случилось в Язулинском каньоне, вернуться в цивилизацию быстрее всего
можно было бы тем же путем, каким мы туда попали, т.е. пос.Язула-
пос.Саратан-пос.Усть-Улаган-г.Горно-Алтайск. Если что-то произошло бы,
допустим, в пор.Каша или ниже, то выбираться с маршрута явно выгоднее
со всех точек зрения в пос.Балыкча и далее варианты: через Телецкое озеро,
где сейчас суда плавают от случая к случаю, либо по дороге
пос.Балыкча-пос.Усть-Улаган-г.Горно-Алтайск. Если же что-то
происходит в других точках, то нужно выбирать куда ближе, тем более, что
практически везде вдоль реки есть конные набитые тропы, а после Туданских
порогов и автодорога.
Итоги, выводы и рекомендации.
Основным итогом похода явилось продолжение традиции нашей группы,
заключающейся в максимально возможно полном, безаварийном прохождении
сложных рек. По нашим сведениям Чулышман еще никому не позволял пройти все
имеющиеся на нем препятствия.
Однако, начав сплав от "Солдатского моста" в начале Язулинского каньона,
мы действительно прошли все препятствия (красиво или коряво, кому как
покажется) на катамаране-двойке и на катамаране-четверке, исключая 40
метров заходной части порога 66, где варианта прохождения заходной части с
попаданием в основной слив на ровном килю с вероятностью более 50 % нами не
было найдено.
В этом походе сложилась группа, опыт которой позволил преодолевать многие
препятствия без разведки, тем более, что их характер был знаком двум
участникам по 1991г. Поэтому мы хотим особенно обратить внимание на только
кажущуюся по нашему описанию простоту прохождения реки, и рекомендуем всем
использующим наш отчет требовательнее отнестись к формированию группы и
серьезнее к препятствиям на реке. Сплав по р.Чулышман с прохождением
Язулинского каньона не должен быть первой "шестеркой" для большинства
участников похода.
В настоящих непростых экономических условиях было доказано, в первую
очередь самим себе, что туризм в России еще жив, группы продолжают ходить
в походы не только в ближнее Подмосковье и Карелию, но и в довольно
удаленные уголки нашей страны. Продолжает крепнуть дружба с группами
из различных районов бывшего Союза. На реке встретились группы из Вильнюса,
Волгограда, Новокузнецка и Москвы.
Возможность серьезных прохождений на каяках и каноэ на Чулышмане показали
москвичи О.Головкин и Н.Плеханов. Ими впервые были пройдены на малых
судах многие препятствия Чулышмана, включая "Чертов Мост" и "Кашу".
Чулышман и его притоки хранят еще много прекрасных мгновений для еще
многих групп туристов из различных частей нашего,в общем-то небольшого,
земного шарика.
===============================================================
FILE: chulysh.txt
Чулышман на каноэ и каяке
* Николай Плеханов *
Email: nickpaleo@geocities.com ¦ mailto:nickpaleo@geocities.com
Наш поход начался не совсем удачно. Приехав с лодками
в аэропорт Домодедово к назначенному часу, мы обнаружили, что
наш рейс в Барнаул отменяется и единственная возможность
улететь - это ждать до двенадцати часов следующего дня.
Подобные аэрофлотовские фокусы - явление достаточно привычное,
хотя в нашем положении такой ход событий мог обернуться для нас
крайне неприятным образом.
Около месяца тому назад до меня дошла весть, что один из
моих старых знакомых еще по походам турклуба МГУ Дима Марчук
собирается на Алтай на катамаранах по рекам Ак-Калаха - Аргут.
