Гаишники едут на машине и наблюдают за примерным водителем. Один дру-
гому говорит:
- Слушай, я впервые такого вижу. Решили остановить его и поздравить.
Водитель затормозил и, как только милиционер подошел, стал извиняться:
- Вы знаете, я уже два года, как потерял свои права...
Жена толкает его в бок и говорит:
- Да вы не слушайте его, товарищ милиционер! Он спьяну и не такое мо-
жет сказать!
Тут взрывается теща:
- Да что вы мелете! Я так и знала, что попадемся на ворованной машине!
В это время из багажника слышится голос:
- Что, границу еще не переехали?
Мошенничает государство
Классика советского кино. "Берегись автомобиля". Крылатые слова про-
износит голос за кадром: "Тот, кто не имеет автомобиля, желает его ку-
пить. Тот, кто имеет автомобиль, старается его продать". Великое выраже-
ние можно перефразировать по-разному. По-мошеннически это прозвучит так:
тот, кто не имеет, старается его украсть. А кто имеет - очень выгодно
продать. А можно продать автомобиль, и не имея такового. А можно ук-
расть, разобрать и продать по частям. А можно...
Для людей честных - иметь автомобиль, это еще и иметь постоянную го-
ловную боль. А если машина еще и новая... А если еще и иномарка... Со-
держание такого автомобиля можно сравнить разве только с прединфарктным
состоянием.
Анализируя статистику преступлений, отчетливо понимаешь, что автомо-
биль притягивает воров и мошенников, словно магнит железные опилки. И
тем не менее машины покупать не перестали. Наоборот, спрос с каждым го-
дом только увеличивается. И вот что интересно: по покупке престижных
иномарок Москва не уступает почти ни одной столице в Европе. Разве что в
самой Германии мерсов, бээмвэшек, ауди и опелей больше. При том, что в
России "друг на четырех колесах" стоит гораздо дороже, чем в любой дру-
гой стране.
Объективности ради, надо признать, что качество отечественных машин
за последние годы упало - дальше некуда, при том, что все "Жигули" и
"Москвичи" безнадежно устарели. На экспорт мы всегда продавали только
"Лады" за 4- 5 тыс. долларов. И вот парадокс: их же завозим обратно к
себе в страну, выкупая подержанные машины. Так вот, подержанную восьмер-
ку можно купить во Франции за 1500-2000 баксов, в Польше или Чехии она
будет стоить чуть дороже, в Германии за 1000-1500 марок. И как бы ни
крутил АвтоВаз, АЗЛК или ГАЗ завышенными ценами, пользуясь неограничен-
ной монополией, - победу праздновать рано. Хотя было время, что шатнулся
спрос на импортные машины, но не упал. Не стоит говорить о "Ролс-Рой-
сах", "Саабах", "Линкольнах", которые за сотни тысяч долларов покупают
разве что "сотрудники" криминальных структур, да владельцы фирм, нажива-
ющие свои миллиарды на плутовстве и обмане. Речь идет о среднестатисти-
ческом российском покупателе и о недорогих, но комфортабельных машинах,
которые они могли бы купить за границей, если бы не громадные пошлины.
Вместе с тем хорошо известно: государство издает законы, а простой
смертный ищет пути, как их обойти. То есть, изощренное запретительное
таможенное законодательство неизбежно порождает систему не менее изощрен-
ных способов его преодоления со стороны автоимпортеров.
Так, в соответствии с едиными ставками таможенных платежей, гражда-
нин, купивший за рубежом автомобиль, платит пошлину в размере 5 ЭКЮ
(6,25 долларов) за один кубический сантиметр рабочего объема двигателя.
Автомобиль типа наших "Жигулей" требует пошлины в размере от 7500 до
10000 долларов!!!
Но и на этом мошенничества не заканчиваются. Существуют таможенные
сборы, которые могут взиматься в двойном размере, если растаможивание
происходит в нерабочее время, скажем, в праздничный или выходной день.
