24
ской металлургии. Сильно повысился спрос на уголь. К 1913 году до-
быча угля в Донецком бассейне возросла в сотни раз.
По мере роста добычи угля мелкие предприятия по добыче угля вы-
теснялись крупными. Накануне первой мировой войны 88% всего про-
изводства угля приходилось на предприятия с добычей свыше 5 млн.
пудов, 10% - на предприятия с добычей в 1-5 млн. пудов и лишь
2% - на предприятия более мелкие. Среди крупных предприятий бас-
сейна выделялись Новороссийское общество, Русско-Бельгийское ме-
таллургическое общество, Общество южно-русской каменноугольной
промышленности.
В 1906 году крупные предприятия Донецкого бассейна объедини-
лись в синдикат, известный под названием "Акционерное общество для
торговли минеральным топливом Донецкого бассейна" (Продуголь).
Рост русской каменноугольной промышленности совершался при со-
действии правительства, выражавшемся главным образом в установле-
нии таможенной защиты. С первой половины 1880-х годов на ввоз уг-
ля устанавливается пошлина, ставки которой постепенно повышаются и
достигают своего высшего уровня в таможенном тарифе 1891-1892 го-
дов. Таможенный тариф был установлен в разных размерах в зависимо-
сти от границы, что объяснялось географическим расположением рус-
ских каменноугольных месторождений. Северная половина Европей-
ской России не имела своих месторождений и не могла обходиться без
иностранного угля, поэтому здесь по Балтийскому морю была опреде-
лена наиболее низкая ставка пошлины. На южной границе установилась
наиболее высокая пошлина для защиты донецкой промышленности, но-
сившая чисто запретительный характер. Себестоимость угля в Донец-
ком бассейне составляла в 1914 году 5-5,5 коп. за пуд, пошлина на Чер-
ном и Азовском морях - 6 коп. за пуд. *1
Бурное развитие каменноугольной промышленности осуществля-
лось на основе внедрения современной техники и сопровождалось уве-
личением эффективности труда. Мощность паровых машин, применяе-
мых в угольной промышленности, возросла за 1860-1913 годы в десят-
ки раз. Однако производительность живого труда (выработка на одно-
го рабочего) увеличивалась сравнительно медленно. За 1882-1904 го-
ды она выросла менее чем на треть при увеличении производства угля
в 5,2 раза. Рабочая сила, применяемая в угольной промышленности,
была в значительной степени малоквалифицированной, а условия тру-
да рабочих тяжелые. Особенно это относилось к Донецкому бассейну,
который развивался в местности с малочисленным населением.
---------------------------------------------------------------------------
*1 Ден В.Э. Курс экономической географии.Л., 1924.С. 456-457.
---------------------------------------------------------------------------
25
Однако ничто не могло остановить поступательного развития рос-
сийской угольной промышленности. За 1861-1913 годы уровень про-
изводства угольной промышленности вырос в 84 раза. К 1914 году Рос-
сия освободилась от иностранной зависимости в привозном угле. Спе-
циалисты предсказывали дальнейший очень значительный рост добы-
чи угля, особенно в Донецком бассейне.
Нефтяная промышленность. Еще в конце 70-х годов были образо-
ваны компании по эксплуатации бакинских нефтяных месторождений,
которые вложили в дело 20 млн. руб., построен большой нефтеперера-
батывающий завод, оборудованный современной техникой. На этом за-
воде стал производиться керосин, не уступающий по качеству амери-
канскому. Между заводами и пристанью построен нефтепровод. По
всей России от Царицына до Петербурга построены большие хранили-
ща нефтепродуктов. Компании имели свои наливные суда и железно-
дорожные цистерны. Наряду с этой компанией стали возникать и дру-
гие нефтяные компании. В начале 1880 года В.И. Рагозиным было ос-
новано русское производство смазочных масел.
Рост добычи и переработки нефти осуществляется очень динамично.
Так, если в 1870 году добывалось 27 тыс. тонн нефти, в 1880 - 360 тыс.
