гих авиационных держав мира уперлись в невидимый барьер высоты: в раз-
реженном воздухе от нехватки кислорода двигатели теряли мощность. Они
буквально задыхались - как альпинисты на вершине Эвереста. Существовал
вполне перспективный путь повышения мощности двигателей: использовать
выхлопные газы для вращения турбокомпрессора, который подает в двига-
тель дополнительный воздух. Просто в теории - сложно на практике. На
экспериментальных, на рекордных самолетах получалось. На серийных -
нет.
Детали турбокомпрессора работают в раскаленной струе ядовитого газа
при температуре свыше 1000 градусов, окружающий воздух - это минус 60,
а потом - возвращение на теплую землю. Неравномерный нагрев, резкий
перепад давления и температуры корежили детали, и скрежет турбокомп-
рессора заглушал рев двигателя; защитные лаки и краски выгорали в пер-
вом же полете, на земле влага оседала на остывающие детали, и коррозия
разъедала механизмы насквозь. Особо доставалось подшипникам: они пла-
вились, как восковые свечи. Хорошо на рекордном самолете: из десяти
попыток один раз не поломается турбокомпрессор - вот тебе и рекорд. А
как быть с серийными самолетами?
Искали все, а нашел Владимир Петляков - создатель ТБ-7. Секрет Пет-
лякова хранился как чрезвычайна государственная тайна. А решение было
гениально простым. ТБ-7 имел четыре винта и внешне казался четырехмо-
торным самолетом. Но внутри корпуса, позади кабины экипажа, Петляков
установил дополнительный пятый двигатель, который винтов не вращал. На
малых и средних высотах работают четыре основных двигателя, на больших
- включается пятый, он приводит в действие систему централизованной
подачи дополнительного воздуха. Этим воздухом пятый двигатель питал
себя самого и четыре основных двигателя. Вот почему ТБ-7 мог забирать-
ся туда, где никто его не мог достать: летай над Европой, бомби, кого
хочешь, и за свою безопасность не беспокойся.
Имея тысячу неуязвимых ТБ-7, любое вторжение можно предотвратить.
Для этого надо просто пригласить военные делегации определенных госу-
дарств и в их присутствии где-то в заволжской степи высыпать со звеня-
щих высот ПЯТЬ ТЫСЯЧ ТОНН БОМБ. И объяснить: к вам это отношения не
имеет, это мы готовим сюрприз для столицы того государства, которое
решится на нас напасть. Точность? Никакой точности. Откуда ей взяться?
Высыпаем бомбы с головокружительных высот. Но отсутствие точности вос-
полним повторными налетами. Каждый день по пять тысяч тонн на столицу
агрессора, пока желаемого результата не достигнем, а потом и другим
городам достанется. Пока противник до Москвы дойдет, знаете, что с его
городами будет? В воздухе ТБ-7 почти неуязвимы, на земле противник их
не достанет: наши базы далеко от границ и прикрыты, а стратегической
авиации у наших вероятных противников нет... А теперь, господа, выпьем
за вечный мир...
Так могли бы говорить сталинские дипломаты, если бы Советский Союз
имел тысячу ТБ-7. Но Сталин от тысячи ТБ-7 отказался... Можно ли по-
нять мотивы Сталина? Можно,
Если перевести тысячу ТБ-7 на язык шахмат, то это ситуация, когда
можно объявить шах неприятельскому королю еще до начала игры, а если
партнер решится начать игру, - ему можно объявить мат после первого
хода.
Если пять тысяч тонн бомб, которые ТБ-7 могли доставить одним рей-
сом, перевести на язык современной стратегии, то это - ПЯТЬ КИЛОТОНН.
Это уже терминология ядерного века. Если пять килотонн недостаточно,
то за два рейса можно доставить десять. А двадцать килотонн - это то,
что без особой точности упало на Хиросиму.
Тысяча ТБ-7 - это как бы ядерная ракета, наведенная на столицу про-
тивника. Мощь такова, что для потенциального агрессора война теряет
смысл.
Итак, одним росчерком сталинского пера под приказом о серийном вы-
пуске ТБ-7 можно было предотвратить германское вторжение на советскую
территорию.
Я скажу больше: Сталин мог бы предотвратить и всю Вторую мировую
войну. Понятно, в августе 1939 года он не мог иметь всю тысячу ТВ-7.
