(при пологом пикировании), км/ч. 350
Максимальная эксплуатационная перегрузка, ед 3
Статический потолок (вне влияния земли), м. 4.000
Вертикальная скороподъемность
на высоте 2.500 м, м/с 10
Диаметр несущего винта, м 14,5
Длина вертолета с
вращающимися винтами, м 16
Вооружение:
ПТУР
- дальность пуска, км 8-10
- бронепробиваемость с динамической защитой 900 мм
- система наведения лазерная
Пушка
- калибр, мм 30
- боекомплект снарядов до 500
НАР
- калибр, мм 80
- боекомплект в блоках, шт до 80
Возможно применение других видов съемного вооружения.
Ми-24 - винтокрылый брат пехоты
- Идея создания боевого вертолета, - рассказывает академик Марат
Николаевич Тищенко, в недавнем прошлом Генеральный конструктор ОКБ
имени М.Л.Миля, - родилась у нас давно. Но предложения вооружить
вертолеты Ми-1, Ми-4, с которыми Михаил Леонтьевич Миль обращался в
Министерство обороны, не находили поддержки. И прежде всего со стороны
Министра обороны - маршала Р.Я. Малиновского. Только в 1967 году
Военно-технический совет МО принял наконец решение о создании боевой
винтокрылой машины. К тому времени, как известно, армия США уже
располагала двухместным боевым вертолетом "Кобра".
Разработка Ми-24 велась параллельно с подготовкой к его серийному
выпуску. Это сэкономило немало времени. В 1969 году опытный экземпляр
нового вертолета впервые поднялся в воздух, а в 1971 году начал
поступать в части.
Машина получилась удачной. Вплоть до конца семидесятых годов это
был самый эффективный и самый мощный боевой вертолет в мире. А еще -
лучше всех других бронированный и самый скоростной. На одном из
вариантов Ми-24 был установлен абсолютный рекорд скорости - 367 км/ч,
продержавшийся около 10 лет.
Принципиальным отличием Ми-24 от западных машин была кабина для
отделения мотострелков. (8 человек).
Первоначально экипаж Ми-24 включал двух человек: летчика и
оператора оружия. Теперь в экипаже трое: летчик, летчик-оператор и
борттехник, рабочее место которого в десантной кабине.
Вертолет непрерывно дорабатывался, модернизировался. В том числе
по линии ракетного вооружения. Вначале Ми-24 вооружали четырьмя
дозвуковыми противотанковыми ракетами "Фаланга" с ручным управлением
(позднее с полуавтоматической системой управления). Сейчас на машине -
сверхзвуковые противотанковые ракеты "Штурм". Менялось стрелковое
вооружение. Первые Ми-24 располагали одноствольным пулеметом. Затем
четырехствольным вращающимся блоком 12,7-мм пулеметов. Теперь на них
устанавливается 23-мм пушка на подвижной установке.
В четырех подвесных блоках размещаются 132 неуправляемые ракеты.
Вести огонь можно залпом и одиночными пусками. Возможна подвеска
блоков с ракетами калибра 80 мм, пулеметами или гранатометами, а также
2 или 4 авиабомбами общим весом 500 кг.
Ми-24 оборудован специальными системами защиты от ракет с
тепловыми головками самонаведения.
Двигатели, установленные на Ми-24, по удельным и весовым
характеристикам до сих пор находятся на уровне лучших мировых
образцов. Они разработаны Санкт-Петербургским ОКБ им. В. Я.Климова под
руководством Генерального конструктора Сергея Петровича Изотова.
Ми-24 способен решать самые разнообразные задачи: уничтожать
танки противника, штурмовать его огневые позиции и опорные пункты,
сопровождать транспортно-десантные вертолеты и вести воздушный бой,
корректировать огонь артиллерии, забрасывать в тыл противника
небольшие десантные подразделения и разведгруппы, вести радиационную и
химическую разведку, эвакуировать с поля боя раненых.
Модификация Ми-24 вертолет Ми-35 широко экспортировался за рубеж.
