Чтобы точно определить прозрачность воды, берут два отсчета: глубину ис-
чезновения и глубину появления диска. Средняя величина принимается за
относительную прозрачность воды в определенных участках моря.
Погода и некоторые признаки ее изменения
Успех водолазных работ в значительной степени зависит от состояния
погоды. Сильный ветер, вызывающий волнение, может затруднить или сделать
невозможным погружение под воду. Как правило, спуски следует производить
при состоянии моря не свыше трех баллов. Многое зависит и от направления
ветра. Если он будет со стороны моря, то волнение начинается быстро,
резко уменьшается прозрачность воды от большого количества ила, поднято-
го на мелководье, а также от пузырьков воздуха, попавших в воду при оп-
рокидывании пенистых гребней волн. Если с берега дует ветер большой си-
лы, то погружение даже вблизи берега может стать опасным, так как обес-
печивающие катера и шлюпки, с которых погружались водолазы, могут быть
сорваны с якорей и унесены в море.
На море нередки случаи, когда внезапно налетает шквал, т.е. ветер
значительной силы, действующий короткое время. Шквал может наделать мно-
го бед. Поэтому перед тем, как выйти в море, необходимо знать прогноз
погоды на данный день, который всегда можно получить на гидрометеороло-
гических станциях, в портах и других службах побережья.
ЧАСТЬ 3. ВОЙHА
Глава 10.
ПОДВОДНЫЕ ДИВЕРСИИ ПРОТИВ КОРАБЛЕЙ
Действия итальянцев на торпедах-транспортировщиках
Итальянская "живая" торпеда (т.е. торпеда-транспортировщик) представ-
ляла собой миниатюрное штурмовое оружие, область применения которого ог-
раничивалась дальностью транспортировки. К месту атаки ее доставляла
подводная лодка, на борту которой монтировали специальные приемники для
торпед. Подойдя как можно ближе к цели, подводная лодка всплывала, ны-
ряльщики выходили и, достав торпеды из приемников, садились на них и
плыли. Они старались находиться на поверхности как можно дольше, чтобы
не пользоваться дыхательными аппаратами. После достижения цели пилот
направлял торпеду под корпус корабля и там вместе с механиком подклады-
вал мину, а затем включал часовой механизм. Несмотря на свое название,
"живая торпеда" не была оружием самоубийц. После минирования у экипажа
было достаточно времени, чтобы уйти на торпеде к подлодке. Однако на
практике найти подводную лодку в море оказывалось весьма непростым де-
лом.
Лишь однажды, да и то безуспешно, итальянцы попытались произвести та-
кую эвакуацию. После нападения на Александрию в декабре 1941 года в 10
милях мористее Розетты, милях в пятидесяти от Александрии, итальянская
подводная лодка ждала возвращения пловцов. Но так и не дождалась. Во
всех остальных случаях начальство рассчитывало на то, что диверсанты су-
меют пробраться на нейтральную территорию или сдадутся англичанам. Это
избавляло начальство от лишних хлопот.
Александрия
Первая боевая операция человеко-торпед окончилась неудачей. Подводная
лодка "Ириде", предназначенная для их перевозки в район Александрии, бы-
ла потоплена английской авиацией 18 августа 1940 года как раз в тот мо-
мент, когда она собиралась принять на борт экипажи трех управляемых тор-
пед, находившихся на ее палубе. Первая же операция итальянцев, которую
они готовили против Александрии, оказалась, таким образом, прерванной в
самом начале. На смену потерпевшей неудачу подводной лодке "Ириде" вско-
ре была снаряжена однотипная ей подводная лодка "Шире".
Подводная лодка "Гондар", имея на борту три управляемые торпеды вмес-
те с их экипажами, 30 октября 1940 года подошла к Александрии на рассто-
яние 22 миль. В момент всплытия она была замечена английским эскадренным
миноносцем, который нанес ей торпедный удар. Самолет типа "Сандерленд"
довершил дело, сбросив на подводную лодку несколько бомб. "Гондар" пошла
ко дну. Среди оставшихся в живых и взятых англичанами в плен оказался
лейтенант Элиас Тоски, один из изобретателей управляемой торпеды.
