дование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, и в его
трюме располагалась цистерна главного балласта N 2. При затоплении шлю-
зовой камеры плавучесть подводной лодки не нарушалась, что позволяло во-
долазу покидать лодку, находящуюся на глубине над грунтом.
Третий отсек был отведен для аккумуляторной батареи, поста управле-
ния, цистерны главного балласта N 3, цистерны быстрого погружения, бое-
вого и навигационного перископов. Вылет боевого перископа составлял 2,7
метра, а навигационного 100150мм. В четвертом отсеке размещались дизель,
электродвигатель, топливная цистерна, компрессор и кормовая дифферентная
цистерна. В носовой оконечности были расположены цистерна главного бал-
ласта N 1, буксирное и швартовное устройства.
В средней части корпуса по левому борту была установлена поворотная
труба для забора воздуха к дизелю при ходе в надводном положении, к ней
же крепилась и переговорная труба. Кормовая часть надстройки служила для
размещения водолазного инструмента, необходимого для форсирования проти-
володочных и противоторпедных сетей и других препятствий.
Управление подводной лодкой осуществлялось с помощью кормовых верти-
кального и горизонтального рулей.
Экипаж состоял из трех человек - командира, механика и рулевого, каж-
дый из которых мог выполнять водолазные работы, связанные с преодолением
подводной лодкой сетевых заграждений.
Опытная эксплуатация, длившаяся два месяца, показала принципиальную
возможность использования лодок для тайных диверсий и в то же время выя-
вила ряд недостатков и конструктивных недоработок. Выяснилось, в част-
ности, что водолазные работы трудоемки и могут успешно выполняться
только специально подготовленными людьми. Неудачным оказалось и размеще-
ние экипажа по изолированным отсекам, отрицательно влиявшее на их рабо-
тоспособность и моральное состояние. Стала ясной необходимость установки
дополнительного входного люка в третьем отсеке и ограждения около него.
С учетом замечаний, выявленных при опытной эксплуатации "ХЗ" и "Х4" в
1943 году была построена серия из 12 лодок. Построенные сверхмалые под-
водные лодки также имели четыре отсека, однако компоновка приборов и
оборудования в них была изменена. В первом отсеке длиною 3,2 и размеща-
лись аккумуляторная батарея, топливные цистерны, запасы пресной воды и
провизии, носовая дифферентная цистерна, койки экипажа.
Компоновка второго отсека длиною 0,75 и осталась без изменений. В
центральном посту длиною 4,8 и были установлены приборы управления под-
водной лодкой, средства навигации, цистерна главного балласта N 3, цис-
терна быстрого погружения. По боевой тревоге экипаж, увеличенный до че-
тырех человек за счет введения штатного водолаза-рулевого, располагался
в этом отсеке.
Боевая рубка имела длину 1,2 м и высоту 0,6 м, за ней был установлен
входной люк. Управлялась подводная лодка с помощью вертикальных и гори-
зонтальных рулей, установленных за гребным винтом на крестообразном
кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный в надстройке.
В четвертом отсеке длиною 3,2 и размещались дизель, главный гребной
электродвигатель, расходные топливные цистерны, запасы масла и компрес-
сор воздуха высокого давления. Палуба надстройки в районе входных люков
имела уступ высотою 0,4 м.
Основным оружием подводных лодок были два сбрасываемых заряда взрыв-
чатого вещества весом по две тонны каждый, размещаемые в прочных метал-
лических контейнерах, установленных по каждому борту. Контейнеры имели
плавучесть, близкую к нулевой, обеспечиваемую отсеками плавучести, и от-
делялись с помощью специального устройства, управляемого из прочного
корпуса. Подрыв зарядов производился взрывателем с часовым механизмом,
включение которого осуществлялось также из прочного корпуса.
