и характеристикам - это новый самолет, но это просто коренная перера-
ботка туполевского ТБ-З. Это классический пример того, как с минималь-
ными затратами на базе старого самолета создать новый. ДБ-А бьет сразу
четыре мировых рекорда. Это - новейший самолет, но его могут выпускать
те же заводы, которые выпускают ТБ-З, без перестройки производственно-
го цикла, без смены оборудования, без нарушения устоявшихся технологи-
ческих процессов, без переучивания рабочих и инженеров, без обычного в
таких случаях снижения количества выпускаемых самолетов и даже без пе-
реучивания летчиков, техников и инженеров стратегической авиации. Если
время поджимало, можно было пустить ДБ-А в серию, и к началу Второй
мировой войны полностью обновить флот стратегической авиации. Но тут
появилось настоящее чудо - ТБ-7 Петлякова.
ТБ-7 затмил всех.
К моменту появления ТБ-7 производство тяжелых бомбардировщиков в
Советском Союзе было отлажено, как производство автомобилей у Генри
Форда. Смена модели - процесс болезненный, но это проще, чем создавать
новое дело на пустом месте. Страна в страшные годы, когда миллионы
умирали от голода, была лидером в области тяжелых бомбардировщиков, а
когда экономическая ситуация резко улучшилась, та же страна доброволь-
но от первенства отказалась. Когда никто стране не угрожал, она отры-
вала кусок у умирающих детей, но тяжелые бомбардировщики строила, но
вот появился рядом Гитлер, запахло войной, а тяжелые бомбардировщики
больше не строятся.
И не в том вопрос: успели бы построить тысячу ТБ-7 к началу войны
или нет. Вопрос в другом: почему не пытались?
К моменту появления ТБ-7 в Советском Союзе были созданы конструк-
торские бюро, способные создавать самолеты, опережающие свое время,
промышленность, способная осуществлять массовый выпуск в количествах,
превышающих потребность мирного времени, открыты академии, летные и
технические школы, разработана теория боевого применения и получен бо-
евой опыт в локальных войнах и на грандиозных учениях, построены аэ-
родромы, базы, учебные центры, полигоны, созданы формирования, подго-
товлены кадры от командующего армией до бортового стрелка, от инжене-
ров по навигационному оборудованию до фотодешифровщиков крупных авиа-
ционных штабов, выращены летчики, штурманы, бортинженеры, техники, мо-
тористы, метеорологи, радисты, авиационные медики и пр. и пр. Сложи-
лись коллективы и родились традиции, воспитаны теоретики и практики.
И вот после всего этого страна, которая была единственным лидером в
области стратегической авиации, вступила во Вторую мировую войну без
стратегической авиации. Приказом Сталина в ноябре 1940 года авиацион-
ные армии были расформированы. На 22 июня 1941 года советская страте-
гическая авиация в своем составе больше армий не имела. Остались толь-
ко пять корпусов и три отдельные дивизии. Основное их вооружение -
ДБ-Зф, Это великолепный бомбардировщик, но это не стратегический бом-
бардировщик. Еще оставались на вооружении ТБ-З Их можно было использо-
вать как транспортные самолеты, но как бомбардировщики они устарели.
А ТВ-7, как мы уже знаем, было только одиннадцать. Этого количества
было недостаточно даже для того, чтобы укомплектовать одну эскадрилью.
Без ТБ-7 стратегическая авиация перестала быть стратегической. Мало
того, весной 1941 года Сталин устроил настоящий разгром. До этого выс-
ший командный состав стратегической авиации комплектовался только те-
ми, кто отличился в боях, кто в небе Китая, Испании, Монголии доказал
свое право командовать. Все командующие авиационными армиями - Герои
Советского Союза. В те времена звание это весило гораздо больше, чем
после войны. Командующий 2-й армией С ГГ. Денисов имел не одну, а две
Золотых звезды. В те годы таких людей можно было пересчитать по паль-
цам одной руки. Весной 1940 года Сталин вводит генеральские звания, но
звездами не разбрасывается: начальник Главного управления ВВС - гене-
рал-лейтенант авиации, начальник Штаба ВВС - генерал-майор авиации.