Но двести, триста, четыреста и даже пятьсот - иметь мог. Один вылет
двухсот ТБ-7 - килотонна. Имея только двести ТВ-7, пакт Молотова-Риб-
бентропа можно было не подписывать. Имея только двести ТБ-7, можно бы-
ло не оглядываться на позицию Великобритании и Франции.
Можно было просто пригласить Риббентропа (а той самого Гитлера),
продемонстрировать то, что уже есть, рассказать, что будет, а потом
просто и четко изложить свою позицию: господин министр (или - господин
канцлер), у нас отношения с Польшей не самые лучшие, но германское
продвижение на восток нас пугает. Разногласия Германии с Польшей нас
не касаются, решайте сами свои проблемы, но только не начинайте боль-
шую войну против Польши. Если начнете, мы бросим в Польшу пять миллио-
нов советских добровольцев. Мы дадим Польше все, что она попросит, мы
развернем в Польше партизанскую войну и начнем мобилизацию Красной Ар-
мии. Ну и ТБ-7... Каждый день. Пока пять тысяч тонн в день обеспечить
никак не можем, это потом, но тысячу тонн в день гарантируем.
Так можно было бы разговаривать с Гитлером в августе 1939 года, ес-
ли бы Сталин в свое время подписал приказ о серийном выпуске...
Справедливости ради надо сказать, что Сталин приказ подписал... Но
потом его отменил. И подписал снова. И отменил. И снова... Четыре раза
ТБ-7 начинали выпускать серийно и четыре раза с серии снимали. (Г.
Озеров. Туполевская шарага. "Посев", Франкфурт-на-Майне, 1971, с. 47).
После каждого приказа промышленность успевала выпустить три-четыре
ТБ-7, и приказ отменялся. Снова все начиналось и снова обрывалось...
На 22 июня 1941 года ТБ-7 серийно не выпускаются. За четыре попытки
авиапромышленность успела выпустить и передать стратегической авиации
не тысячу ТБ-7, а только одиннадцать. Более того, почти все из этих
одиннадцати не имели самого главного - дополнительного пятого двигате-
ля. Без него лучший стратегический бомбардировщик мира превратился в
обыкновенную посредственность.
После нападения Гитлера ТБ-7 пустили в серию. Но было поздно...
Возникает вопрос: если бы Сталин дал приказ о выпуске тысячи ТБ-7 и
не отменил его, смогла бы советская промышленность выполнить сталинс-
кий заказ? Смогла бы к концу 1940 года выпустить тысячу таких самоле-
тов?
Создатель ТБ-7 авиаконструктор Владимир Петляков (после трагической
гибели Петлякова ТБ-7 был переименован в Пе-8) ни минуты в этом не
сомневался.
Александр Микулин, создавший двигатели для ТБ-7, был полностью уве-
рен, что советской промышленности такой заказ по плечу. Заместитель
авиаконструктора А. Туполева профессор Л. Кербер, ведущие эксперты
авиапромышленности С. Егер, С. Лещенко, Е. Стоман, главный конструктор
завода, выпускавшего ТБ-7, И. Незваль, главный технолог завода Е. Ше-
кунов и многие другие, от кого зависел выпуск ТБ-7, считали задачу вы-
полнимой в отведенный срок.
Авиаконструкторы В.Б. Шавров и А.Н. Туполев считали, что тысяча
ТБ-7 может быть готова к ноябрю 1940 года.
Уверенность конструкторов и лидеров промышленности понятна: ТБ-7
появился не на пустом месте. Россия - родина стратегических бомбарди-
ровщиков. Это я говорю с гордостью и без иронии.
В начале века, когда весь мир летал на одномоторных самолетах, Рос-
сия первая в мире начала строить самолеты двухмоторные. Мир еще не ус-
пел по достоинству оценить этот шаг, а великий русский инженер Игорь
Иванович Сикорский в 1913 году построил первый в мире четырехмоторный
тяжелый бомбардировщик "Илья Муромец". Уже в ходе испытаний "Муромец"
бьет мировой рекорд дальности. По дальности, вооружению и бомбовой
нагрузке в течение нескольких лет "Муромец" не имел аналогов во всем
мире. Он имел самое передовое по тем временам навигационное оборудова-
ние, бомбардировочный прицел и первый в мире электрический бомбосбра-
сыватель. Для самозащиты "Муромец" имел восемь пулеметов, и была даже
попытка установить на нем 76-мм полевую пушку. В 1914 году Россия ста-
ла ПЕРВОЙ в мире страной, создавшей подразделение тяжелых бомбардиров-
щиков - эскадру воздушных кораблей.