Накопленный в боевых действиях опыт, а также выявленные недостатки
были учтены при создании в 1943-1944 гг. новой серии сверхмалых подвод-
ных лодок из 12 единиц. Шесть из них, имевших наименование "Х20 - "Х25",
не отличались по конструкции и общему расположению от подводных лодок
предыдущих серий и использовались в боевых операциях, а остальные шесть
лодок "ХТ1 - "ХТб" использовались только для подготовки экипажей.
Необходимость создания специальных тренировочных подводных лодок была
обусловлена тем, что большинство подготавливаемых членов экипажей, в том
числе и командиры, не только впервые имели дело с подводной лодкой и ее
оборудованием, но и часто впервые попадали на море. Полезный объем проч-
ного корпуса на лодках "ХТ1 - "ХТб" удалось увеличить за счет отказа от
устройства для подъема перископа, поворота шахты РДП, коек экипажа, что
позволило принимать на борт одного-двух инструкторов. Для обеспечения
безопасности обучающихся на палубе надстройки этих лодок имелось посто-
янное леерное ограждение.
Строительство новой серии сверхмалых подводных лодок из 12 единиц
("ХЕ1 - "ХЕ12"), предназначенных для действий на Тихом океане, было за-
кончено в ноябре 1944 г. Их особенностями являлись наличие улучшенного
навигационного комплекса, радио - и телефонной связи, кондиционирования
воздуха и некоторые другие улучшения.
Первые два отсека по их насыщению и объему остались практически таки-
ми же, как и на лодках предыдущих серий, за исключением установки на
кормовой переборке второго отсека иллюминатора для наблюдения за членами
экипажа, проходящими шлюзование.
В третьем отсеке размещался центральный пост управления лодкой. Для
высвобождения объема внутри прочного корпуса некоторые контрольные и из-
мерительные приборы были малогабаритными (авиационными). На подволоке
отсека был установлен иллюминатор для визуального контроля момента про-
хода подводной лодки под днищем атакуемого корабля.
В четвертом отсеке размещались дизель, гребной электродвигатель,
компрессор воздуха высокого давления, установка кондиционирования возду-
ха, баллоны с воздухом высокого давления, а в кормовом обтекателе проч-
ного корпуса - дифферентная цистерна. В носовой оконечности располага-
лись цистерна главного балласта N 1, буксирное и швартовное устройства.
Проницаемая надстройка имела в поперечном сечении прямоугольную форму.
Палуба была с небольшими скатами в носу и в корме. Для облегчения прохо-
да через сетевые заграждения палуба лодки была гладкой, а все устройства
выполнены заваливающимися и расположены по бортам надстройки.
В средней части подводной лодки по левому борту была установлена шах-
та РДП, заваливающаяся с помощью привода из прочного корпуса. Скорость
хода в режиме РДП составляла б узлов на глубине 2 метра.
В Англии в начале 1952 г. в строю находилось пять сверхмалых подвод-
ных лодок серии "ХЕ", а к 1954 г. осталась только одна. В связи с этим
акционерному обществу "Виккерс-Армстронг" была заказана пятая серия
сверхмалых подводных лодок из четырех единиц "Х51 - "Х54", представляю-
щих незначительную модификацию лодок серии "ХЕ". Отличались они от лодок
серии "ХЕ" установкой постоянной тумбы перископа, возвышавшейся над па-
лубой надстройки на 1,7-1,9 м, стационарной антенной радиосвязи и увели-
чением экипажа до пяти человек (из них три офицера).
Лодки вступали в строй начиная с первого октября 1954 г. с интервала-
ми в три месяца. Предназначались они для диверсионных действий.
США. После окончания Второй Мировой войны в американском флоте начали
проводить эксперименты по проверке целесообразности использования сверх-
малых лодок в боевых и специальных операциях. В 1949 г. был проведен
эксперимент по приему сверхмалой лодки на большую подводную лодку, нахо-
дящуюся в погруженном положении.
Летом 1950 г. проводились учения совместно с английской сверхмалой
подводной лодкой типа "ХЕ" по прорыву в военно-морскую базу США Норфолк.
