до станции "Молодежная" длиной 3,8 км;
31 декабря - введен в эксплуатацию участок от станции
"Сокольники" до станции "Преображенская площадь"
протяженностью 2,5 км.
1966 г. 31 декабря - пуск в эксплуатацию Ждановской линии
от станции "Таганская" до станции "Ждановская" протя-
женностью 12,9 км.
1969 г. 11 августа - вступил в строй участок от станции
"Автозаводская" до станции "Каховская" дли-
ной 9,5 км.
1970 г. 30 декабря - введен в эксплуатацию участок Калужс-
кой линии от станции "Октябрьская" до станции "Пло-
щадь Ногина" протяженностью 3,1 км;
Ждановская линия продлена от станции "Таганская" до
станции "Площадь Ногина" протяженностью 2,9 км.
1971 г. 31 декабря - образована Калужско-Рижская линия, всту-
пил в строй участок от станции "Площадь Ногина" до
станции "Проспект Мира" длиной 3,2 км.
1972 г. 30 декабря - принята в эксплуатацию Краснопресненская
линия от станции "Баррикадная" до станции "Октябрь-
ское поле" протяженностью 7,2 км.
1974 г. 12 августа - принят в эксплуатацию участок от станции
"Новые Черемушки" до станции "Беляево" протяженностью
2,2 км.
1975 г. 17 декабря - вошел в строй действующих участок от
станции "Баррикадная" до станции "Площадь Ногина"
длиной 4,1 км, образовалась Ждановско-Краснопреснен-
ская линия.
28 декабря - Ждановско-Краснопресненская линия про-
длена от станции "Октябрьское поле" до станции "Пла-
нерная" протяженностью 8,1 км.
1978 г. 29 сентября - продлена Калужско-Рижская линия от станции
"ВДНХ" до станции "Медведково" длиной 8,1 км.
1979 г. 15 июля - открыта станция "Горьковская";
30 декабря - открыто движение по Калининской линии от
станиии "Марксистская" до станции "Новогиреево" дли-
ной 11,4 км.
1980 г. 5 ноября - открыта станция "Шаболовская".
1983 г. 4 ноября - вступила в эксплуатацию Серпуховская ли-
ния от станции "Серпуховская" до станции "Южная" про-
тяженностью 13 км.
1984 г. 28 марта - вступил в строй участок Горьковско-Замо-
скворецкой линии от станции "Каширская" до станции
"Орехово" протяженностью 2,8 км.
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
...У нас на очереди стоит задача очистить Москву от той грязи и
запущенности, в которую она попала... Мы должны провести это, чтобы
стать примером для всей страны... ...Мы должны дать этот пример здесь, в
Москве, пример, какие Москва не раз уже давала... Вот это Московскому
совету, как одному из первых по значению, как одному из самых крупных
пролетарских советов, и придется во что бы то ни стало осуществлять.
В.И.Ленин. /Из речи на пленуме Московского
совета в
марте 1920 года/
Метро. Сб-к, посвященный пуску Московского
метрополитена. Под ред. Л.Ковалева. М. Изд.
газеты "Рабочая Москва", 1935.
Необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по
сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего
проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году
уже начать строительство.
Из решения июньского 1931 года пленума ЦК ВКП/б/
"О московском городском хозяйстве и о развитии
городского хозяйства СССР".
В СHК СССР и ЦК ВКП/б/
26 апреля с.г. СНК СССР и ЦК ВКП/б/ заслушали доклад
правительственной Комиссии по приемке Московского метропилитена.
Комиссия пришла к следующему заключению, что осуществление
первоочередных линий Московского метрополитена, выполненное
строительством в труднейших гидрогеологических условиях, в весьма
короткий срок, исключительно из советских материалов, силами советских
специалистов, является крупнейшей победой социалистического
строительства, свидетельствующей о громадных достижениях на фронте
индустриализации СССР и ставшей возможной благодаря огромному подъему
энтузиазма строителей метро, повседневному руководству и контролю
московских партийных и советских органов и неустанному руководству и
величайшей поддержке всей партии, ее ЦК и правительства.
Комиссия доложила правительству, что в результате подробного и
тщательного ознакомления и испытаний всех устройств и частей
метрополитена, а также проверки знаний и опыта эксплуатационного
персонала, она установила, что все работы сделаны удовлетворительно и
полностью закончены.
Прочность и надежность в эксплуатации тоннеля, пути, подвижного
состава, движущихся лестниц /эскалаторов/, вентиляции и других устройств
вполне соответствует требованиям новейшей техники строительства
городских подземных железных дорог.
Поэтому Комиссия признала Московский метрополитен вполне готовым для
эксплуатации и представила акт о приемке Московского метрополитена.
СНК СССР и ЦК ВКП/б/ одобрили представленный Комиссией доклад и акт
и приняли представленные Комиссией предложения.
СHК СССР и ЦК ВКП/б/ постановили назначить пуск метрополитена в
нормальную эксплуатацию на 15 мая 1935 года.
Правительственной Комиссии по приемке Московского метрополитена под
председательством тов. Межлаука В.И., в составе тт. Гинзбурга С.3.,
Постникова А.М., акад. Винтера А.В., акад. Веденеева Б.Е., инж. Кагана
И.Б., инж. Булата А.Ф., проф. Скочинского А.А., проф. Терпигорева А.М.,
инж. Шермергорна Д.Т., инж. Штанге Д.А., проф. Келдыш В.М., Пудалова
А.Д., и Ловина К.П. объявлена Совнаркомом СССР и ЦК ВКП/б/ благодарность
за проведенную работу.
Московский метрополитен имени Л.М.Кагановича.
Торжественное заседание в Колонном зале Дома
Союзов 14 мая 1935 года, посвященное пуску
метрополитена. М.-Партиздат,1935,с.37-38.
