каньона.
Пятого августа сходу прошли Шавлинское ущелье, раскатка
позволяла это делать, просматривали только заход "Кульминации",
по совету лоции. Очень мощный и напряженный сплав. Около 80
м3/с мчится в лабиринте громадных камней при хорошем уклоне на
протяжении 20 км. Пороги от прогонных участков отличаются
только концетрацией глыб. В середине ущелья (наверно с
непривычки - от интенсивной работы) экипаж К-4 проголодался и
решил приблизить время обеда, он подкрался к К-1 с дежурными
дождался, когда их разопрет в очередных воротах, и въехал
носами под кат. В результате К-4 получил желаемое - обед и
гордое имя "Перфоратор", а К-1 по дырке в обоих гондолах. К
вечеру дошли до устья Шавлы. Здесь мы расставались с группой
Климова, у них начинался отдыхательный сплав до 14 августа, а у
нас самое сложное было еще впереди.
На следующий день дошли до "Каши" - на мой взгляд, самый
мощный порог всего маршрута. Расход составлял около 120 м3/с.
Сплошная каша из бочек, сливов до 2 м, валов до 3 м на
поротяжении двух километров далее переходит в длинную шиверу.
Страховку можно ставить только для спасения честного имени и
очистки совести. Пока просматривали порог, обедали, пошел
дождь. Оставили препятствие на завтрак. С утра, тандемами, с
промежуточными чалками начали прхождение. В четыре приема
прошли порог. К-1 обленился и на последней чалке не зачалился,
выход "Каши" прошел сходу. К-2 на выходе сбросило с 2 м гриба
под нависающую скалку, где он и зацепился левым баллоном.
Кормовых притопило, капитан, вспомнив, что не все дела завершил
на берегу, со словами "Езжайте" выпрыгнул в ближайшее улово,
где был радушно встречен экипажем К-3, любующимся нашим
положением. Кат облегченно вздохнул и на кормовой свече уехал
от прижима.
Порог "Ворота" мощный и опасный, но простой, если у
катамарана есть хоть капелька совести и он согласовывает свое
поступательное движение с экипажем. На этом мы закончили свое
выступление в данном районе, сплавившись до дороги Усть-Улаган
- Балыкча.
Восьмого августа катамараны в сборе и рюкзаки отправили в
Усть-Улаган на попутной машине и потопали туда же пешком.
Вечером стапель на Башкаусе был закончен. Нас осталось три
четверки, двойка завершила поход и выехала домой.
Девятого после обеда начали сплав по Башкаусу. Заночевали
перед каньоном "Щель". Вода высокая - около 100 м3/с, через три
дня начала медленно спадать, оставаясь до конца похода выше
среднего уровня, это позволило группе пройти реку полно, обнеся
только "Селевой".
На следующий день дошли до "Барикадного" и прошли его.
Чулышман с "Кашей" - отличная разминка перед нижним ущельем.
Нащупали новый порог перед "Безлюдным" в 3 км выше. В реку
сошел камнепад, выкосив лес на склоне и накидав глыб в русло.
Образовался слив сложной формы с мощной бочкой справа и чистым
проходом слева. К-3, изучая форму слива, проверил заодно и
габариты бочки. К огорчению экипажа, размеры бочки были
соизмеримы с размером ката, они это подтвердили, когда вылезли
на перевернутое судно. Решив не отставать от К-3, капитан К-2
нашел другую бочку и недрогнувшей рукой направил туда кат.
Чтобы выйти из нее, хватило нескольких минут и двух сломаных
весел. Диалог по поводу ночевки на "Барикадном": - Да здесь
куча места! - Да, два плацкартных, остальные общие.
Дошли до Оныша, где устроили дневку с баней. Впервые
столкнулись со змеями, они жили в кустах рядом с палатками, нас
полностью игнорируя. Дальше щитомордник стал попадаться
постоянно на берегу в камнях. К вечеру подошла группа с Украины
- три четверки с Харькова, Белгорода и Шадринска. Рассказали,
что впереди идет еще три четверки с Одессы, Ильичевска и
Николаева.
