунаем в прекрасном городе Будапеште,
рядом с прекрасной, прелестной, нежной и, видимо, страстной дамой, с
этакой белокурой Гретхен. И все во мне екало от быстро нарастающей влюб-
ленности. Она отвечала кокетством утонченным и вообще сногсшибательным.
И мы уже вдруг касались друг друга руками, и сталкивались плечами на хо-
ду, и прекрасно дурели.
А в сорока метрах под нами струил синий Дунай, вспененный крепким по-
путным ветром.
И, вероятно, ветер, высота моста, огромность пространства усиливали
восхитительное мое возбуждение.
Я поглядывал за перила и на спутницу, чередуя эти взоры. И ее лицо,
ее белокурые волосяные волны как бы мчались мне навстречу.
И вот в очередной раз эти волосяные волны на самом полном серьезе
помчались мне в глаза, и в рот, и в нос. И сквозь мертвый холод волос до
меня донеслось:
- Держите! Держите его! Господи! Ах!!
Волна волос перехлестнула через мою голову и с высоты сорока метров
полетела в синие волны Дуная.
- Дурень! - орал рядом кто-то черный, встрепанный, осатанелый. - Он
из Парижа, настоящий! Прыгайте! Почему вы его не удержали?! Какой ду-
рень! Ах, боже мой!
Первый (и, вероятно, последний) раз в жизни я наблюдал такую метамор-
фозу, такое мгновенное и абсолютное перелицовывание физиономии. Только
что был " + ", и вдруг выскочил " - ".
Парик Гретхен спланировал в синие дунайские волны и исчез под мостом.
Несмотря на полное обалдение, я, к счастью, не сиганул через перила.
А мог бы. Трансформация нежнейшей и очаровательной женщины в черномазую
мегеру потрясла все мои логические центры, ибо произошла мгновенно! При-
чем и внешняя и внутренняя: из Гретхен - в мегеру и из пленительного ко-
кетства - в "Прыгай! ".
Рублев отвечает на мою новеллу новеллой о теще. Та работала троллей-
бусным кондуктором и беспрестанно заявляла, что там и сям видит его с
разными посторонними женщинами, хотя близорука и даже под своим му-
равьедовским носом ничего не видит.
Рублев однажды попал в ее троллейбус, и на беду еще мелочи не оказа-
лось. И он своей родной теще дал рупь и, естественно, попросил сдачи.
Теща подняла ужасный гвалт, ибо родственничка не узнала, не разглядела,
рупь схватила, но сдачу давать отказалась. Он рупь обратно вырвал, тут
весь троллейбус решил задержать хулигана за безбилетный проезд, и даже
когда теща наконец его разглядела и билет дала, то вытряхиваться приш-
лось до нужной остановки - такая создалась в троллейбусе вокруг него бе-
зобразная обстановка.
- Аферизма беззаконная! - заканчивает Рублев свою новеллу голосом те-
ти Ани.
И они оба сдают вахту. Саныч - старпому, Рублев молоденькому парнишке
Ване. Англичане таких салаг определяют: "Еще не вытряхнул сено из во-
лос". Большинство матросов приходили на моря из крестьян, прямо от самой
земли. Море требовало обстоятельности. Крестьянский труд способствовал
этому качеству.
Арнольд Тимофеевич, приняв вахту у Дмитрия Александровича, берет би-
нокль и тоже смотрит на ледокол. Но блондинка не попадает в сферу его
внимания.
- К этим бы мощностям да хорошие головы! - заявляет он. И в его тоне
так и звучит подтекст, что, мол, в тридцать девятом году у них-то головы
были на несравненно более высоком уровне, нежели у моряков современных
атомоходов.
- Обойдите судовые помещения и понюхайте! - приказывает старпом Ване.
Это он придумал после пожара в машинном отделении.
Ваня послушно превращается в станцию пожарной сигнализации и отправ-
ляется по пароходу. Вернувшись, докладывает, что нигде ничем не пахнет.
- А под полубаком двери закрыты? - спрашивает старпом.
Ваня мнется. Ему не пришло в голову идти на нос.
- Почему молчите? Отправляйтесь и проверьте!
- Есть.