При такой скупости командующих авиационными армиями Сталин не обижает
- он им дает звания генерал-лейтенантов авиации. Командующие авиацион-
ными армиями по воинскому званию равнялись самому высокому авиационно-
му начальнику и превосходили некоторых из его заместителей, включая и
начальника Штаба ВВС Сталин верит лидерам стратегической авиации: ко-
мандующий 3-й армией генерал-лейтенант авиации ИИ. Проскуров становит-
ся начальником ГРУ перед тем, как принять под командование всю страте-
гическую авиацию.
Но вот Сталин на что-то решился, и начинается разгром. Эта тема
заслуживает отдельного исследования. А сейчас только два примера для
иллюстрации: генерал-лейтенанта авиации С.П Денисова Сталин отправил в
Закавказье командовать авиацией второстепенного округа. Дальше он бу-
дет служить на должностях, не соответствующих его званию: выше коман-
дира дивизии не поднимется. Генерал-лейтенант авиации ИИ Проскуров в
апреле 41-го был арестован, подвергнут чудовищным пыткам и ликвидиро-
ван в октябре. А командовать стратегической авиацией был назначен пол-
ковник Л.А. Горбацевич. (МН. Кожевников. Командование и штаб ВВС Со-
ветской Армии., М., "Наука", 1977, с.26). Полковник нигде ранее не от-
личился (и не отличится в грядущем), но Сталину не нужны не только
ТБ-7, но и командиры, доказавшие умение применять тяжелые бомбардиров-
щики.
Кажется, нет такой ситуации, в которой ТВ-7 окажется лишним.
Если Сталин намерен предотвратить Вторую мировую войну, ТБ-7 нужны.
Если Сталин решил позволить Гитлеру развязать мировую войну, а сам
рассчитывает остаться нейтральным, то тогда ТБ-7 очень нужны, как га-
рантия нейтралитета.
Если Сталин планирует оборонительную войну, то надо не ломать ук-
репленные районы на "Линии Сталина", а усиливать их. Надо войскам дать
приказ зарыться в землю, как это было потом сделано под Курском. Надо
было загородиться непроходимыми минными полями от моря до моря, и, по-
ка противник прогрызает нашу оборону, пусть ТБ-7 летают на недосягае-
мых высотах, пусть подрывают германскую экономическую мощь.
В оборонительной войне ТБ-7 нужны. Ресурсы Сталина неограниченны, а
ресурсы Гитлера ограничены. Поэтому, если война начнется, Сталину вы-
годно ее затянуть: война на истощение для Германии смертельна. А чтобы
ресурсы истощились быстрее, надо стратегическими бомбардировками ос-
лаблять военно-экономический потенциал. И лучшего инструмента, чем
ТБ-7, тут не придумать.
Если Сталин решил дождаться германского вторжения и потом нанести
контрудары (историки очень любят эту версию - так и пишут: планировал
сидеть сложа руки и терпеливо ждать, пока Гитлер не стукнет топором, а
уж потом намеревался ответить), то для ответного удара ничего лучшего,
чем тысяча ТБ-7, вообразить нельзя.
История ТБ-7 опровергает не только легенду о контрударах, которые
якобы готовил Сталин, но и легенду о том, что Сталин боялся Гитлера.
Если боялся, то почему не заказать ТБ-7? Чем больше боялся, тем быст-
рее должен был заказать. Пусть читатель согласится со мной: когда мы
ночью боимся идти Диким лесом, мы берем в руки дубину. Чем больше бо-
имся, тем большую дубину выбираем. И помахиваем ею воинственно. Не так
ли? А Сталину дубину навязывают. Личный референт Сталина, авиаконс-
труктор, генерал-полковник авиации А.С. Яковлев свидетельствует, что
начальник НИИ ВВС генералмайор авиации А.И. Филин не боялся в присутс-
твии многих доказывать Сталину необходимость серийного выпуска ТВ-7.
Спорить со Сталиным - это риск на грани самоубийственного подвига.
"Филин настаивал, его поддерживали некоторые другие. В конце концов
Сталин уступил, сказав: "Ну, пусть будет по-вашему, хотя вы меня и не
убедили". (А. Яковлев. Цель жизни. М., ИПЛ, 1968, с. 182). Это один из
тех случаев, когда Сталин разрешил ТВ-7 выпускать. Вскоре Сталин оду-
мается, свое решение отменит, и вновь найдутся смельчаки спорить с ним
и доказывать...
