имела соглашения на импорт В и ВТ в объеме 32,4 млрд. долл.), Турция
(17 млрд. долл.), Тайвань (16,5 млрд. долл.), Япония (14 млрд. долл.),
Южная Корея (13,5 млрд. долл.).
Что касается распределения мирового военного рынка по сегментам
отдельных систем оружия, то, согласно оценкам американских экспертов,
большую его часть в 1994-2000 гг. будет составлять авиаракетная
техника. Объем ее продаж может достичь 139 млрд. долл. (68% общей
емкости рынка оружия), в том числе на сектор самолетов придется 97
млрд. долл., вертолетов - 20 млрд. долл., ракетного оружия - 22 млрд.
долл. Довольно крупными останутся сегменты боевых кораблей - 30 млрд.
долл. (15%) и бронетанковой техники - 23 млрд. долл. (11%).
Одновременно отмечается быстрый рост сегмента средств связи,
управления и разведки - 4 млрд. долл. (2%).
Важной характерной чертой современного этапа развития мирового
рынка В и ВТ является то, что потенциальные импортеры, учитывая его
сокращение и наличие повышенной активности со стороны экспортеров,
испытывающих проблемы со сбытом своей продукции для национальных
вооруженных сил и стремящихся всяческими мерами реализовать ее за
рубеж, начинают осуществлять более выборочную и требовательную
политику импорта вооружения. Ее неотъемлемым элементом становится, в
частности, увязывание вопроса об импорте той или иной военной
продукции с готовностью поставщика к реинвестированию части прибыли,
полученной от продажи В и ВТ, в местную экономику, а также к
компенсационным закупкам местных товаров. Прежде всего, это касается
многих государств "третьего" мира, которые таким путем планируют
обеспечить приток иностранных инвестиций и тем самым обеспечить
развитие национальной экономики.
Примером в этом плане может служить ОАЭ, где, согласно последним
заявлениям официальных лиц данной страны, подготовлены сотни проектов
на общую сумму свыше 3 млрд. долл., которые должны быть
профинансированы потенциальными поставщиками оружия в рамках так
называемой программы "компенсационных сделок". Преимущество в этих
проектах отдается промышленному сектору, что должно придать экономике
ОАЭ более диверсифицированный характер и снизить ее зависимость от
непредсказуемых нефтяных доходов, на долю которых в настоящее время
приходится более 80% поступлений от экспорта.
Аналогичные программы осуществляются в Саудовской Аравии,
Кувейте, Малайзии, ЮАР, Тайване и других странах.
Одновременно страны-импортеры активизируют практику заключения
контрактов на поставки вооружения на конкурсной основе, для участия в
которых приглашаются поставщики из различных стран. Тем самым
покупатели В и ВТ обеспечивают себе более выгодные контрактные
условия. Например, в ближайшее время руководство ОАЭ должно принять
решение об импорте до 80 новых боевых самолетов. В конкурсе на
получение заказа на них участвуют американские компании "Локхид
Мартин" (предлагает F-16) и "Макдоннелл Дуглас" (F18 и F-15E),
французская "Дассо-Авиасьон" ("Мираж" 2000-5), британская "Бритиш
аэроспейс" ("Торнадо") и российские МАПО "МИГ" (МИГ-29) и объединение
Сухого (Су-27). Подобные процедуры предусмотрены также в Индии, где в
ближайшем будущем должно быть принято решение о закупках
учебнотренировочных самолетов, а в качестве конкурсных вариантов
рассматриваются британские самолеты "Хок-100", франкогерманские "Альфа
Джет" и российские МИГ-АТ.
Таким образом, в последние годы в мировой торговле оружием
произошли значительные динамические и структурные изменения.
Отмечается общая тенденция сужения емкости мирового рынка оружия при
наличии большого его предложения, которая создает дополнительные
трудности для деятельности экспортеров, вынуждая их к осуществлению
дополнительных мер (часто нетрадиционных) по "проталкиванию" своей
продукции за рубеж.
