может быть, к ним применяют телесные наказания в школе? Предположение
подтвердилось совсем недавно, когда были опубликованы данные опроса
школьников, их родителей и учителей, проведенного в конце учебного года. 85
процентов опрошенных школьников сказали, что они подвергаются физическому
насилию. Малышей наказывают родители, средних и старших -- учителя. Половина
наказуемых признала, что подобные силовые методы пошли им на пользу, они
стали себя лучше вести. 66 процентов учителей считают, что физические
наказания -- весьма эффективный путь повышения дисциплины, но только 10
процентов из них уверены в том, что это верное решение проблем. В основном
же учителя не любят применять такие наказания, предпочитают
административные, против которых выступают психиатры, считающие, что они,
как и телесные, калечат психику ребенка. Однажды, например, одна из
пациенток обратилась к психиатру с жалобой на то, что она не выносит красный
цвет, он у нее вызывает болезненную реакцию. Выяснилось, что в начальных
классах ее часто наказывали именно административно: унижали перед классом,
стыдили, водили к директору. И делала все это учительница, которая любила
красную одежду. За что же наказывают телесно? Одну треть опрошенных -- за
плохое поведение, одну треть за неудовлетворительные оценки, одну десятую --
за неуважение к учителю. Оставшиеся 14 процентов сказали, что они забыли, за
что их наказывали. Почти половина опрошенных подтвердила, что они будут бить
и своих будущих детей.
Итак, учатся школьники круглый год. По желанию, конечно. Кто хочет
поступить в вуз, дополнительно занимается и летом, и после школы. При
выпускных экзаменах надо набрать очень большое количество баллов, а система
тестов сложна. На везение, что тебе попадется знакомый билет, рассчитывать
не приходится. Тесты охватывают весь предмет, основательно проверяя знания
по нему. Об экзаменах в вуз и говорить нечего -- их боятся все, даже
первоклассники. Так и ходят школьники на свою работу (у каждой школы --
особенная форма): термос на ремешке через плечо, в руках -- мешочек с
завтраком, за плечами -- рюкзак с книгами. Дорогу осилит идущий... с едой.
Глава 5. Тайпей.
"Мы все не можем, идя по стопам возвышенных мужей древности, поселиться
на горных пиках или в глубоких ущельях, а потому находим себе пристанище в
многолюдных городах", -- писал в начале 17 века Вень Чжень-хэн в книге "Чан
у Чжи". К сожалению, его слова подтверждаются: вот и в Тайпее из 22
миллионов островитян проживает 3 миллиона. Название города переводится как
"Северная башня", его территория удачно отвоевана у природы -- он находится
в сравнительно небольшой Тайпейской долине, со всех сторон окруженный
горами. Поросшие лесом холмы есть и в самом городе, многие улицы упираются в
них. Некоторые холмы превращены в парки с лестницами до вершины, каменными
дорожками, деревянными скамеечками в беседках и цветочными клумбами. На
отлогих склонах других строят комплексы многоэтажек. Несколько холмов
превращены в городские кладбища. С вершин даже невысоких хорошо видна почти
вся долина, в которой, как на дне авоськи, в плотный сгусток собрано скопище
из домов -- небоскребы и чайна-тауны вперемежку, -- дорог, хайвеев,
огромного количества разнообразного транспорта, включая самолеты. Они
садятся буквально на крыши домов, так как аэропорт местных авиалиний
находится чуть ли не в центре города. Самая оригинальная гостиница,
построенная в старинном китайском стиле, -- Гранд отель, расположена так,
что в минуты созерцания видов города из ее окон, в поле зрения обязательно
попадает самолет, снижающийся кажется прямо на вас. Город пересекают три
большие реки, которые, сливаясь вместе, образуют широкий поток под названием
Даншуй (пресная вода), несущий свои не очень чистые воды еще несколько
километров на север к Восточно-Китайскому морю. В реках, несмотря ни на что,
продолжает плескаться рыба. Ее промышляют цапли и рыболовы.
