мнению, мог находиться подобный заряд, я стал прорабатывать и эту на
первый взгляд маловероятную версию.
Элизарий Ефимович Лейбович - профессиональный и авторитетнейший инже-
нер-кораблестроитель. Он был главным инженером экспедиции особого назна-
чения, поднимавшей линкор, правой рукой патриарха ЭПРОНа контр-адмирала
Николая Петровича Чикера.
- Линкор был построен с носом таранного типа. При модернизации в
1933-1937 годах итальянцы надстроили нос на 10 метров, снабдив его двоя-
кообтекаемым будем для уменьшения гидродинамического сопротивления и по-
вышения тем самым скорости хода. В месте сопряжения старого и нового но-
са был некий демпфирующий объем в виде наглухо заваренной цистерны, в
которой-то и могло быть размещено взрывное устройство с учетом, во-пер-
вых, конструктивной уязвимости, во-вторых, близости к артпогребам глав-
ного калибра и, в-третьих, труднодоступности для осмотра.
* * *
"Что, если и в самом деле было так?" - думал я не раз, разглядывая
схему, набросанную Лейбовичем. Линкор могли заминировать с тем расчетом,
чтобы по приходе в Севастополь с частью итальянской команды на борту
пустить взрывное устройство, выставив на нем, по возможности, самый от-
даленный срок взрыва: месяц, полгода, год.
Но, вопреки первоначальным условиям, всех без исключения итальянских
моряков сняли с корабля еще в Волоне, в Албании.
Так что вместе с ними сошел и тот, кто должен был взвести долгосроч-
ный часовой механизм в Севастополе. Вот и ходил "Новороссийск" с "пулей
под сердцем" все шесть лет, пока в Ливорно не построили диверсионную
подводную лодку SX-506. Наверное, слишком велик был соблазн привести в
действие уже заложенную в недра корабля мощную мину. Путь для этого был
один - инициирующий взрыв у борта, точнее, у 42-го шпангоута.
Небольшую (всего 23 метра в длину), с характерным для надводных судов
острым носом субмарину легко было замаскировать под сейнер или наливную
баржу-самоходку. А дальше могло быть так.
На буксире ли, своим ли ходом некий "сейнер" под подставным флагом
проходит Дарданеллы, Босфор, а в открытом море, сбросив ложные надстрой-
ки, погружается и берет курс на Севастополь. В течение недели (сколько
позволяла автономность с учетом обратного возвращения к Босфору) SX-506
могла вести наблюдение за выходом из Северной бухты. И, наконец, когда в
перископ ли, по показаниям ли гидроакустических приборов было замечено
возвращение "Новороссийска" в базу, подводный носитель диверсантов лег
на грунт, выпустил из шлюзовой камеры четверку боевых пловцов. Те сняли
с внешних подвесок семиметровые "сигары", заняли места под прозрачными
обтекателями двухместных кабин и бесшумно двинулись к никем не охраняе-
мым, распахнутым сетевым воротам гавани. Мачты и трубы "Новороссийска"
(силуэт его читался безошибочно) маячили на фоне лунного неба.
Вряд ли водителям подводных транспортеров пришлось долго маневриро-
вать: прямой путь от ворот до линкоровских якорных бочек не мог занять
много времени. Глубины у борта линкора идеальные для легководолазов - 18
метров. Все остальное было делом давно и хорошо отработанной техники...
Двойной взрыв - доставленного и заложенного ранее - зарядов сотряс
корпус линкора глухой ночью, когда SX-506, приняв на борт подводных ди-
версантов, держала курс к Босфору...
Взаимодействием этих двух зарядов можно объяснить и L-образную рану в
теле "Новороссийска".
Истина не определяется голосованием, но я согласен с теми многими мо-
ряками и специалистами, которые поделились со мной своими аргументами и
выводами и которые считают, что окончательное заключение о причине взры-
ва линкора должно звучать так: "Корабль погиб в результате диверсии".
(По материалам книги Н. А. Черкашина
"Судеб морских таинственная вязь". -
М.: Воениздат, 1990, с. 354-443).
