аэродромом. Ниша шасси во время взлета и посадки закрыта, и грязь в
нее не попадает, как это имеет место на других самолетах. На Ил-76
применены уникальные трехщелевые закрылки, он оборудован специальными
средствами десантирования людей и техники, выброса грузов. Основные
системы самолета многократно резервированы.
Ил-76 принимал участие в афганской войне, где многократно
подвергался зенитно-ракетному обстрелу, но лишь однажды, в самом
начале событий (1979 год), был сбит. Известен случай, когда на высоте
7,5 тысячи метров в самолет попала ракета и вырвала из фюзеляжа кусок
размером 2,5х2 метра. Но и с таким повреждением самолет преодолел еще
более 200 километров и произвел благополучную посадку.
Несмотря на то, что Ил-76 по своему предназначению транспортный
самолет, он имеет управляемое оружие, средства активных и пассивных
помех. Для отражения атак с задней полусферы в кормовой части
установлены две 23-мм авиационные пушки.
Самолет оснащен четырьмя двигателями Д-З0К тягой 12.000 кгс
каждый, разработанными в ОКБ П.А.Соловьева.
Без остановки серийного производства шли непрерывные модернизация
и совершенствование самолета. В результате удалось более чем в полтора
раза увеличить пассажировместимость, грузоподъемность и дальность
полета выпускаемого сейчас Ил-76МД по сравнению с первоначальным
вариантом Ил-76.
На базе военно-транспортного самолета создан ряд специальных
машин. В их числе тренажер космонавтов Ил-76МДК, предназначенный для
тренировок в условиях невесомости, самолет-госпиталь "Скальпель", в
фюзеляже которого размещено три медицинских модуля контейнерного типа
- операционный, предоперационный и палата интенсивной терапии, созданы
условия для работы бригады из 12 врачей. Для тушения и локализации
лесных пожаров, доставки снаряжения и парашютного десантирования
пожарных разработан противопожарный вариант самолета Ил-76ТП. Он берет
на борт до 44 тонн огнегасящей жидкости. Успешно используется для
спасения экипажей самолетов и судов, терпящих бедствие в открытом
океане, авиационный поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС.
Имеется также целый букет модификаций чисто военного
предназначения, в числе которых топливозаправщик Ил-78, самолет
дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.
Ил-76 многие годы используется гражданской авиацией. Он
приспособлен для перевозки самых различных грузов в контейнерах и на
поддонах. На этом самолете установлены мировые рекорды высоты подъема
и скорости полета с коммерческим грузом, высоты прыжков с парашютом.
Самолеты Ил-76МД и Ил- 76ТД экспортируются за границу и хорошо
зарекомендовали себя в различных климатических зонах.
В настоящее время авиационным комплексом "Ильюшин" разработана
новая модификация самолета - Ил- 76МФ. На машине установлены более
мощные двигатели, новое оборудование, удлинена грузовая кабина, что
позволит увеличить дальность полетов, а также и без того внушительную
грузоподъемность самолета.
Основные летно-технические характеристики:
Двигатель Д-З0КП
Взлетная масса, т 190
Максимальная коммерческая нагрузка, т 50
Практическая дальность полета
(с максимальной нагрузкой) , км 4200
Крейсерская скорость полета, км/ч 710-780
Длина разбега, м 1700
Длина пробега, м 900
Размеры грузовой кабины, м 3,45х3,4х24,5
Экипаж, чел 7
ЯК-141 - КОРОТКИЙ ВЗЛЕТ, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ
Як-141 стал логическим продолжением работ ОКБ имени А.С. Яковлева
по созданию самолетов вертикального взлета и посадки. Эта машина
первой в мире среди самолетов такого класса преодолела скорость звука.
Главное предназначение этого многоцелевого самолета вертикального
взлета и посадки - перехват воздушных целей и ведение ближнего
маневренного боя, а также нанесение ударов по наземным и надводным
объектам.
Это первый в мире самолет, сочетающий в себе качества
сверхзвукового истребителя и вертикально взлетающего самолета.
Выполняя задачи, присущие самолетам обычного взлета, Як-141 имеет тем
не менее целый ряд преимуществ перед ними. Он способен взлетать без
выруливания на взлетнопосадочную полосу, обеспечивая массовый взлет и
ввод в бой подразделений Як-141 по сигналу тревоги. Можно
эксплуатировать самолет и с поврежденных аэродромов. Особенности этой
машины позволяют рассредоточить самолеты на большом количестве
малоразмерных площадок, что обеспечивает повышенную выживаемость и
скрытность базирования. На базе самолета Як-141 может быть создана
гибкая, мобильная, с высокой степенью выживаемости оборонительная
система, которая обеспечит сохранение боевого потенциала обороняющейся
стороны в случае внезапного массированного удара противника.
Силовая установка включает два подъемных двигателя РД41 и один
подъемно-маршевый Р-79. Они позволяют выполнять взлет и посадку на
форсажном режиме. Максимальный взлетный вес машины - около 20 тонн.
Максимальная скорость - 1850 километров в час, масса боевой нагрузки
на внешних узлах подвески - 2,6 тонны. Дальность полета при
вертикальном взлете - 1400 километров, а при взлете с коротким
разбегом и с подвесным топливным баком может достигать 2100
километров.
Пилотажно-навигационный комплекс Як-141 обеспечивает как ручное,
так и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое
время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических
широтах. Как показали летные испытания, самолет может базироваться как
в корабельных условиях, так и использоваться с коротких бетонных, а в
перспективе и с асфальтовых взлетно-посадочных полос. Система
управления вооружением включает многорежимную радиолокационную станцию
с единой индикацией и обеспечивает выполнение задач с применением
различных видов оружия.