В течение 10 месяцев 1953 г. американцы экспериментировали с двумя
немецкими сверхмалыми подводными лодками "Зеехунд". В результате этих
экспериментов было решено построить собственную сверхмалую подводную
лодку, проектирование и строительство которой производилось авиационной
фирмой "Фейрчайлд энджин энд эрплайн".
Подводная лодка, которой присвоили номер "SSX-1", была спущена на во-
ду в сентябре 1955 г. и передана флоту в октябре 1955 г. Она предназна-
чена для скрытной доставки разведывательно-диверсионных групп, постанов-
ки мин в портах и базах, а также для уничтожения с помощью легководола-
зов подводных заграждений во время десантных операций.
Корпус "SSX-1" имеет хорошо обтекаемую форму практически без выступа-
ющих частей. Прочный корпус разделен на два отсека: обитаемый, в котором
располагается экипаж и приборы управления, и необитаемый, где установлен
двигатель со вспомогательными механизмами.
Носовая часть обитаемого отсека разделена по высоте на два яруса
прочной платформой. В нижней части расположена шлюзовая камера для выхо-
да легководолазов, а в верхней части размещены две койки, аккумуляторная
батарея, баллоны воздуха высокого давления и кислорода. На подволоке ус-
тановлен входной люк, крышка которого закрыта откидным листом надстрой-
ки. В этом же отсеке установлены приборы гидроакустики, устройство для
кондиционирования воздуха, пульт управления подводной лодкой и двигате-
лем, аналогичный пульту управления самолетом.
Дизель, установленный в необитаемом отсеке, работал по единому циклу
на перекиси водорода, запас которой хранился в носовой оконечности проч-
ного корпуса в цистерне объемом 1680 л.
Из-за повышенной взрыве - и пожароопасности энергетической установки
на "SSX-1" в феврале 1958 г. произошел взрыв. После ремонта в декабре
1960 г. на ней смонтировали обычную дизель-электрическую установку.
Поскольку "SSX-1" предназначена для диверсионно-разведывательных
действий, предусматривалась возможность транспортировки ее на самолетах
и вертолетах. Для облегчения такой транспортировки корпус ее выполнен из
трех блоков, соединенных болтами, при этом сборка может производиться
экипажем лодки. Видимо, по этой причине глубина погружения подводной
лодки ограничена всего лишь 15 м.
Постоянный экипаж лодки состоит из двух офицеров-водителей, радис-
та-гидроакустика и механика. Кроме того, на подводной лодке можно раз-
местить еще четырех легководолазов-диверсантов.
Для создания нормальных условий работы личного состава, находящегося
в весьма стесненных условиях, на подводной лодке предусмотрена установка
кондиционирования воздуха хладопроизводительностью около 40000 ккал/ч.
Сверхмалая подводная лодка "SSX-1" используется на учениях и маневрах
по проникновению подобных диверсионных средств в защищенные порты и ба-
зы, а также для разработки тактики борьбы со сверхмалыми подводными лод-
ками противника.
Италия. Активные разработки сверхмалых подводных лодок производились
после Второй Мировой войны фирмой "Космос" (город Ливорно), а также фир-
мой "Мариталиа". Первая из них строит, начиная с 1954 года, лодки трех
типов: SX-404 (водоизмещением 40 тонн), SX-506 (водозмещением 60 тонн),
SX765 (80 тонн). С 1955 года до конца 1995 фирма "Космос" построила и
продала разным странам более 80 лодок класса SX разных модификаций. В
торпедном варианте они могут действовать против кораблей на мелководье и
в портах. В транспортном - доставлять в заданный район боевых пловцов,
транспортировщики и мины для них.
Сверхмалая подводная лодка типа SX-506 относится к однокорпусному ар-
хитектурному типу. В носовой оконечности ее корпуса размещена цистерна
главного балласта, а четыре дифферентные цистерны расположены в
надстройке, которая покрывает большую часть прочного корпуса. В
надстройке находятся также заваливающаяся воздухозаборная шахта и вых-
лопной трубопровод РДП. Наружная обшивка выполнена из стеклопластика.