Утром дошли до "Ключевого". К-1 прошел первую ступень,
встал на страховку. К-3 решил без очереди проскочить порог, но
он оказался справедлив и примерно наказал наглецов - тремя
сутками береговых работ в поисках уплывшего после киля
катамарана. Экипаж, проплыв рядом с катом километр, вспомнил о
непосредственной близости страшных порогов "Капкан" с
"Мясорубкою", и предпочел заняться самоспасением. Как всегда,
один оказался на правом берегу, трое на левом, но каждый на
своей полочке, плюс предусмотрительно оставленные рюкзаки. Так
как страховка ушла вниз, весь груз ответственности пал на
экипаж К-2, которому пришлось грузить все на себя, собирать
людей и перевозить на правый берег. Нагнали одесситов, которые
налаживали переправу на "Камикадзе". По этой переправе ушли
наши безлошадные на левый берег, а остальные прошли "Капкан" с
"Мясорубкой", зачалили перед сливом "Камикадзе" тоже налево.
Здесь в камнях заночевали. Вообще разговоры о том, что в
каньоне ограниченное место стоянок наводит на мысль, что до нас
эту реку ходили изнеженные барышни. Мы четыре раза ночевали в
"нестандартных" местах. Устройство стоянок требует не более
сорока минут, чтобы из камней выложить горизонтальную площадку
и застелить ее мхом или заровнять песком. С этой "проблемой
отсутствия стоянок" мы сталкивались и на Кекемерене, и на
Чон-Кемине и других реках. И всегда решали эту проблему.
Перевозя экипаж К-3 с полки на полку, груженые их вещами
дошли и прошли "Троглодит". Отсюда беспроблемный выход из
каньона - по сыпухам и стенкам. Решили увеличить раскладку
путем избавления от лишних едоков, пообещав, что если
совершенно случайно встретим их кат, пожурить его и снять самое
ценное: баллоны, шкуру и раму, остальное навсегда оставить в
нижнем ущелье Башкауса. За прощальным обедом было сказано много
теплых слов с обоих сторон. Но нашим надеждам (я прикидывал,
что на завтрак резать полкило бекона значительно удобней на
восемь частей) не суждено было сбыться. За полчаса до сцены
расставания на другом берегу появился одессит и сообщил, что
беглец лежит километром ниже. Это событие было отмечено
спиртными напитками и копченной колбасой. Наша благодарность
одесситам не имела границ, мы подарили им самое дорогое - два
килограмма гречки.
Проведя косметический ремонт К-3, дошли до "Семейного".
Не доходя порога, экипаж К-1 проверил, пройдет кат в метровую
щель или нет - не прошел. Все, вместе с катамараном вылезли на
громадный камень в русле, расселись согласно штатному
расписанию и "тюленьим спуском", с нескольких метров, удачно
сиганули с камня.
Первым в "Семейный" пошел К-2, ушел не дальше гиганского
котла после 2.5 метрового слива. Поварившись секунд 20, кат
стал выходить из бочки побалонно. Все, весело барахтаясь,
поплыли дальше, прошли еще две бочары, дальше вступила в
действие страховка, опутав веревками самого большого из нас.
Троим удалось улизнуть от их метких карабинов. Мы вылезли на
другом берегу на маленькую полочку, вытащили туда же один
баллон, другой баллон поймал адмирал ниже порога. Останки
катамарана и девушку переправили "маятником" через струю.
Мужчины, посмотрев на их мучения при этом процессе, решили не
подвергать свои драгоценные жизни такому риску. Забравшись на
скалу, прыгнули в улово с трехметровой высоты, и саженками
проплыв метров пять, оказались в братских объятиях страхующих.
Остальные прхождения не имели такой зрелищности. Вечером,
собрав заново К-2, разгорелась легкая дискусия киль это или
легкая поломка, итог подвел адмирал: "Когда я поймал баллон, он
был кильнувшийся. "
Дальше серьезных препятствий, кроме обноса "Перестройки",
нет. Есть, правда, порог "Тесный", требующий обноса входного
слива. К-3, собрав энергию, нерастраченную в "Капкане" и
"Мясорубке", разогнавшись, прыгнул с этого слива, там же он и
остался. Посидев, подергавшись, экипаж стал прыгать по одному
в ближайшее улово. Когда двое уже покинули судно, кат свалился
со слива туда же.