В декабре 1941 г. началась третья операция против английского флота в
Александрии. Руководителем был князь Боргезе. Его подводная лодка "Шире"
должна была доставить "живые" торпеды и их экипажи в район порта. Под-
лодка вышла в море 14 декабря на рассвете. По плану, торпеда пилота Лу-
иджи де ла Пенне атаковала линкор "Вэлиэнт", а Антонио Марчиглиа соби-
рался уничтожить "Куин Элизабет". Винченцо Мартелло направлялся к недав-
но обнаруженному авианосцу. После того, как под корпусами кораблей уста-
новят мины, ныряльщики планировали разбросать в бассейне порта плавающие
взрывные устройства. Они были невелики и также снабжены часовым механиз-
мом, который должен был взорвать их через час после взрыва судов. Замы-
сел заключался в том, что вспыхнет нефть, которая вытечет в море в ре-
зультате повреждения линкоров.
После операции ныряльщики планировали покинуть порт, уничтожить сна-
ряжение и спрятаться на побережье, а потом перебраться в устье Нила воз-
ле Розетты, где через 48 часов их ожидала подводная лодка.
В ночь с 18-го на 19-е декабря подводная лодка "Шире" достигла запла-
нированного района. Он находился в одной миле от маяка на западном вол-
норезе александрийского порта. Глубина достигала здесь 15 метров. Через
несколько часов лодка всплыла. Условия были идеальные - темно, море спо-
койное. Александрия лежала как на ладони. Торпеды двинулись к цели.
Граф де ла Пенне взял на себя командование. Двигаясь в полупогружен-
ном состоянии, торпеды добрались до волнореза и, перемещаясь вдоль него,
искали вход в порт, как вдруг появилось небольшое сторожевое судно. Эки-
пажи торпед использовали уникальный случай. Вход в порт был освещен,
заградительную сеть открыли, и в порт вошли два противолодочных корабля.
Итальянцы быстро проскользнули за ними.
Торпеда, приближавшаяся к линкору "Вэлиент", наткнулась на загради-
тельную сеть. Не оставалось ничего иного, как вынырнуть и проплыть над
ней несколько десятков метров, а потом вновь погрузиться. Однако после
этого маневра оказалось, что в винте запутался провод. Механик Биянчи,
получивший приказ устранить аварию, пропал в море. Торпеда потеряла ход.
Поскольку до линкора оставалось недалеко, де ла Пенне принял решение от-
цепить боеголовку и вручную подтащить ее под корабль. Потребовалось нап-
рячь все силы - головка весила около 300 кг. Наконец, через 40 минут ему
удалось доплыть и включить механизм взрывателя на 6 часов утра. Измучен-
ный итальянец всплыл на поверхность, сорвал кислородную маску и был за-
мечен часовым на линкоре. Затем де ла Пенне подплыл к бую, где увидел на
нем своего механика, который при попытке вытянуть провод из винта поте-
рял сознание. Попавшие в плен итальянцы молчали в соответствии с прави-
лами поведения в такой ситуации. Англичане, понимавшие грозившую им
опасность, поместили их в трюм корабля.
Тем временем экипажи остальных торпед не теряли времени зря. Капитан
Марчеглиа обнаружил свою цель - линкор "Куин Элизабет". Итальянцы бес-
шумно подплыли под дно судна и заложили мину. Они спокойно покинули
порт, направляясь к безлюдному пляжу. В соответствии с планом итальянцы
двинулись к Розетте, но там были схвачены англичанами.
Командир третей "живой" торпеды Мартелло не смог найти авианосец и
выбрал в качестве цели большой танкер. Этот экипаж тоже попал в плен,
что уменьшило шансы сообщить итальянскому командованию результаты опера-
ции. Тем временем де ла Пенне и Биянчи сидели в трюме, но молчали. Ко-
мандор Морган, командир линкора, приказал закрыть водонепроницаемые пе-
реборки и собрал всю команду на верхней палубе. В 6. 05 раздался мощный
взрыв. "Вэлиэнт" закачался и осел на дно. Вскоре взорвались мины под
двумя другими кораблями.