* * *
В журнале "Морской сборник" N 10 за 1996 год была опубликована
большая статья О. Сергеева, посвященная гибели линкора "Новороссийск".
Вот некоторые выводы автора статьи:
... Линейный корабль "Новороссийск" был подорван двумя боеприпасами
суммарным тротиловым эквивалентом около 2000-2500 кг, расположенными
вблизи диаметральной плоскости корабля на незначительном расстоянии друг
от друга. Взрывы боеприпасов произошли с коротким временным интервалом,
что обусловило создание кумулятивного эффекта и нанесение кораблю весьма
тяжелых повреждений.
... Очевиден и промах (в установке боеприпасов), как минимум, в 10
метров, не позволивший осуществить подрыв артпогребов главного калибра,
что гарантировало бы гибель корабля в кратчайшие сроки и, как в случае с
линкором "Императрица Мария", не оставило бы улик.
... В связи с отсутствием в период с 5 часов 50 минут 28 октября до 0
часов 17 минут 29 октября дежурных сил охраны водного района, решавших
задачу перекрытия фарватеров и подходов к главной базе средствами акус-
тического и визуального наблюдения, окончательное приготовление и поста-
новка боеприпасов могли быть осуществлены в течение 18 часов 27 минут.
... Можно полагать, что диверсанты стремились по возможности быстрее
окончательно приготовить боезаряды (установить время взрыва) и обеспе-
чить их постановку в заданном месте... С высокой долей вероятности можно
говорить об использовании... плавсредства с малочисленным экипажем, а в
качестве боеприпасов... мин, оснащенных взрывателями с часовыми механиз-
мами.
Диверсионные операции англичан против немцев и японцев
Под впечатлением от успешных действий итальянских "живых" торпед в
Гибралтаре и Александрии, англичане создали у себя аналогичное подразде-
ление - 12-ю флотилию.
Для начала они решили построить по итальянскому образцу управляемую
торпеду-транспортировщик с экипажем в два человека. Такая торпеда имела,
к сожалению, ограниченный радиус действия и небольшую скорость. Кроме
того, она была очень уязвима. Условия, в которых экипажу торпеды прихо-
дилось действовать как во время подхода к кораблю противника, так и в
момент атаки, были исключительно тяжелыми. Поэтому потери в людях и тех-
нике достигали очень значительных размеров как у итальянцев, так и у
англичан. Потери возрастали и в связи с тем, что средства защиты от уп-
равляемых торпед также совершенствовались. Чтобы уничтожить или демора-
лизовать экипажи торпед, в море периодически сбрасывались глубинные бом-
бы; чтобы преградить им путь, ставились стальные сети, а также различные
надводные заграждения. Поверхность моря освещалась прожекторами. И день
и ночь несли дозорную службу сторожевые катера. При помощи радарных ус-
тановок и гидролокаторов следили за тем, что делается на воде и под во-
дой. Вследствие этого успех управляемых торпед все более и более зависел
от случая.
Возникла необходимость в создании торпеды, обладающей большей ско-
ростью, большим радиусом действия и большей глубиной погружения, - тор-
педы, экипаж которой не испытывал бы такого физического и духовного нап-
ряжения, какое испытывали экипажи существовавших итальянских и английс-
ких управляемых торпед. И в самом деле, давление воды, неизбежное на
значительной глубине, сопротивление, оказываемое водой при большой ско-
рости движения, длительное пользование кислородным прибором, а также вы-
нужденная неподвижность и невозможность объясняться с товарищем иначе,
как жестами, и, наконец, постепенно сковывающий тело холод - все это де-
лало управление торпедой чрезвычайно опасным и трудным. Возникла необхо-
димость в создании торпеды с более сильным зарядом взрывчатого вещества.
Такая торпеда позволила бы добиться значительных результатов.
С другой стороны, экипажи существовавших торпед заранее приносились в
жертву. Торпеда редко сохраняла достаточный запас энергии, необходимый
для того, чтобы вернуться к месту, откуда она была пущена и где экипаж
могла поджидать подводная лодка или какое-либо транспортное судно. В
лучшем случае оба члена экипажа добирались до берега и попадали в плен.