Об открытии нормального движения по линиям 1-й очереди
Московского метропилитена
Приказ народного комиссара путей сообщения от 13 мая 1935
г. № 118/ц
На основании Постановления Центрального комитета ВКП/б/ и Совнаркома
СССР об открытии нормального движения по линиям 1-й очереди московского
метрополитена 15 мая 1935 г., приказываю Управлению метрополитена:
1.Открыть московский метрополитен для всеобщего пользования с 7
часов утра 15 мая 1935 г.
2.Движение производить беспрерывно с 7 часов утра до 1 часа ночи.
Народный комиссар путей сообщения Л.КАГАНОВИЧ
"Правда", № 131 /6377/ от 14 мая 1935 г.
О НАГРАЖДЕНИИ РАБОТНИКОВ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МЕТРОПОЛИТЕНА В
МОСКВЕ /МЕТРОСТРОЙ/
Из постановления Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР
Центральный Исполнительный Комитет Союза ССР постановляет: за
успешное выполнение решения партии и правительства, обеспечение
большевистских темпов в работе и за своевременное окончание
строительства первой очереди Московского метрополитена,- наградить:
/.../
ПОЧЕТHОЙ ГРАМОТОЙ ЦИК СОЮЗА ССР
/.../
5.Кравеца С.М. - архитектора.
6.Колли Н.Я. - архитектора.
7.Фомина И.А. - архитектора.
8.Душкина А.Н. - архитектора.
9.Чечулина Д.Н. - архитектора.
10.Быкову H.А. - архитектора.
11.Рухлядева А.М. - архитектора.
12.Борова Н.Г. - художника-архитектора.
13.Теплицкого Л.С. - архитектора.
14.Ромаса Я.Д. - архитектора.
15.Ладовского Н.А. - архитектора.
16.Фридмана Д.Ф. - архитектора.
17.Ершова В.А. - архитектора.
18.Лихтенберга Я.Г. - архитектора.
19.Крутикова Г.Т. - архитектора.
20.Андриевского С.Г. - архитектора.
/.../
Председатель Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР М.Калинин.
Секретарь Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР И.Акулов.
Москва, Кремль, 13 мая 1935 г.
...схема линий московского метрополитена была намечена в виде отдельных
радиусов, сопрягаемых между собою в диаметры, с последующим ее
дополнением кольцевыми линиями.
Постановлением Совнаркома СССР от 21 марта 1933 г. схема линий
московского метрополитена была утверждена в количестве 10 радиусов,
общим протяжением в 80,3 км, в том числе:
1/Кировский радиус - 10 км,
2/Фрунзенский радиус - 6 км,
З/Арбатский радиус - 5 км,
4/Горьковский радиус - 9,5 км,
5/Таганских радиус - 10,6 км,
6/Замоскворецкий радиус - 8 км,
7/Покровский радиус - 9,3 км,
8/Рогожский радиус - 9,6 км,
9/Краснопресненский радиус - 4,5 км,
10/Дзержинский радиус - 7,8 км.
Направление этих линий ... образует 5 диаметров:
1/Кировско-Фрунзенский,
2/Арбатско-Покровский,
З/Горьковско-Замоскворецкий,
4/Краснопресненско-Рогожский,
5/Дзержинско-Таганский.
В дальнейшем предполагается еще сооружение Тимирязевско-Калужского
диаметра и двух колец - Садового и по Камер-Коллежскому валу.
Все диаметры проходят через центральный район города, связывают
районы в пределах Окружной железной дороги с центром и обслуживают все
железнодорожные вокзалы Москвы, наиболее крупные промышленные
предприятия и физкультурные центры.
Из статьи П.П.Роттерта "Строительство московского метро."-
Архитектура московского метро.
Всевозможные крепостные рвы, окружавшие Китай-город, многочисленные
колодцы, кладбища, глубокие фундаменты зданий, подземные хода, заиленные
русла различных рек и многое другое,- все это создавало большие
трудности. В тяжелых условиях, проходя сплошные плывуны, крепили
строители грунт, изолируя старинные колодцы.
Не менее трудно было найти такой облицовочный материал для тоннелей,
который выдерживал бы давление грунта и напор подпочвенных вод с силой
не менее в 130-150 кг на один квадратный сантиметр. Такой материал был
найден, для облицовки тоннелей на глубоких заложениях и там, где тоннель
проходил значительно ниже грунтовых вод, применялся наиболее стойкий
бетон, сделанный на пуццолановом цементе.
Из статьи Сванова "Первая трасса. Прошлое
подземной Москвы".- В газете "Ударник Метростроя,
1934.
Основная часть ... гигантской работы проделана в течение только одного
1934 года. За этот один год выполнено (85 процентов общего объема
земляных работ и 90 процентов бетонных работ. Следовательно, если не
считать подготовительной работы к стройке, занявшей почти целиком два
года, ПЕРВАЯ ЛИНИЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА, ДЛИНОЮ ПОЧТИ В ДВЕНАДЦАТЬ
КИЛОМЕТРОВ, СООРУЖЕНА ЗА ОДИН ГОД.
Метро. Сб-к, посвященный пуску московского
метрополитена. Под ред. Л.Ковалева. М., 1935,
с.2.
В Берлине, например, строители встретили водоносные грунты. В Париже
- пересеченную поверхность. В Лондоне - хаос подземного хозяйства. В
Мадриде - средневековую планировку и кривизну улиц. А в Москве ВСЕ: и
кривые улицы, и беспорядочная паутина подземных сооружений, и остатки
древнего города, и поверхность, пересеченная холмами и долинами
подземных рек, и водоносный грунт.
Метро. Сб-к, посвященный пуску московского