В данной ситуации возникал резонный вопрос, а сможет ли Россия,
ослабившая в первой половине 90-х годов свои позиции на мировом рынке
В и ВТ, восстановить их? Смогут ли российские экспортеры, привыкшие
прежде работать в условиях директивных указаний на поставки
отечественной техники военно-политическим союзникам, эффективно
действовать в новых условиях, которые характеризуются развитием
рыночных отношений, отсутствием гарантированного государственного
финансирования, ужесточением конкурентной борьбы на мировых рынках и
повышением требований потенциальных импортеров? Как убедительно
показала практика последних лет, ответ положителен: да, смогут.
Классическим примером в этом плане может служить контракт на
поставку 18 истребителей МИГ-29 Малайзии, посредством которого
российскому поставщику - МАПО "МИГ" - удалось не только проникнуть на
новый для России рынок военно-технической продукции, преодолев жесткое
сопротивление со стороны британских и американских экспортеров и сумев
заинтересовать заказчика выгодной формой расчетов за самолеты, но и
продемонстрировать всему миру свое умение своевременно и на высоком
качественном уровне выполнить все контрактные условия. В результате
создана основа для наращивания экспорта российского вооружения странам
региона. Например, в последнее время интерес к истребителям МИГ-29 уже
проявили Индонезия, Филиппины, Таиланд, Мьянма, прорабатывается вопрос
о приобретении дополнительных партий таких же самолетов Малайзией и
Индией.
В последнее время российские экспортеры В и ВТ добились и других
впечатляющих успехов. Были подписаны крупные соглашения на поставки
российской военной техники Индии (общий стоимостной объем программы
военно-технического сотрудничества с ней оценивается в 7-8 млрд. дол.,
включая подписанный недавно контракт на экспорт до 2000 г. 40
истребителей Су-30МК на сумму 1,8 млрд. дол.) и Китаю (он уже получил
50 самолетов Су-27, изъявляет желание купить еще 24 ед. и приобрел
лицензию на их производство). Начало восстанавливаться военно-
техническое сотрудничество и с другими нашими традиционными
партнерами: Венгрией (приобрела истребители МИГ-29 и БТР-80),
Словакией (МИГ-29), Вьетнамом (истребители Су-27 и УР класса "воздух-
воздух" к ним), Болгарией (по программе помощи получит танки Т-72,
БМП-1 и вертолеты Ми-24), а также Финляндией (подписан контракт на
импорт ЗРК "Бук-1М").
Кроме того, что вселяет дополнительный оптимизм, российским
оборонщикам удалось проникнуть со своей продукцией и на такие новые
рынки как Кувейт (РСЗО "Смерч" и БМП-2/-3), Турция (БТР и вертолеты),
Кипр (танки Т-80У, БМП3 и ПТУР "Бастион" к ним), Бразилия (ПЗРК
"Игла"), Южная Корея (танки Т-80У, БМП-3, ПТРК "Метис-М" и ПЗРК
"Игла"), Мексика и Колумбия (вертолеты).
В итоге в 1995 г. был обеспечен значительный прирост российского
экспорта В и ВТ, который, согласно последним оценкам экспертов СИПРИ
достиг 3,9 млрд. долл. (разница с официальной российской оценкой,
равняющейся 3,05 млрд. дол., обусловлена различиями в методике
подсчета данного показателя), что в сопоставимых ценах в 4,1 раза
превысило уровень 1994 г. Это позволило России занять второе место
среди мировых экспортеров оружия, повысив свою долю в мировом
оружейном "пироге" до 17%. Тем самым удалось
несколько потеснить западных конкурентов. В частности, объем военного
экспорта США сократился в 1995 г. на 23% (их удельный вес в мировом
экспорте вооружений снизился до 43%), а в ФРГ - на 21% (до 9%).
Важно, что от поставок своих В и ВТ за рубеж России удалось
заработать настоящие деньги, которые уже работают на экономику России.
Оценивается, что в 1996 г. за счет реализации уже достигнутых
соглашений и планируемых новых контрактов объем российского экспорта
вооружений может достичь 3,5-3,6 млрд. долл.