Вооружение состоит из 30-миллиметровой пушки, управляемых ракет и
неуправляемых средств поражения, размещаемых на крыльевых точках
подвески.
О том, что Як-141 обладает высокими летно-техническими
характеристиками, свидетельствует и тот факт, что в процессе летных
испытаний летчик-испытатель Андрей Синицын на одном из опытных
самолетов установил 12 мировых рекордов по скороподъемности и
максимальной высоте полета с нагрузкой в одну и две тонны. По мнению
иностранных авиаспециалистов, Як141 опережает аналогичные зарубежные
разработки на 15-20 лет.
Коллективом разработчиков определены основные направления
модернизации самолета Як-141. Это улучшение летно-технических
характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя,
увеличение максимального запаса топлива и совершенствование
конструкции самолета. Предусматривается увеличение боевой
эффективности за счет наращивания номенклатуры оружия и систем
управления вооружением, ведутся работы по снижению радиолокационной
заметности машины.
Подводя итог, можно сказать, что в ОКБ имени А. С. Яковлева
создан самолет, опередивший время. Однако, к сожалению, из-за
финансовых трудностей пустить Як-141 в серию пока не удалось. Хочется
верить, что в скором времени Военно-морской Флот России все же получит
на вооружение эту многообещающую уникальную машину.
Основные летно-технические характеристики:
Скорость полета максимальная, км/ч:
- у земли 1250
- на высоте 11 км 1800
Практический потолок, м 15000
Практическая дальность полета
при вертикальном взлете без нагрузки, км:
- у земли 650
- на высоте 10-12 км 1400
Практическая дальность полета
при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т, км:
- у земли 1010
- на высоте 10-12 км 2100
Боевой радиус действия при разбеге
120 м с нагрузкой 2 т, км 690
Время барражирования на удалении 100 км, мин 90
Масса полезной нагрузки максимальная, кг
- при вертикальном взлете 1000
- при коротком разбеге (120 м) 2600
Масса взлетная, кг:
- при вертикальном взлете 15800
- при коротком разбеге 120 м 19500
Запас топлива максимальный, кг
- во внутренних баках 4400
- в подвесном баке 1750
Максимальная эксплуатационная перегрузка
при 50% запасе топлива, g 7
"Альбатрос" - птица серьезная
Тот факт, что уже на стадии летных испытаний самолетамфибия А-40
"Альбатрос" установил 126 мировых рекордов, красноречиво
свидетельствует: таганрогские авиастроители создали уникальную машину.
А ведь долгое время (без малого два десятилетия) гидроавиацией у нас
практически не занимались. В прежнем руководстве страны да и в
Министерстве обороны считали, что коль на Западе таких самолетов не
строят, то и нам они не нужны. Создание "Альбатроса" символизирует по
сути возрождение гидроавиации России.
- Задумывался А-40 прежде всего как противолодочный авиационный
комплекс, которому предстояло заменить хорошо известный гидросамолет
Бе-12, - говорит главный конструктор Алексей Шинкаренко. - В начале
восьмидесятых мы начали его проектирование, а в декабре 1987 года
экипаж заслуженного летчика-испытателя Евгения Лахмастова поднял
машину в воздух.
Сегодня, когда практически завершен полный цикл летных испытаний,
можно со всей определенностью сказать, что машина состоялась. По
сравнению с Бе-12 новый самолет имеет существенно более высокие летно-
технические и мореходные характеристики, многократно превосходит его
по боевым возможностям. Он способен нести на борту полный комплект
имеющегося в российской армии минно- и бомбо-торпедного вооружения,
вести активный поиск и уничтожение различных морских целей.
Современное радиолокационное и навигационное оборудование позволяет
решать боевые задачи в условиях ограниченной видимости, даже в туман и
ночью.
Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе, длительное
время может находиться на плаву, ему не страшны волны высотой до двух
метров (5-6 баллов).
Несмотря на большие размеры (длина самолета 42 метра, размах
крыла 42 метра и высота 11 метров), а также почти в три раза больший,
чем у Бе-12, вес, самолет получился очень летучим. В нем удивительным
образом сочетаются качества корабля и самолета. Хорошая
тяговооруженность и летные характеристики, сопоставимые с теми, что
имеют лучшие "сухопутные" машины, обеспечивают "Альбатросу" высокую
скороподъемность, малые дистанции на разбеге и пробеге, возможность
выполнять полет в широком диапазоне высот и скоростей.
Самолет имеет просторную, с прекрасным обзором кабину и
достаточно большой грузовой отсек, в котором можно разместить до 6,5
тонн различных грузов. Он прост в обслуживании и пилотировании, очень
надежен в эксплуатации. Так как двигатели расположены над фюзеляжем,
попадание воды в них практически исключено. На машине достаточно
успешно решена проблема антикоррозийной защиты.
"Альбатрос" демонстрировался на международных выставках и
авиасалонах во Франции, в Арабских Эмиратах, Шри-Ланке, Индонезии,
Австралии, Новой Зеландии и везде был в центре внимания специалистов и
прессы. В Ле Бурже, например, машине присвоили почетное звание "Мисс
Париж-91".
А-40 - гидросамолет- универсал. На его базе создано и продолжает
разрабатываться целое семейство машин народнохозяйственного
назначения. В частности, есть варианты самолета-амфибии для ведения
поисково-спасательных работ, перевозки грузов и пассажиров, решения
экологических задач, тушения пожаров. Специалисты считают, что в
области пожаротушения, например, этот самолет способен совершить