Это был неплохой маршрут, и я захотел присоединиться к
катамаранной группе, чтобы иметь возможность пойти на каноэ. В
прошлом году там же, в долине Аргута, я путешествовал вдвоем с
велосипедом, и незабываемая красота тех мест оказала на меня
такое сильное впечатление, что я был готов поехать туда еще
раз. Однако за неделю до выезда в катамаранной группе
отказалось от похода несколько человек, возникли проблемы с
составом судов и маршрут пришлось изменить. Альтернативой стала
река Чулышман - река высшей категории сложности, возможно более
сложная, но потенциально более полно проходимая, с меньшим
расходом и с более простой заброской. Перспектива быть
единственным каяком в катамаранной группе мне не очень
нравилась - эдакая белая ворона, из-за которой у серьезных
людей могут появиться проблемы как при заброске, так и на
сплаве; к тому же не с кем поделиться впечатлениями. Поэтому я
решил предложить идею покорения Чулышмана на каяках еще
кому-либо из своих знакомых. Согласился Олег Головкин, которого
я знал как довольно активного каякера из коллектива мифистов.
Надо отметить, что появление в группе второго малого судна было
встречено с явным неодобрением и, не желая потенциальных
неудобств и ответственности, нам предложили сплавляться рядом,
но автономно.
31 июля
На поезде вместе с шестью катамаранными друзьями были
отправлены наши рюкзаки со всем снаряжением и продуктами.
Через день нам самим предстояло улететь налегке с лодками из
Домодедово в Барнаул. Мы надеялись без особых проблем сесть в
самолет с нашими двумя полиэтиленовыми лодками, которые весили
не более 18 кг каждая. Моя лодка - это замечательная по
качествам и испытанная в боях каноэ "Жирамакс", на которой я
активно сплавляюсь уже почти два года, считая, что лучшей каноэ
для экстремального сплава еще не придумали. Олег везет большой
и надежный каяк "К-3" старой модели фирмы "Прийон", который как
нельзя лучше подходит для мощных порогов Чулышмана. Эту лодку
нам удалось взять с любезного разрешения С.П.Папуша -
старейшего водника и тренера по гребному слалому, - своего рода
спонсорская поддержка нашему проекту со стороны человека,
который сам в свое время занимался подобными же авантюрами.
Итак, встреча была назначена на 2 августа в автовокзале
города Бийск, и мы имели весьма реальные шансы на нее не успеть
в связи с задержкой нашего рейса. С такими мыслями мы вернулись
ночевать из аэропорта домой, оставив лодки лежать в зале
ожидания. Почти всю эту ночь я дозванивался в автовокзал
Бийска, чтобы передать послание туристам из Москвы о
злоключениях двух членов их группы, которые задерживаются и
просят ждать. Определенного результата я достиг: послание на
том конце все-таки было услышано.
2 августа
В полдень 2 августа мы погрузились в самолет и через 4
часа были в столице Алтайского края - городе Барнаул. Здесь
было уже 8 вечера по местному времени и нам очень хотелось еще
этой ночью оказаться на месте встречи, так как мы резонно
полагали, что на следующий день может быть взят автобус в горы.
На такси за 25 т.р. мы переехали на противоположный конец
города, где остались ловить попутный грузовик в Бийск. Уже
через полчаса нам удалось уговорить остановившегося водителя
Камаза взять нас вместе с лодками с собой по трассе. Всю дорогу
мы развлекали его и сидевшую с ним барышню разговорами о том и
сем, пока не приехали в Бийск прямо на вокзальную площадь. Эта
дорога нам не стоила ни копейки.
Было уже около часа ночи, на площади никого. Если наши и
уехали, то, как мне казалось, в этот день дальше Горно-Алтайска
они добраться не могли бы. Поэтому я бросился звонить из
ближайшего ресторанчика в автовокзал Горно-Алтайска. Информации
я не получил никакой, что привело нас в полное уныние. Все наши
вещи у группы, а сама группа неизвестно где.
В совершенно подавленном состоянии мы решили попробывать
пролезть в здание автовокзала, чтобы переночевать, и неожиданно
наткнулись на спящих на лавочке туристов. Радости не было
предела - это были наши друзья, а с ними еще группа водников из
Вильнюса, с которыми мы будем вместе забрасываться на Чулышман.
Таким образом, встреча состоялась.
3 августа
Рано утром нас ждал арендованный за 1 млн 100 т.р.