В архитектурном плане город представляет собой смешение множества
"гибридных" форм: здесь образцы и традиционной китайской застройки, и рубежа
нынешнего века японской, и современной западной... Узкие дома расположены
очень близко, иногда до соседнего балкона напротив можно дотянуться рукой.
Стремление использовать каждый кубометр свободного пространства приводит к
тому, что балконы забраны выступающими еще на полметра решетками. Вдоль
дорог дома почти примыкают друг к другу, образуя сплошную стену. Только это
не стена, а какие-нибудь заведения: магазинчики, харчевни, аптеки,
лечебницы, типографии, авторемонтные мастерские, какой-нибудь хлам...
Объединены они к тому же и общим навесом над тротуаром -- защита от дождя и
солнца. Эти улицы не предназначены для прогулок, по ним следует только как
можно быстрее перемещаться. Во-первых,из-за грохота транспорта. Голос
собеседника можно расслышать лишь в случайную паузу между автомобильными
стадами во время скопления их на перекрестках, и обычно первое, что
говоришь, это: "Как тихо..." Во-вторых, из-за того, что по тесным тротуарам
свободно раскатывают мотороллеры. Паркуются они тоже прямо на тротуарах, а
так как их очень много, то в итоге они образуют плотный ряд, сквозь который
надо протискиваться. Постоянно шарахаясь от едущих, ты не должен забывать
глядеть себе под ноги, иначе рискуешь тут же вляпаться в то, что остается на
асфальте от собак, коих в городе огромное количество. Но о собаках и прочей
живности мы еще поговорим. Пока же мне, как наступившему самому себе на
больную мозоль, трудно остановиться, не рассказав подробнее о тайпейском
транспорте.
Как-то раз некто доктор Щин, приехавший из Китая, описал в письме в
газету случай, происшедший с ним на одной из улиц Тайпея. Во время посадки в
автобус его чуть не сбил скутер, проносившийся по тротуару. Доктор Щин
сказал его водителю: "Извини, дорогой, но ты не прав!" Последовал ответ: "Да
знаю я!" И поехал дальше. Увидев стоящего рядом полицейского, доктор спросил
его, почему он не предпринимает никаких мер при виде таких нарушений.
Полицейский ответил: "Так ведь ничего серьезного не случилось." На это
письмо последовал отклик тоже иностранки, некой Энн Френсис: "Полиция
борется с одним конкретным видом нарушений в один конкретный месяц в году.
Несколько лет назад, например, полиция направила свою энергию на пешеходов,
неправильно переходящих улицу. Доктор Щин не понимает одной простой, но
самой главной вещи: он думает, что пешеход имеет какие-то права. Но на
Тайване пешеход является человеком-невидимкой (за исключением случаев
месячников борьбы с ними). Если доктор хочет поиметь какие-либо права, то
ему следует купить "Мерседес" или еще лучше самосвал." Дело в том, что
размеры самосвалов здесь столь велики, что они беспрепятственно могут
мчаться, распугивая всех остальных. Местные водители тоже не в восторге от
положения на дорогах. Как-то корреспондент газеты беседовал с водителем
такси, который последние десять лет работает с 10 вечера до 4 утра, но не
потому, что ему нравится ночная работа, просто он не выносит дневное
тайпейское движение: "Я его ненавижу", -- говорит он. Что же предлагает этот
водитель- ветеран нынешнему мэру для решения проблем транспорта? Он смеется:
"Если я ему скажу, он все равно ничего не сделает."