Он испытан в многих войнах и военных конфликтах (Афганистан, Ирак,
Ангола, Мозамбик, Сирия, Ливия, Йемен, Эфиопия), где зарекомендовал
себя надежным средством огневой поддержки сухопутных войск.
Выпуск Ми-24 прекращен, но он еще надолго останется в строю.
Основные летно-технические характеристики:
Взлетная масса, кг:
нормальная 11200
максимальная 11500
Максимальная масса груза на внешней
подвеске, кг 2400
Максимальная скорость полета, км/ч 335
Крейсерская скорость полета, км/ч 270
Потолок, м.
статический 1750
динамический 4500
Практическая дальность полета, км:
с основными баками 500
с дополнительными 1000
Максимальное время пребывания
в воздухе, ч 4
Двигатели тип/мощность, л.с. 2 х ТВ-3-117/2 х 2200
Ми-28 - истребитель танков
Говорят, за одного битого двух небитых дают. Если эта народная
мудрость относится и к технике, то конструкторам ОКБ имени М.Л.Миля
нет причин беспокоиться за будущее своего нового боевого вертолета Ми-
28.
Ми-28 изначально задумывался и разрабатывался как двухместный
боевой вертолет. Создатели этой машины Генеральный конструктор ОКБ
Марк Вайнберг, конструкторы Андрей Ермаков, Владимир Стекольников,
Михаил Короткевич и многие другие убеждены - над полем боя в обозримом
будущем преимущества сохранят двухместные вертолеты. Достижения
камовцев заслуживают уважения, идея одноместного вертолета крайне
заманчива, но реализовать ее без ущерба для боевой эффективности в
полной мере удастся лишь при качественно новом уровне автоматизации
полета.
Первый полет Ми-28 выполнил в декабре 1982 года. Подняли его в
воздух заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген
Карапетян и заслуженный штурманиспытатель Виктор Цыганков. Новая
машина сразу же показала себя как мощное боевое средство для поиска и
уничтожения различной боевой техники, и в первую очередь танков, БМП.
Специалисты считают, что по боевой эффективности Ми-28 превосходит
зарубежные боевые вертолеты, в том числе и широко известный
американский АН-64 "Апач".
Вертолет вооружен 30-мм пушкой, аналогичной той, что
устанавливается на боевых машинах пехоты. Она имеет два темпа стрельбы
- 800 и 300 снарядов в минуту. Причем снаряды унифицированы с
сухопутными. Кроме пушки, в арсенале Ми-28 управляемая ракета "Штурм"
или "Атака" класса "воздухповерхность" и четыре блока неуправляемых
реактивных снарядов калибра 80 и 130 мм. На четырех точках подвески
могут крепиться контейнеры с гранатометами, пушками калибра 23 мм, а
также бомбы калибром до 500 кг и другие боеприпасы. Вертолет оснащен
приспособлением для постановки мин.
Поиск, распознавание цели и наведение оружия осуществляются с
помощью комбинированной оптико-прицельной станции. Она имеет два
оптических и один оптикотелевизионный канал (соответственно с трех,
тринадцати и двадцатикратным увеличением).
Важно заметить, что прицел и пушка работают синхронно. Их
подвижность по азимуту + 110 градусов, по углу места +13 - 40.
Применяет управляемое оружие штурман-оператор, который располагается в
передней кабине. Командир экипажа обеспечивает пилотирование
винтокрылой машины на предельно малой высоте (преимущественно 5-15
метров) и ведет огонь из неуправляемого оружия. При необходимости
летчик также может управлять прицелом и пушкой. Для этого имеется
специальная нашлемная система целеуказания, которая обеспечивает
поворот пушки в ту сторону, куда смотрит пилот.
Важное достоинство Ми-28 - его высокая боевая живучесть. По этому
показателю с ним не может соперничать ни один вертолет мира. Это
единственный вертолет, имеющий полностью бронированную пилотскую
кабину. Остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибром
до 12,7 мм, а также осколков снарядов. На Ми-28 широко применено
экранирование жизненно важных элементов менее жизненно важными.