Сколько терялось таким образом отборных, столь трудно заменимых подвод-
ников!
Все эти соображения заставили английское адмиралтейство заняться
проблемой сверхмалой подводной лодки. Первым, еще далеко не совершенным
решением этой проблемы стал выпуск серии лодок типа "X", экипаж которых
состоял из трех человек. Каждый из них должен был быть водолазом, то
есть уметь оставить лодку через специальную камеру, находящуюся между
носовым отсеком, где размещались механизмы и приборы управления, и кор-
мовым отсеком, в котором находились аккумуляторы. Кроме того, - каждый
член экипажа должен был уметь производить некоторые виды подводных ра-
бот. Камера была единственным местом, через которое можно было попасть в
лодку или ее покинуть под водой.
Однако, пока эти лодки строились и проходили испытания, 12-я флотилия
уже приступила к боевым операциям. Сначала диверсии проводились на двух-
местных управляемых торпедах итальянского типа. Одной из первых крупных
операций подобного рода стала попытка потопления немецкого линкора "Тир-
пиц" в октябре 1942 года. Ее участники на рыбацкой шхуне "Артур" двину-
лись в Тронхеймфиорд, в Норвегии, где базировался "Тирпиц". Однако после
длительного плавания, когда англичане уже благополучно прошли немецкие
кордоны и находились в самом фиорде, в нескольких милях от цели, нале-
тевший шквал оборвал буксирные тросы, связывавшие шхуну с торпедами, и
диверсанты остались безоружными. Операция не состоялась.
3 января 1943 года к итальянскому порту Палермо на двух подводных
лодках ("Тандерболт" и "Трупер") были доставлены четыре двухместные тор-
педы. Но только два экипажа смогли выполнить задачу. В результате были
потоплены легкий крейсер "Ульпио Трайяно" и транспорт "Виминейл". Из
восьми диверсантов один погиб, а пятеро попали в плен. 18 января две
двухместные торпеды, доставленные в район Триполи подводной лодкой "Тан-
дерболт", подошли к гавани. Первая успешно проникла в порт и атаковала
один из кораблей. Экипаж другой торпеды постигла неудача: на подходе к
порту обнаружилось повреждение в корпусе, возможно, причиненное при от-
делении от подводной лодки-носителя. Прорываться в защищенную гавань на
неисправной торпеде экипаж не решился и, затопив ее, высадился на берег.
Обе группы диверсантов были взяты немцами в плен.
Наиболее удачной операцией английских морских диверсантов, действо-
вавших на двухместных торпедах-транспортировщиках, стало потопление
итальянского крейсера "Больцано", оказавшегося после капитуляции Италии
в составе немецко-фашистского флота. "Больцано" базировался в бухте Спе-
ция. 22 июня 1944 года английские подводные пловцы были доставлены мото-
ботом в район, находившийся в 7 милях от порта Специя. В 22 час. 30
мин., спустив торпеду в воду, они на глубине 7 и подошли к гавани, где
наткнулись на противолодочное заграждение. Опустившись еще на 3 м, прео-
долели несколько противолодочных сетей, расположенных под разными угла-
ми, и незамеченными проникли в порт. Поднявшись на поверхность, обнару-
жили крейсер.
До рассвета почти не оставалось времени, так как преодоление противо-
лодочных заграждений отняло несколько часов. Водолазы вновь ушли под во-
ду и вскоре оказались под кораблем. Они прикрепили к днищу корабля четы-
ре магнитные мины с замедлением на 2 часа, а чтобы усилить взрыв, присо-
единили к ним боеголовку торпеды с зарядом около 200 кг взрывчатки. Вы-
полнив задание, пытались добраться до берега на торпеде, но в ней сели
аккумуляторы, и двигатель не запускался. Тогда, затопив ее, диверсанты
вплавь добрались до островка и с помощью местного населения были переп-