Такие оценки являются вполне обоснованными с учетом проявленного
интереса зарубежных заказчиков к российской военной технике, активного
накопления предприятиями оборонного комплекса, получающими
дополнительные права по самостоятельному ведению внешнеэкономической
деятельности, опыта эффективной работы на внешнем рынке, а также
дальнейшего совершенствования государственной системы регулирования и
поддержки военно-технического сотрудничества с зарубежными странами.
Вместе с тем, еще много предстоит сделать в плане улучшения
маркетинговой работы, повышения качества рекламной деятельности,
создания надежной и оперативной системы послепродажного обслуживания В
и ВТ. Важное значение должно уже сегодня придаваться интеграции усилий
различных разработчиков и производителей в мощные
научнопроизводственные объединения, что позволит им создавать более
совершенную и конкурентоспособную технику, с которой предстоит
выходить на внешний рынок в ближайшие годы. Актуальна и проблема
получения российскими оборонными предприятиями навыков эффективного
сотрудничества в области совместного создания и реализации военной
техники с фирмами зарубежных стран, что позволит выйти на новые рынки,
в том числе стран Запада. Примерами подобного успешного сотрудничества
могут служить разрабатываемые в настоящее время учебно-тренировочные
самолеты МИГ-АТ (уже совершены демонстрационные полеты) и Як-130.
Приоритетные усилия должны быть направлены и на нормализацию
отношений и развитие сотрудничества с оружейниками из республик
бывшего СССР. Как показывает последняя практика, и об этом собственно
свидетельствует мировой опыт, выбираться из кризисной ямы, в которой
мы все оказались, причем технологически завися друг от друга, лучше
сообща, а не отталкивая соседа, по смехотворным ценам распродавая
излишнее вооружение. Иначе всех нас уже в скором будущем задавят
западные конкуренты, умеющие быстро договариваться и реализовывать
преимущества от международного разделения труда.
Значительное внимание должно быть также уделено обеспечению
эффективной государственной поддержки экспорта российской военно-
технической продукции, наращивание которого отвечает долговременным
национальным интересам России. В первую очередь это касается проблемы
выделения целевых кредитов под экспортные проекты и предоставления
государственных гарантий. В противном случае отечественным экспортерам
будет сложно противостоять мощному наступлению западных поставщиков,
поддерживаемых своими правительствами.
Таким образом, оборонный комплекс России доказал, что он сохранил
возможности по созданию конкурентоспособной и пользующейся спросом на
мировом рынке военной продукции, эффективная реализация которой
позволяет зарабатывать валютные средства, необходимые для развития
российской экономики. Однако в данной сфере деятельности требуется
учитывать общую тенденцию усложнения ситуации на мировом оружейном
рынке, для сохранения и укрепления собственных позиций на котором
необходима напряженная и повседневная работа и постоянный поиск новых
решений.
МИГ-29 - ему нет равных в бою
Этот одноместный двухдвигательный истребитель, предназначенный
для действий над полем боя, решения тактических задач, получил широкую
известность у нас в стране и за рубежом благодаря высоким летно-
техническим характеристикам. В Лондоне и Париже, в Ванкувере и Москве
зрители восхищались фигурами высшего пилотажа, выполняемыми на этой
машине. В том числе уникальным "колоколом", показанным летчиком-
испытателем Анатолием Квочуром, когда самолет замирает на вертикальном
подъеме и затем начинает скользить на хвост. Повторить это на иной
машине подобного класса никому не удается.
МИГ-29 - детище опытно-конструкторского бюро имени А.И. Микояна.
Сконструированный в Москве, он в столице и строится на одном из
старейших и прославленных отечественных авиазаводов - Московском
авиационном производственном объединении (МАПО). С 1995 года ОКБ и
МАПО стало единым предприятием - МАПО "МИГ".
- Этот самолет, - говорит Генеральный конструктор ОКБ академик
Ростислав Беляков, - вобрал в себя многие достижения науки и техники.
Превосходя предшественников в боевых возможностях, он остался удобным
и простым в эксплуатации. Ему присуща высокая надежность...
МИГ-29 отличает интегральная компоновка планера, когда крыло