Итальянцы одержали одну из самых блестящих побед в истории морских
войн. 6 человек серьезно повредили 2 линкора в строго охраняемом порту и
потопили танкер. Ремонт линейных кораблей продолжался очень долго. Фак-
тически до конца войны с Италией (сентябрь 1943 г.) они так и не вошли в
строй.
Гибралтар
Первую атаку на английские суда в Гибралтаре итальянцы предприняли 24
сентября 1940 г. В этот день с базы в Специи вышла подводная лодка "Ши-
ре" под командованием князя Боргезе. Лодка была приспособлена для транс-
портировки "живых" торпед, которые размещались на борту. План предусмат-
ривал вход в залив Алхесирас и выгрузку там торпед с их последующим на-
падением на порт. Через пять дней "Шире" достигла района Гибралтара, но
оказалось, что английские суда ушли.
21 октября 1940 г. подводная лодка "Шире" вновь вышла в море. В райо-
не Гибралтара в заливе Алхесирас, вблизи устья реки Гвадаранкве были вы-
сажены ныряльщики, чтобы привести в действие торпеды.
Однако и на этот раз неудача постигла итальянцев: первую торпеду де-
формировало давление воды, во второй отказал водяной насос. Ныряльщики
затопили торпеды и были вынуждены выйти на сушу. У третьей торпеды на
расстоянии нескольких десятков метров от цели - линкора "Бархэм" - вышел
из строя двигатель. Экипаж, решив, что дотянет боеголовку вручную, вклю-
чил часовой механизм взрывателя. В ходе подготовки один из ныряльщиков
потерялся, а второй не смог один подтащить боеголовку к цели. Экипажам
1-й и 2-й торпед удалось вернуться, а экипаж 3-й попал в плен к англича-
нам. Боеголовка взорвалась, не нанеся никаких повреждений. Сначала анг-
личане думали, что в порту взорвалась авиабомба, но после захвата двух
итальянских диверсантов поняли грозившую опасность. Итальянская операция
не привела к успеху, но вызывала замешательство и беспокойство среди
англичан.
15-го мая 1941 г. "Шире" под командованием князя Боргезе вышла в ра-
йон Кадикса. На итальянском танкере "Фульгоре", интернированном в Кадик-
се (испанский порт к северо-западу от Гибралтара) была организована пе-
ревалочная база боевых пловцов. Они получали там фальшивые документы и
выдавали себя за моряков танкера. Но атака опять не удалась: отказали
торпеды и кислородные приборы. Тем не менее был накоплен ценный опыт ис-
пользования танкера в качестве оперативной базы. Из Испании итальянцев
переправили на родину, а англичане так и не узнали, что "морские дьяво-
лы" были рядом.
В сентябре 1941 г. с базы в Специи "живые торпеды на борту "Шире" в
четвертый раз поплыли в направлении Гибралтара. С танкера "Фульгоре"
приняли ныряльщиков, знающих порт по предыдущим атакам. В ночь с 20-го
на 21-е сентября "живые торпеды" в 1. 00 оказались на рейде Гибралтара.
В это время в порту находились: один линкор, авианосец, два крейсера,
четыре эсминца, семь танкеров и семнадцать транспортных судов. Самым
трудным оказалось войти в порт, закрытый заградительными сетями. Вокруг
патрулировали моторные лодки, с которых систематически сбрасывали глу-
бинные бомбы.
Все же подводным пловцам удалось проникнуть в самое сердце английской
крепости. Через 4 часа торпеда, управляемая поручиком Висинтини, со вто-
рым членом экипажа - механиком Магро, подплыла к крейсеру водоизмещением
7 000 тонн, но слишком частые сбросы бомб привели к тому, что итальянцы
поплыли дальше и заминировали большой танкер. В 8 ч. 40 мин. раздался
мощный взрыв и "Денбидейл" грузоподъемностью 16000 т затонул. Взрывная
волна повредила стоявший рядом небольшой танкер. Остальные торпеды также
добились успеха. Вторая торпеда, управляемая Амадо Веско, затопила судно
"Фиона шелл" грузоподъемностью 3 000 т. Оно раскололось и затонуло. Еще
одна, управляемая Дечио Каталано, уничтожила теплоход "Дархэм" грузо-
подъемностью 1 000 т. Ныряльщики удачно доплыли до испанского берега.