Ваня кувыркается под дождем и снегом через палубный груз по скользким
мосткам к полубаку проверять закрытие там дверей, а полубак не оранже-
рея, и ничего там от незапертых дверей произойти не может. Попробовал бы
старпом приказать такое моему Копейкину! Тот облаял бы его натуральной
немецкой овчаркой. И Арнольд Тимофеевич это отлично знает и учитывает.
РДО: "ИЗ ПЕВЕКА ВЕСЬМА СРОЧНО 3 ПУНКТА Т/Х КОМИЛЕС Т/Х ДЕРЖАВИНО Т/Х
С ПЕРОВСКАЯ ВАС НЕ ПОСТУПАЕТ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ТЧК СОГЛАСНО УКА-
ЗАНИЯМ ПО СВЯЗИ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ДАВАТЬ ДПР 00 ЗПТ 12 МСК ПРОХОДЕ МЕРИДИАНА
115 ТЧК ПРОШУ ВСЕ ВРЕМЯ НАХОЖДЕНИЯ ВОСТОЧНОМ РАЙОНЕ МОРЯ ТАКЖЕ СТОЯНКИ
ПОРТАХ РЕГУЛЯРНО ПОДАВАТЬ ДИСПЕТЧЕРСКИЕ СВОДКИ АДРЕС ПЕВЕК ЗНМ ПОЛУНИН".
Опять ощущение застрявшего в зубах говяжьего сухожилия.
Так. Экспедиционное судно "Невель"... Полунин? Нет, капитаном был Се-
менов и вечно пел: "Мать родная тебе не изменит, а изменит простор голу-
бой..." Индийский океан, архипелаг Каргадос-Карахос, гибель спасательно-
го судна "Аргус" Дальневосточного пароходства... "Радиоаварийная Влади-
восток. Последний раз слышали "SOS" шлюпочной радиостанции "Аргуса"...
указал свои координаты... больше наши вызовы не отвечает. Т/х "Владимир
Короленко" КМ Полунин"... Тот Полунин или не тот?
Тот был назначен старшим спасательной операции. "Подошел месту аварии
"Аргуса" широта 1635 южная долгота 5942 восточная. Восточной кромке ри-
фов сильный прибой. Лагуне за рифами бот с экипажем. Передали светом
светограмму. Снимать будем западного берега. Вероятно поняли. Бот пару-
сом пошел западную кромку рифов. Связи ними не имеем подробности пока
сообщить не могу. Следую западной кромке. КМ Полунин"...
Далее произошел такой диалог между нами и Полуниным:
- "Короленко", я - "Невель"! Какого цвета видите парус? Почему счита-
ете бот принадлежащим "Аргусу"?
- "Невель", я - "Короленко"! Парус белый.
- "Короленко", я - "Невель", парус треугольный?
- Да!
- "Короленко", я - "Невель"! На спасательных вельботах паруса оранже-
вые. Вы, очевидно, наблюдаете парус местных рыбаков. Они здесь иногда
шастают на пирогах. Как поняли?..
И Полунин вторично подошел к месту аварии "Аргуса". И мы хорошо
представляли себе состояние капитана, который подводил свой здоровенный,
в полном грузу теплоход к рифовому барьеру фактически без карты, чтобы
точно разглядеть, что там за шлюпка мечется на волнах и кто в ней. И
только когда разглядел, дал "полный назад" и вытер лоб... Мы спасли тог-
да людей с "Аргуса", и вахтенный штурманец "Невеля" со свойственной ему
легкомысленной манерой объявил по трансляции: "Членам экипажа бывшего
спасательного судна "Аргус" приготовиться к пересадке на теплоход "Коро-
ленко"!"
В книге "Среди мифов и рифов" я, описывая грустную историю "Аргуса",
убрал из объявления легкомысленного штурманца слово бывшего. Оно, конеч-
но, точное, но звучит не по-морски. Если есть экипаж, значит, все еще
существует и судно. Вот если судно погибло со всем экипажем, то тут уж
действительно оно "бывшее".
Из письма старого дальневосточного моряка: "Предпринятое в дальнейшем
обследование остатков "Аргуса" показало, что судно конструктивно разру-
шено, и снятие его с рифов признали нецелесообразным. Пострадал в основ-
ном капитан Быков, получил восемь лет, отсидел половину, выпустили; но
обратно в пароходство не взяли; где он сейчас, не знаю. Старпома и вто-
рого тогда уволили из пароходства с лишением дипломов на год".