Вопрос вот в чем: почему Сталину надо доказывать? Если все мы пони-
маем неоспоримые достоинства ТВ-7 и необходимость его серийного выпус-
ка, почему Сталин таких простых вещей понять не может? А между тем и
самому глупому ясно, что в темном лесу с дубиной веселее, чем без нее.
Если все сводится к сталинской глупости, то ТВ-7 был бы запрещен одним
махом, и больше к этому вопросу Сталин не вернулся. Но Сталин восемь
раз свое решение меняет на прямо противоположное. Что за сомнения? Как
это на Сталина непохоже.
Истребить миллионы лучших крестьян, кормильцев России? Никаких сом-
нений: подписал бумагу, и вот вам - год великого перешиба. Уничтожить
командный состав армии? Без сомнений. Подписать пакт с Гитлером? Ника-
ких проблем: три дня переговоров и - пробки в потолок. Были у Сталина
сомнения, были колебания. Но пусть меня поправят: такого не было. От-
каз от ТБ-7 - это самое трудное из всех решений, которое Сталин прини-
мал в своей жизни. Это самое важное решение в его жизни. Я скажу боль-
ше: отказ от ТБ-7 - это вообще самое важное решение, которое кто-либо
принимал в XX веке.
Вопрос о ТБ-7 - это вопрос о том, будет Вторая мировая война или ее
не будет. Когда решался вопрос о ТБ-7, попутно решалась и судьба де-
сятков миллионов людей... Понятны соображения Сталина, когда четыре
раза подряд он принимал решение о серийном производстве ТБ-7. Но когда
Сталин столько же раз свое решение отменял, руководствовался же он
чем-то! Почему никто из историков даже не пытается высказать предполо-
жения о мотивах Сталина?
У ТБ-7 были могущественные противники, и пора их назвать. Генераль-
ный штаб РККА был образован в 1935 году. До германского вторжения сме-
нилось четыре начальника Генерального штаба: Маршалы Советского Союза
А.И. Егоров и Б.М. Шапошников, генералы армий К.А. Мерецков и Г. К.
Жуков. Все они были противниками ТБ-7 Противниками не только ТБ-7, но
и вообще всех стратегических бомбардировщиков, были многие видные ави-
ационные генералы, включая П.В. Рычагова, Ф.К. Аржанухина, Ф.П. Полы-
нина. Противником ТБ-7 был Нарком обороны Маршал Советского Союза С.К.
Тимошенко. Ярым противником ТБ-7 был референт Сталина по вопросам ави-
ации авиаконструктор А.С.Яковлев. Ну и, понятно, противниками страте-
гических бомбардировщиков были почти все советские военные теоретики,
начиная с В.К. Триандафиллова.
Лучше всех доводы против тяжелых бомбардировщиков изложил выдающий-
ся советский теоретик воздушной войны профессор, комбриг Александр Ни-
колаевич Лапчинский. Он написал несколько блистательных работ по тео-
рии боевого применения авиации. Идеи Лапчинского просты и понятны.
Бомбить города, заводы, источники и хранилища стратегического сырья -
хорошо. А лучше - захватить их целыми и использовать для усиления сво-
ей мощи. Превратить страну противника в дымящиеся развалины можно, а
нужно ли?
Бомбить дороги и мосты в любой ситуации полезно, за исключением од-
ной: когда мы готовим вторжение на вражескую территорию. В этом случае
мосты и дороги надо не бомбить, а захватывать, не позволяя отходящему
противнику их использовать или разрушать. Бомбардировка городов резко
снижает моральное состояние населения. Это правильно. Кто с этим спо-
рит? Но стремительный прорыв наших войск к вражеским городам деморали-
зует население больше, чем любая бомбардировка. И Лапчинский рекомен-
дует Сталину все силы Красной Армии направить иена подрыв военно-эко-
номической мощи противника, а на захват. Задача Красной Армии - разг-
ром армий противника. Задача авиации - открыть дорогу нашим армиям и
поддержать их стремительное движение вперед.
Лапчинский рекомендует войну не объявлять, а начинать внезапным
сокрушительным ударом советской авиации по вражеским аэродромам. Вне-
запность и мощь удара должны быть такими, чтобы в первые часы подавить