Ма Ин-чжо -- мэр Тайпея -- развернул активную работу по благоустройству
дорог, стоянок и по наведению порядка движения. Но виной всему --
несовершенные правила, которые не только не соответствуют напряженности на
дорогах, но и становятся опасными для жизни как водителя так и пешехода
(недаром большинство машин побиты и поцарапаны). Интересное наблюдение о
плотности движения. Прямо напротив наших окон узкий проем между домами --
легко было подсчитать, что за 10 минут как-то промелькнуло 90 автобусов и
150 желтых такси! Из всех известных правил здесь применяется одно -
светофор. Абсолютно не соблюдается дистанция, все едут, как приклееные друг
к другу, игнорируются правила поворота, перемены ряда. Автобусы же буквально
скачут в этом водовороте со всей мыслимой скоростью, конечно, им приходится
все время резко тормозить или заворачивать к остановкам откуда-нибудь из
крайнего левого ряда -- в последний момент. Автобусы здесь надо ловить, как
такси, поднятием руки. А если ты уже внутри, перед остановкой дави на
кнопочку -- сигнал водителю, что кто-то желает выйти. Есть у них еще одна
неприятная особенность, но только для тех, кто не понимает китайских
надписей на остановках и на табло в самом автобусе: город поделен на зоны,
пересекая которые, ты должен заплатить дважды. Для разных маршрутов зоны
разные, есть их смена и в центре города. Каждый раз, когда едешь в
незнакомое место, гадаешь: где же лучше выйти, чтобы обойтись без
неприятностей. (Водители автобусов -- зарплата у них с выручки -- явно
недолюбливают иностранцев за эту их непонятливость, всегда особенно
внимательно следят за ними, правильно ли заплатили свои 15 НТ$, а если
попадаются "свирепые", то просто громко ругаются. Вспоминается И. Бродский:
"И язык, на котором вокруг орут, разобрать, похоже, напрасный труд..." Но в
данном случае ясно: плати, давай!) После определенной практики мы уже вывели
закономерность: если требуют плату при входе в автобус, то есть открывается
только передняя дверь, -- жди, что придется платить еще и при выходе, если
при входе не платишь, то есть открываются все двери -- можешь ехать спокойно
-- на выходе с тебя возьмут один тариф.
Припарковать машину тоже проблема. Оборудованные стоянки не у всех, ими
очень дорожат. Один наш местный знакомый похвастался недавно тем, что купил
новую машину. "Жена хотела "Субару", -- сказал он. -- Но пришлось купить
"Хонду", так как "Субару" не помещалась по длине в нашу стоянку." Легче
уговорить жену купить не то, что она хотела, чем поменять место на стоянке!
Наибольшей популярностью здесь пользуются "Тойоты", "Хонды", "Ниссаны",
"Мицубиси". Много "Фордов". Среди европейских марок, конечно же "Мерседесы",
а также небольшие "Опели" и "Фольксвагены". Несколько раз видели "Ниву" --
как она сюда попала? Автомобили стоят довольно дорого: самый маленький
"Ниссанчик" -- около 9тыс US$, а в среднем 18-20 тыс US$. Но можно взять
кредит на два года. Стоимость бензина -- чуть выше среднемировой - 0,40-0,50
US$ за литр. Продаются автомобили буквально на каждом углу.
Самый приятный, спокойный и комфортный вид транспорта - метро. Но
дорого. Плата зависит от дальности следования, везде автоматы, с ними легко
разобраться, они высыпают в щелку сдачу, а при размене крупных купюр еще и
говорят тебе "спасибо". Переходы, платформы, бесшумные вагоны, - все очень
просторное, красиво оформленное, в том числе и restroom на каждой станции.
Везде прохладно и светло. Большую часть пути поезд следует по поверхности
вровень с окнами близлежащих домов -- езда нескучная. Но сеть метро невелика
- всего две ветки. Недостаток жизненного пространства в городе приводит к
тому, что движение происходит на нескольких уровнях: над пешеходами и
обычной дорогой по эстакаде движутся голубые вагончики метро, еще выше по
хайвэю проносятся автомобили, и над всем этим грохочет "Боинг" местных
авиалиний. Поезда железной дороги пересекают Тайпей под землей, чтобы
добраться до них, надо спуститься на несколько уровней.
Тайпейцы ходят отдыхать в парки, прогуливаться -- в скверики, они есть