Двадцать первого августа в устье Башкауса поход
закончился. До Телецкого озера не пошли, ближайший катер 25 и
на него уже 35 человек желающих, не считая групп подходящих. На
попутной машине через Усть-Улаган выехали в Барнаул, где и
оказались через два дня. Отправив каты багажом, свободно
вылетели в Москву.
P.S. Все попутные машины были заказаны нами в Бийске еще
за месяц до похода. Других машин на Чулышмане не видели. Лучший
экспромт - хорошо подготовленный экспромт.
===============================================================
FILE: chulbas2.txt
Чулышман-Башкаус
Файл прислал Владимир Гуменный ¦ mailto:Buba@vostok.glas.apc.org
Дневник Александра Ершова. 1995
См. так же "Чулышман-Башкаус Дневник А.Васильева 1995" 16k) ¦ chulbash.txt
24.07.95, 05:00
Долетели вчера без приключений, если не считать
ободравшего нас на 50 тыс. таксиста (заказывать такси - глупое
занятие).
Все-таки самолеты - душегубка. Летели 3 часа 45 минут.
Наш расчет на то, что рейс задержат не оправдался, и мы
потратили день (можно было лететь вечерним рейсом), зато хорошо
выспались перед дорогой дальше.
В гостиницу не хотели пускать с рюкзаками. Маразм
полнейший. Я очень по-хорошему спросил, кому все-таки мешает
рюкзак в номере (нашем отдельном!). Говорит честно: "Не знаю
сынок, но нельзя". Долго утаптывали, Дмитренко сказал, что мы
журналисты и в рюкзаках у нас аппаратура. Утоптали. Вечером мы
с Бубой погуляли вокруг гостиницы. Много комаров и мошки.
Ужинали в столовой.
26.07.95, 16:30. Между Саратаном и Язулой
Предыдущие два дня прошли как один и очень тяжело. 24-го
с утра началось все как нельзя лучше - самолет с Климовым
прилетел вовремя. КАМАЗ уже стоял на площади. Мы быстро туда
попрыгали и поехали на вокзал. Поезд Власова тоже пришел
вовремя. Долганов и С тоже прибыли по расписанию (на час позже
Власова), но они так быстро из вагона выскочили, что мы не
успели их встретить и сделали это уже на площади. С утра все
пьем и пьем - аж устал. Поехали в Бийск. КАМАЗ с кунгом --
парилка страшная.
Прервался -- КАМАЗ вынули из болота и надо ехать дальше.
27.07.95, 20:45. На стапеле, 8 км выше Язулы
Невозможно поверить, что эта дорога закончилась - трое
суток заброски! Вкратце было так.
В Бийске мы зависли на 3 часа из-за каких-то бумаг,
причем так и не поели. Выехали часов в 6 и около 8 плотно
поужинали в придорожном кафе прямо на берегу Катуни. Красиво.
Еда очень приличная, позже мы съели все, что у них было. Дальше
ехали всю ночь и к утру (в 4-00) были в Акташе. Подремать в
машине удалось не больше часа-полутора. Сварили завтрак.
Поели, водитель отдохнул час и поехали в Усть-Улаган. Дорога
идет в перевал, 50 км ехали 2 часа. В Улагане оставили жратву
на потом. На почте, (стоило это 124 тыс., т.к. зачем-то
написали ценность 500 тыс.) узнали насчет дороги на Язулу.
Выяснилось, что до Саратана нормально, потом перевал, потом
болото, потом опять перевал и Язула. В исполкоме сказали, что
из местных железно никто не согласиться везти. Стараясь не
афишировать эти сведения водителю, поехали до Саратана там
взяли проводника. Доехали без проблем. А дальше все
подтвердилось. Хотя застрял он на ровном месте -- даже странно.
Потом выяснилось, что КАМАЗ хотя вроде и в военном исполнении,
но ни блокировки, ни лебедки, ни подкачки шин у него нет.
Когда застрял все 20 мужиков (нас) повели себя очень бестолково
и в результате машина зарылась окончательно. Общими не очень
слаженными усилиями ее вытащили на следующий день сами, хотя