Последнее обстоятельство более чем примечательно - оно повлекло за
собой громадные очереди на растаможивание, так как таможня обнаружила в
нем для своих сотрудников поистине золотое дно и не захотела делиться
пирогом с Госавтоинспекцией. А потому в Москве, например, существует
один такой пункт - в Марьиной Роще.
Все эти и другие накрутки, которые сопровождают вполне доступную, но
также и добротную подержанную иномарку, после пересечения российской
границы увеличивают ее первоначальную цену почти в 2-2,5 раза. Новые же
импортные автомобили большинству россиян не по карману. Но и коммерчес-
кие структуры не лыком шиты. После введения в действие существующих та-
моженных правил они понесли немалые убытки от сокращения продаж импорт-
ных автомобилей. Но через некоторое время уже оправились от первоначаль-
ного уныния и значительную часть своих сделок перевели на нелегальное
положение.
Впрочем, ближе к выборам, в конце 1995 года правительство проявило
некую лояльность. Возможно, это был своеобразный рекламный трюк. Но, тем
не менее, "брошенную кость" в виде постановления "Об изменении ставок
акцизов по отдельным видам поваров, ввозимых на территорию РФ" можно
оценить как сдвиг в снижении сборов за ввоз иномарок практически в три
раза.
Немало возможностей для импорта автомобилей, в том числе и коммерчес-
кого, предоставлено гражданину России, если он периодически выезжает за
пределы страны по роду своей служебной деятельности. Он может беспошлин-
но привезти иномарку, но не имеет права продать ее в течение двух лет.
Запрет этот может быть легко преодолен. Один из способов - имитация хи-
щения автомобиля. Хозяин договаривается с покупателем, получает деньги,
а затем автомобиль у него как бы крадут. Естественно, что найти украден-
ную машину сегодня невозможно. Регистрация иномарки - дело не очень
сложное, если есть деньги.
Покупка иномарок может осуществляться и у иностранцев, работающих в
России. Иностранный гражданин может получить за свою машину как бы две
цены.
Первый раз, когда российский покупатель платит наличными оговоренную
сумму, затем "угоняет" автомобиль. Регистрация - его проблемы. Как пока-
зывает практика, получить таможенные документы и техпаспорт можно за 4-
5 тысяч долларов. Второй раз иностранец получает за похищенный автомо-
биль страховку у себя дома, в стране постоянного проживания. Впрочем,
таможенный "железный автозанавес" дает возможность наживаться на продаже
российских автомобилей десяткам посреднических фирм, которым автомобили
продаются по предоплате, да еще при повышенном спросе на них с 20-про-
центной скидкой. За рубеж ВАЗы отдают еще в полтора раза дешевле, причем
с улучшенной комфортабельностью и изящными прибамбасами в виде подкрыл-
ков, колпаков, лонжеронов, дисков...
А пока Россию огораживают все новыми и новыми барьерами, у желающих
обзавестись автомобилем есть возможность на подрыв автопромовской моно-
полии массовым ввозом подержанных иномарок. А высокие цены на российский
автомобиль в том числе зависят и от массовых поездок за рубеж. Благо не
дремлют туристические фирмы и бюро, расплодившиеся, словно грибы после
дождичка. Турагентства очень даже заинтересованы выманить у россиян бак-
сы и отправить в автошоп-тур. В Германию, Японию, Швецию, наконец, Поль-
шу, Чехию, Венгрию.
Что касается подержанных авто, то спрос на них будет тем больше, чем
больше в Россию ввозят оборудования и деталей для серьезной реставрации
старых машин. Кроме того, фирмы, действующие на автомобильном рынке как
посредники, уже думают о скупке и реставрации подержанных иномарок или
ввозе их на запчасти.