Захватив власть в стране, коммунисты резко затормозили техническое
развитие России, истребив и изгнав миллионы самых толковых, самых тру-
долюбивых, самых талантливых. Среди изгнанников оказался и Игорь Си-
корский.
И все же технический потенциал России был огромен, развитие продол-
жалось. Вопреки террору, вопреки коммунистическому гнету Россия про-
должала оставаться лидером в области тяжелых бомбардировщиков. В 1925
году конструкторским бюро А.Н. Туполева был создан ТБ-1, первый в мире
цельнометаллический бомбардировщик, он же - первый в мире бомбардиров-
щик-моноплан со свободнонесущим крылом. Весь остальной мир в те време-
на строил только деревянные бомбардировщики-бипланы. Уже в ходе испы-
таний ТБ-1 бьет два мировых рекорда. В короткий срок было построено
213 ТВ-1, и это тоже своего рода рекорд. Это в несколько раз больше,
чем тяжелых бомбардировщиков во всех остальных странах мира вместе
взятых. По мере выпуска самолетов формировались эскадрильи, полки,
бригады.
А Туполев в 1930 году выдает еще более мощный тяжелый бомбардиров-
щик: ТБ-З - первый в мире четырехмоторный моноплан со свободнонесущим
крылом. Среди самолетов мира, как военных, так и гражданских, ТБ-З был
самым большим. Таких самолетов никто в мире не имел не только в произ-
водстве, но даже в проектах. А Туполев уже в 1933 году начинает экспе-
рименты по дозаправке ТБ-З в воздухе. На ТБ-З было установлено нес-
колько мировых рекордов, включая высотные полеты с грузами 5, 10 и 12
тонн. Схема ТБ-З стала классической для этого класса самолетов на мно-
гие десятилетия вперед. Поражает скорость выполнения заказа: выпуск
доходил до трех ТБ-З в день. (Е. Рябчиков, А. Магид. Становление. М.,
"Знание", 1978, с. 132).
Советская промышленность бьет свой собственный рекорд - в короткий
срок выпускает 818 ТБ-З. Тут уже не обойдешься полками и бригадами. 23
марта 1932 года Советский Союз первым в мире начинает создание тяжелых
бомбардировочных корпусов. В январе 1936 года создается первая в мире
авиационная армия, в марте - вторая, чуть позже - третья. Никто другой
тогда не имел ни авиационных армий, ни даже корпусов стратегической
авиации.
Флот в тысячу тяжелых бомбардировщиков - это мечта стратегов, и она
впервые воплощена в Советском Союзе. Генералы и политики всех стран
спорили о доктрине генерала Д. Дуэ. А Сталин не спорил...
Но это не все: планировалось перевооружить три авиационных армии
новейшими бомбардировщиками и дополнительно развернуть еще три армии в
Белорусском, Киевском и Ленинградском военных округах. (В. Шумихин.
Советская военная авиация, 1917 - 1941. С. 185).
Пока ТБ-З учился летать, пока его только "ставили на крыло", около
десятка конструкторских бюро уже включились в жестокую схватку за но-
вейший стратегический бомбардировщик, который потом должен заменить
тысячу туполевских ТБ-1 и ТБ-З.
Сам Туполев предлагает восьмимоторный "Максим Горький". Самолет по-
является на парадах, потрясая толпу своими размерами, и только немно-
гие знают настоящее его название - ТВ-4.
Павел Сухой предлагает одномоторный сверхдальний бомбардировщик
ДБ-1 с невероятно большим размахом крыльев. Самолет (под другим име-
нем) совершил несколько полетов через Северный полюс в Америку. Амери-
ка с восторгом встречала советских героев-летчиков, не понимая, что
идут испытания экспериментального бомбардировщика.
А Сергей Козлов предлагает двенадцатимоторный "Гигант", способный
поднимать несколько десятков тонн бомб или перебрасывать в тыл против-
ника десантные подразделения с любым тяжелым оружием, включая и танки.
Удивительны проекты К.А. Калинина.
Виктор Болховитинов предлагает тяжелый бомбардировщик ДБ-А. По виду