Двигатели например, разнесены так, что между ними уместился главный
редуктор. Лопасти несущего и хвостового винтов выполнены полностью из
композиционных материалов, отличающихся высокой остаточной прочностью
при повреждениях, многие агрегаты и системы вертолета дублированы.
На машине применена оригинальная и надежная система пассивной
защиты экипажа, обеспечивающая выживание летчикам при возникновении
аварийной ситуации на малой и предельно малой высотах, при ударе о
землю с вертикальной скоростью до 12 м/сек. Ее основу составляет
неубирающееся в полете шасси с двухкамерной амортизационной стойкой,
энергопоглощающие кресла. Если аварийная ситуация возникла на большой
высоте, летчики могут покинуть машину с парашютом. Благодаря тому, что
на Ми-28 имеется специальный технический отсек, в котором легко
размещаются два человека, он может использоваться для эвакуации с поля
боя экипажа сбитого вертолета
Вертолет демонстрировался на международных авиасалонах в Бурже и
Редхилле и был по достоинству оценен зарубежными специалистами. Об
этом красноречиво говорит тот факт, что после авиасалона от ряда
зарубежных фирм последовали предложения на закупку Ми-28.
Основные летно-технические данные вертолета:
Экипаж, чел. 2
Взлетная масса, кг 10.400
Двигатели тип/мощность, л.с. 2х ТВ3-117 ВМ/2 по 2.200
Потолок, м
статический 3.500
динамический 5.800
Диапазон скоростей, км/ч 0-300
Крейсерская скорость, км/ч 270
Дальность полета, км 460
Вооружение
пушка калибра 30 мм,
управляемые противотанковые ракеты,
бомбы, неуправляемые ракеты.
Ил-76МД - крылья для десанта
В середине шестидесятых годов двум крупным авиационным фирмам -
АНТК имени О.К.Антонова и авиационному комплексу "Ильюшин" - было
предложено спроектировать первый отечественный реактивный военно-
транспортный самолет. Конкурс выиграли ильюшинцы. Для многих это было
неожиданностью, так как эта фирма никогда ранее созданием машин такого
класса не занималась.
Но именно это обстоятельство, а точнее то, что разработчики
самолета не были стеснены стереотипами, считает главный конструктор
Ил-76 Радий Петрович Папковский, во многом и позволило создать
уникальную машину.
Достоинств у Ил-76 немало. Это самолет короткого взлета и
посадки. Ему не требуются аэродромы первого класса, он может взлетать
и садиться не только на бетонные, но и на грунтовые, и даже ледовые
полосы, что не раз демонстрировал в Арктике. Ил-76 имеет значительно
большую, чем аналогичные западные и отечественные военно-транспортные
самолеты, грузовую кабину и способен перевозить все виды боевой
техники воздушно-десантной дивизии и более девяноста процентов -
мотострелковой. Десантирование на этой машине производится
одновременно с четырех точек и при необходимости может выполняться с
высоты от 3-5 метров до 4.000 метров для техники и до 8.000 метров для
личного состава.
Ил-76 - самолет автономной эксплуатации. В течение двух месяцев
он способен выполнять задачи вдали от родного аэродрома и
обслуживаться только силами экипажа.
Первая опытная машина была создана в марте 1971 года. Ее поднял в
воздух шеф-пилот фирмы заслуженный летчикиспытатель Эдуард Кузнецов. В
июне 1974 года Ил-76 начал поступать на вооружение. Практически по
всем параметрам наш самолет превосходил новейший в то время
американский С-141А. У него и сегодня нет конкурентов. Создаваемый в
США военнотранспортный самолет С-17, который они называют самолетом
будущего, по своим характеристикам во многом повторяет Ил.
На Ил-76 реализовано много неординарных конструкторских решений.
Тележка шасси, например, расположена не вдоль, а поперек, что повышает
взлетно-посадочные характеристики при пользовании грунтовым