"Пазик". Ночь поспать так и не удалось из за сильнейшего ливня
и комаров. Теперь нам предстояло целый день до глубокого вечера
трястись в автобусе, пока не доедем до села Саратан на реке
Башкаус. Оттуда всевозможными способами нам предстоит двигаться
еще около 60 км до начала сплава - Язулинского ущелья
Чулышмана.
17 человек с неподъемными рюкзаками, 2 лодки, привязанные
к потолку - все это наконец двинулось по Чуйскому тракту в
сторону Монголии. Дорога ничем особенным не ознаменовалась -
постоянно клевали носом от недосыпа. Немного интереснее стало,
когда въехали в долину Чуи. Я вспомнил, как 5 лет назад
сплавлялся здесь с группой из МГУ впервые в жизни на
катамаранах. Уже тогда я успел попробывать пару раз сплав на
байдарках и, будучи здесь на Чуе, обещал себе обязательно
когда-нибудь сюда вернуться на малом судне. Теперь, кажется,
моя мечта осуществилась: я еду на Чулышман, одну из самых
сложных рек на Алтае, чтобы сплавиться по ней на
каноэ-одиночке.
В поселке Акташ, где наш путь уходил в сторону от
Чуйского тракта, водитель автобуса объявил, что доехать до
конца у него не хватит бензина. Стали выгружаться и искать
машину в самом поселке. Через некоторое время нашелся Камаз с
тентом, который согласился вести нас дальше и после финансовых
утрясок мы двинулись в сторону Саратана. Этот отрезок пути был
оценен в 150 т.р., которые были вычтены из оплаты автобуса.
Ехать в грязном и пыльном кузове грузовика - не самое
приятное занятие, к тому же меня здорово укачало. Дорога Акташ
- Усть-Улаган через пологий перевал в долину реки Башкаус очень
красива - проходит вдоль крутопадающего ручья и затем мимо
нескольких живописных горных озер. Жаль, что фотографировать
при такой тряске и пыли было невозможно. Когда уже почти
стемнело мы остановились на ночлег в километре за селом Саратан
и поставили лагерь на берегу Башкауса.
4 августа
Утро 4 августа мы провели в поисках какого-нибудь
транспорта в сторону Чулышмана. Наконец, нашелся
Камаз-самосвал, который согласился за спирт завезти нас
километров 10 на через первый перевал и до болота, через
которое, по словам алтайцев, проехать ни на чем, кроме
гусеничного трактора, невозможно. Вначале дорога шла вдоль
реки и нам удалось с высоты увидеть часть Саратанского каньона.
Воды в Башкаусе очень мало - пожалуй могла бы быть уникальная
возможность форсировать легендарное нижнее ущелье на каяках, но
в этот раз наш путь лежал на другую легенду водного туризма -
Чулышман.
Камаз легко взял умопомрачителные взлеты лесной дороги на
перевал и вскоре мы оказались на широкой безлесой
возвышенности, окаймленной горами. Упомянутое болото оказалось
не более, чем ручьем, однако, проехать через него действительно
было никак нельзя. Далее путь лежал к горам вдалеке, где нас
ждали еще один перевал и долгий спуск к селению Язула, что на
Чулышмане.
Экспедиции с полиэтиленовыми каяками в труднодоступных
местах имеют один очень существенный геморрой - пешая часть.
Лодки не разбираются, имеют длину около 3,5 м и переместить их
из точки А в точку Б крайне проблематично. Будучи на Чаткале
осенью '93 года, мы втроем пронесли наши три каяка вверх к
перевалу пару километров и умотались при этом так, что и
описать трудно. Хорошо, если есть возможность найти носильщика,
как это было в Непале, - тогда шерпа нес на спине 2 связанных
каяка 25 км с такой скоростью, что мы за ним со своими
рюкзаками еле поспели. Оптимальный вариант - это, несомненно,
вертолет, но в этом случае часто бывает не по средствам.
Проблемы решаются по мере их возникновения. Наши каяки были
привязаны к поясу рюкзака на длинной веревочке и скользили за
