СССР, 1939, № 10, с.4).
/53/ Н.Маковская. Указ. соч., с. 133.
/54/ См. раздел "Воспоминания и размышления".
/55/ О творчестве А.Душкина. - Архитектура СССР, 1985, № 5, с. 99.
/56/ Это станции "Новокузнецкая", "Павелецкая" и "Автозаводская"
("Завод им. Сталина" или "ЗИС") Замоскворецкого радиуса и станции
"Бауманская" (проектировалась как "Спартаковская"), "Электрозаводская",
"Семеновская" и "Измайловский парк" ("Стадион им. Сталина") Покровского
радиуса.
/57/ Это особенно проявилось в проектах станций, связанных с именем
Сталина - "Завод им. Сталина" и "Стадион им. Сталина". Станция,
обозначенная в проекте как "Семеновская", после открытия была
переименована в "Сталинскую". Уже в самом тиражировании в названиях
имени вождя, отчасти обусловленном подготовкой к его 60-летнему юбилею,
как бы удостоверялась официально-репрезентативная роль архитектуры
метрополитена в общей панораме советского зодчества.
/58/ Мысль об увековечивании подвигов советского народа в Великой
Отечественной войне созрела почти что в самом начале военных действий; в
октябре 1942 года был объявлен Всесоюзный конкурс на проекты монументов
героям войны.
/59/ М.Зеленин. Отделочные и декоративные работы на станциях
московского метро. - Архитектура СССР, 1944, № 8, с. 31. Автор статьи
приводит интересные данные: на третьей очереди метро расход мрамора
оказался ровно вдвое больше, чем на первой, появились гранитные полы
(ранее использовался асфальт, керамическая или мраморная плитка), в
огромных масштабах - художественная мозаика. А вот, например,
керамическая плитка, как материал для покрытия пола, вовсе исчезла.
/60/ Н.Былинкин. Ансамбль Можайского шоссе в Москве. - Архитектура
СССР, 1938, № 4, с. 35.
/61/ В.А.Веснин. О воспитании молодых архитекторов. - Архитектура
СССР, 1938, № 6, с. 10.
/62/ См. раздел "Воспоминания и размышления".
/63/ См.: Г.А.Симонов. Важнейшие задачи советских архитекторов.-
Архитектура и строительство, 1948, № 3, с. 1-4 (сокращенная стенограмма
доклада председателя комитета по делам архитектуры при СМ СССР на
собрании актива архитекторов Москвы, проходившем в связи с
постановлением ЦК КПСС об опере В.Мурадели "Великая дружба").
/64/ Ю.Шапошников. Достоинства и недостатки новых станций
метрополитена. - Архитектура СССР, 1952, № 4, с. 1.
/65/ См.: Б.Рубаненко. Творческие итоги строительства новых станций
Московского метро. - Архитектура и строительство, 1950, № 2, с. 1-10.
/66/ М.Астафьева-Длугач, Ю.Волчок. Тема победы в архитектуре
послевоенной Москвы. - Архитектура и строительство Москвы, 1984, № 4, с.
10.
/67/ См. раздел "Воспоминания и размышления".
/68/ См. раздел "Воспоминания и размышления".
/69/ Н.Я.Колли. Летопись советской архитектуры. 1917-1947. -
Архитектура СССР, 1947, № 17, с. 24.
/70/ Из выступления Б.Иофана в ст.: На собрании актива московских
архитекторов. - Архитектура и строительство, 1948, № 4, с. 15.
/71/ См.: Б.Рубаненко. Указ. соч., с. 9.
/72/ Окончательный "приговор" архитектурным излишествам был вынесен в
1959 г., на XXI съезде КПСС.
/73/ Конкурсная система отбора проектов метростанций не
функционировала со времени проектирования в 50-е годы радиуса
"Арбатская" - "Смоленская" - "Киевская".
/74/ Одна из основных экономических задач современного метростроения -
это удешевление строительства, а одно из основных направлений работы
архитекторов - это говоря словами руководства института
"Метрогипротранс" - стремление "к выразительности художественного облика
при минимальных затратах" (Метро столицы: перспективы развития. -
Архитектура и строительство Москвы, 1986, № 2, с. 7).
/75/ "Информация в метро", "свет в метро" ,"дизайн в метро" - все это
острейшие проблемы для архитектуры метрополитена. В данном очерке они не
освещаются подробно, так как его центральной темой является историческая
эволюция объемно-пространственной и образно-пластической концепции.
/76/ Т.Зиновьева. Метро и синтез искусств. - ДИ СССР, 1987, № 4, с.16.