тонн, в 1890 - 3978 тыс. тонн, то в 1900 - 10362 тыс. тонн. В начале XX
века уровень добычи нефти стабилизируется и даже несколько снижает-
ся. Последнее объясняется главным образом ухудшением условий разра-
ботки нефтяных пластов, так как самые лучшие пласты, дававшие частые
и обильные фонтаны, истощились. Основными районами добычи нефти
вплоть до революции были Бакинский и Грозненский (98% добычи).
Всего за 1861-1913 годы добыча нефти выросла в 1,5 тыс. раз по
общим темпам роста за этот период, опередив все остальные страны
мира и США.
Общая добыча нефти перед первой мировой войной составляла в
России 10 млн. тонн, или 18-19% общемировой добычи. По этому по-
казателю Россия занимала второе место после США.
С 1884 года начинается широкий вывоз нефтепродуктов, главным
образом керосина, за границу. Одновременно ввоз американского керо-
сина сокращался и вскоре совершенно прекратился, чему содействова-
ли таможенные пошлины, установленные на заграничный керосин. Вы-
ход русских нефтепродуктов на заграничный рынок стимулировала от-
крытая в 1883 году Закавказская железная дорога. В 1911 году Россия
экспортировала за границу 706 тыс. тонн нефтепродуктов. Это состав-
ляло 14% мирового вывоза этих продуктов.
Перед первой мировой войной Россия стала крупнейшим в мире
производителем и экспортером нефти. Причем следует подчеркнуть,
26
что экспортировалась не сырая нефть, а только продукты ее переработ-
ки. Экспорт сырой нефти рассматривался как потеря для России. Бы-
ло подсчитано, что каждый пуд вывезенной за границу нефти прино-
сит стране ущерб, составляющий 19 коп. Качество русских нефтепро-
дуктов было самым высоким в мире, превосходящим американское.
Особенно ценились русский керосин и смазочные масла, которые про-
давались на 20-30% дороже американских.
Черная металлургия. Царствование Николая II - период бурного
развития металлургической промышленности. Центр русской метал-
лургии передвигается с Урала на Юг. Уже в 1911-1913 годах три чет-
верти чугуна давал Юг России.
Уральская металлургическая промышленность из-за отсутствия
близких источников каменного угля и из-за отсталой технической ос-
нащенности значительно проигрывала по сравнению с Югом.
Южный металлургический район имел рядом богатые месторожде-
ния железной руды (прежде всего Криворожское и Керченское) и угля
(Донецкий бассейн). Главным поставщиком руды на Юге являлось
Криворожское месторождение, в меньшей степени разрабатывалось
Керченское (соответственно 335 и 24 млн. пудов).
Криворожское месторождение открыто в 1866 году, но разрабаты-
ваться начало через двадцать лет после постройки Екатерининской же-
лезной дороги, соединившей Кривой Рог с Донецким бассейном.
Параллельно этому происходит создание южной металлургии, в пер-
вое время использующей местные залежи железной руды и уголь До-
нецкого бассейна. В конце 1860-х годов основано "Новороссийское об-
щество каменноугольного, железного и рельсового производства". Не-
далеко от Бахмута в Донецком бассейне построен металлургический за-
вод, начавший работать с 1872 года. Около этого завода возникает по-
селок Юзовод. В 1870-е годы русским предпринимателем Пастуховым
основан Сулинский металлургический завод.