Для многих фирм это реальная перспектива получения статуса производи-
телей продукции с соответствующими налоговыми льготами. Но "отверточное"
производство автомобилей из запчастей не заменит ввоз новых, ограничен-
ный введением пресловутых импортных пошлин. Следует признать эту меру
временной и нежелательной. Ведь наш дикий рынок, как не раз подтверждала
практика, всегда удовлетворит нужды тех, кто хочет добровольно расстать-
ся с деньгами, надеясь выгодно вложить их в акции или автомобиль. Другое
дело, что все благие начинания наших бизнесменов почему-то заканчиваются
большой "панамой", как это было, к примеру, с подмосковной "Властели-
ной", которая устроила аферу века с жаждущими приобрести автомобили по-
дешевле. Как знать, если бы вместо монополии отечественных автозаводов
была бы конкуренция, и сотни зарубежных фирм могли бы свободно постав-
лять автомобили в Россию, смогла бы "Властелина" надуть своих клиентов
на миллионы долларов? Но об этом разговор чуть ниже.
И, наконец, российское автопроизводство в нынешних формах все равно
уже не жилец. Хотя единичные экземпляры автомобилей, которые создавались
в наших КБ, порой на многие годы опережали западные образцы. Но внедрить
их в массовое производство так ни разу и не смогли... Что поделаешь, в
условиях экономического кризиса наверняка обречены на провал любые по-
пытки поставить на конвейер новую модель.
Даже при мощнейшей поддержке правительства, огромных валютных влива-
ниях, полностью сняв с производства базовую модель, в течение нескольких
лет АЗЛК так и не запустил новую во всех отношениях модель "Моск-
вич-2141" (не смогли освоить производство нового двигателя). Что же мож-
но сделать сегодня? Ясно, что без участия иностранных автофирм - ничего.
А значит, иномарки на российских дорогах станут вскоре полными хозяева-
ми. Тем более, что "ВАЗ" вновь в конце года поднял стоимость на свою
продукцию.
Выбор и покупка железного коня
В старые добрые времена был такой способ изъять у лоха деньги.
...Узбека приметили сразу. Он был в длинном полосатом халате и ондат-
ровой шапке. Ходил по авторынку, останавливался почти около каждой "Вол-
ги", заглядывал под корпус, трогал пальцами капот и багажник, что-то
приговаривал на своем языке и при этом крепко держал дипломат.
Некоторые продавцы вступали с ним в переговоры, но южанин твердил од-
но: "Черный машина надо".
К нему вдруг подвернулся хорошо одетый человек 35-40 лет.
- Хочешь лотерейный билет? Покупай - выберешь машину любого цвета.
- Покажи, с выигрышем "Волги"?
- Ну кто же с собой такую ценность носит?! - ответил незнакомец. - Да
и билет не мой, а одного профессора. Едем к нему в институт Склифасовс-
кого, там обо всем и договоримся.
Узбек подумал и согласился. - Только предупредим по теле-
фону, - попросил незнакомец, - вдруг занят? Или в операционной?
Дозвонился сразу. - Профессор, я вам покупателя
нашел. Встретьте нас на проходной института.
Правда, звонок был на явочную квартиру, где его ждала вся преступная
команда. Каждый член группы прекрасно знал свою роль.
Встретились в холле больницы. Профессор - в белом халате, докторской
шапочке, дородный, с бородкой. Словом, профессор как профессор, которых
южанин не один раз видел в кинофильмах. Последние подозрения рассеялись,
когда мимо прошла женщина в белом халате и почтительно поздоровалась, на
что профессор лишь снисходительно кивнул.
Затем все сели в машину скорой помощи и поехали к Сбербанку проверять
выигрышный билет. Подошли к таблице - номер билета совпадал с выигрышем
автомобиля.
Покупатель, чем черт не шутит, взял лотерею и подошел к окошечку кас-
сы, подал билет - не фальшивый ли? Билет действительно был не фальшивым.
Обрадованный клиент тут же открыл дипломат и отсчитал кругленькую
сумму. Стукнули по рукам и расстались довольными.
Но, как и все предыдущие лохи, о подлоге обладатель "счастливого" би-
лета узнал лишь в центральном Сбербанке, куда пришел получать "черный
Волга". Не билет подделали мошенники, а газетную таблицу с номерами вы-
игрышей. Незадолго до приезда профессора с клиентом в Сбербанке побывал
один из участников преступной компании и подменил таблицу, отпечатанную
в какой-то типографии. Между прочим, узбек был не первой жертвой "про-
фессора". И во всех случаях способ совершения мошенничества был один и