Не очень суеверный я человек, но есть все-таки мудрость или тайна в
старинных морских традициях. Имею в виду запрет называть новые суда име-
нами погибших.
Не успел "Аргус" окончательно развалиться на рифах Каргадоса, как уже
его именем назвали новый мощный спасатель во Владивостоке. А не успел
этот новый спасатель сделать первый рейс, как погиб теплоход "Тикси" -
тот самый, который тащил когда-то на буксире бывший "Аргус".
История эта настолько трагическая и столько в ней совпадений и вся-
ческих пересечений, что напиши такой рассказ, и все в один голос скажут,
что автор наверчивает трагизм сверх всякой художественной меры.
Когда "Тикси" буксировал "Аргус", капитаном был Бойко: "...связь "Ко-
роленко" поддерживаем. Он 09.00 МСК должен быть месте аварии "Аргуса".
При получении ясности немедленно информирую т/х "Тикси". КМ Бойко".
Когда "Тикси" погиб недалеко от Японии, командовал теплоходом уже
другой капитан, но вторым помощником работал сын Бойко. Он погиб вместе
со всем экипажем. А дальше уже трагическая нефантастика.
Из письма старого дальневосточного капитана: "Бойко-отец стоял под
разгрузкой в Йокогаме и смотрел в каюте телевизор. Японцы передавали
прямую передачу с вертолета, показывали рыболовные суда на лове, и в
кадр попал "Тикси"! Показывали, как он опрокидывается! Можете себе
представить переживания отца! А японский оператор моментально перевел
объектив и запечатлел все, что можно, с воздуха, на расстоянии около ми-
ли. В этом году японцы, при проведении каких-то исследовательских работ
с помощью подводного телевидения, обнаружили на глубине около трех тысяч
метров корпус "Тикси", в японских газетах прозвучала сенсация, были
опубликованы снимки, правда, пришлось поверить японцам на слово: на
снимке я не смог опознать, было ли это "Тикси", или какое другое судно.
Сейчас Бойко-старший, Иван Архипович, капитан-наставник нашего паро-
ходства.
Всю вину за гибель "Тикси" свалили было на покойника - подменного ка-
питана. Но теперь дело вернулось из Москвы на новое разбирательство".
Люди любят рассказывать про загадочное, про чертовщину или про чужое
мужество и подвижничество, и про юмор во время смертельной опасности,
ибо отблеск чужой нравственной красоты тогда ложится и на них.
...И три огня в тумане Над черной полыньей...
Корабль, вернувшийся после спасательной операции в северных водах,
всегда грязен, обросший льдом и производит впечатление смертельно устав-
шего, небритого шахтера, поставившего мировой рекорд продолжительности
работы в вечной мерзлоте...
Главное для профессионального спасателя, как и для профессионального
вояки, - некоторая врожденная беззаботность по отношению к будущему че-
ловечества и своему собственному. Его единственная забота - об очередном
объекте спасения.
Нас догоняет "Великий Устюг".
Надоело повторяться, но видите, как связано все на свете.
"Великий Устюг" погиб 13 марта 1968 года в Атлантике, - потеря остой-
чивости. Весь экипаж спасся.
Через несколько недель над могилой "Великого Устюга" пришлось пройти
нам на старике "Челюскинце". Неприятное ощущение.
Запомнилось для своего профессионального, что катастрофа т/х "Великий
Устюг" показала, что, несмотря на благополучный исход спасательных опе-
раций, в результате которых в исключительно тяжелых и опасных условиях
весь экипаж был спасен, в организации спасения имел место ряд упущений.
Судно вышло в океан из порта Кайбарьен, не имея в спасательных шлюп-
ках требуемого снабжения, согласно нормам Регистра СССР.
В момент возникновения опасного крена судна 40-45 градусов на правый
борт, то есть когда реально сложилась аварийная обстановка, не был подан
сигнал тревоги, предусмотренный Уставом службы на судах Морского Флота
СССР и Временным наставлением по борьбе за живучесть судов Морского Фло-
та СССР. Команду капитана о сборе экипажа у шлюпок, погрузке в них про-
довольствия и воды и приготовлении их к спуску, переданную старшим по-
мощником капитана по трансляционной сети, услышали не все члены экипажа.
Отсутствие в спасательных шлюпках требуемого запаса пресной воды и