Вплоть до 80-х годов развитие этих заводов шло медленно. Но по-
сле начала разработки криворожской руды и соединения ее с донецким
углем черная металлургия на Юге России стала расти со сказочной бы-
стротой. Уже к концу XIX века на Юге возникло 18 больших метал-
лургических (чугунолитейных и сталелитейных) заводов. Кроме того,
образовалось еще 8 передельных заводов. Заводы на Юге России созда-
вались по большей части с помощью иностранных капиталов и осна-
щались современным оборудованием. Южная металлургия как по тех-
ническому оборудованию, так и по характеру технологического процес-
са и по производительности превосходила западноевропейскую, хотя и
отставала от США. В 1912 году выплавка на одну печь на Юге России
27
составляла 3,2 млн. пудов, а в Англии - 2 млн., в Германии - 2,6 млн.,
в США - 5 млн. пудов.*1
Большое влияние на развитие русской металлургической промыш-
ленности оказывала поддержка государства. Русская металлургическая
промышленность охранялась высокими таможенными пошлинами. Для
руды пошлина составляла 10,5 коп. с пуда (1,3 коп. в США), т.е. в
2 раза превышала цену на месте добычи. Для чугуна пошлина состав-
ляла 45 коп. с пуда (в США - 12 коп., во Франции - 9 коп.). Прави-
тельство предоставляло отечественным металлургическим заводам вы-
годные заказы, премии и т.п. Для распределения между заводами же-
лезнодорожных заказов существовал специальный правительственный
комитет, придававший этим заказам характер организованной государ-
ством монополии, обеспечивающий им очень высокие цены. В эти го-
ды в России закладывались основы металлургических монополий. В
1902 году учреждено "Общество для продажи изделий русских метал-
лургических заводов" ("Продамета"), являвшееся "союзом участвую-
щих в нем заводов для распределения заказов с целью овладения рын-
ком и повышения цен". "Продамета" объединяло около 2/3 всего юж-
но-русского производства железа и стали. В 1907 году образовалось об-
щество "Кровля", куда вошли предприятия главным образом Уральско-
го района и распространившие свою деятельность на продажу кровель-
ного железа и белой жести. Существовали также мелкие синдикаты по
продаже руды, железных труб, проволоки, сельскохозяйственных ма-
шин и орудий. Действовал особый синдикат по экспорту вагонов
("Продвагон"), а некоторые рельсовые заводы входили в состав между-
народного рельсового синдиката. Политика синдикатов часто шла в
разрез с народохозяйственными потребностями в металле. В целях по-
вышения цен синдикаты нередко вынуждали заводы ограничивать свое
производство.
Однако поступательное, динамичное развитие металлургической
промышленности России определялось не отрицательными, а положи-
тельными моментами. В результате за 1861-1913 годы выплавка чугу-
на возросла в 15 раз, а выплавка стали - в 2,2 тыс, раз. Показатели
развития русской металлургической промышленности были самыми
высокими в мире (после США).
Перед первой мировой войной доля России в мировом производст-
ве чугуна достигла 6%. По производству стали Россия вышла на 4-е ме-
сто в мире, а по производству чугуна заняла пятое. Русские рельсы
шли в Италию, Данию, Болгарию, Румынию, Аргентину, Мексику, Ки-
---------------------------------------------------------------------------
*1 Лященко П.И. Указ. соч.Т. 2.С. 288-289.
---------------------------------------------------------------------------
тай, Японию. Россия полностью удовлетворяла свою потребность в чу-
гуне, железе и стали за счет внутреннего производства.*1
Машиностроение. К концу XIX века складываются основные цен-
тры российского машиностроения: Петербург, Центрально-Промыш-
ленный район (включая Орловскую губернию) и Прибалтика. В конце
XIX века на эти районы падало четыре пятых производства машиност-
роительной промышленности. Заметную роль играл также Южно-Рус-
ский район. В 1912 году во всех перечисленных выше районах концен-
трировалось около 90% машиностроительной промышленности.
Преобладающая часть машиностроительных предприятий принадле-
жала крупным (с численностью занятых 500 и более человек).
Наиболее развитыми отраслями машиностроения являлись транс-
портное и сельскохозяйственное. Транспортное машиностроение выпу-
скало главным образом паровозы и вагоны. Рост этой отрасли машино-
строения связан с бурным ростом железнодорожного строительства. За
1867-1904 годы производство паровозов увеличилось с 13 до 1193, а
производство товарных вагонов - со 180 до 21333 (1865-1904 годы).
Выпуском паровозов занимались такие известные заводы, как Невский
