экономические внешнеторговые аспекты, - говорит генеральный
конструктор ГМКБ "Вымпел" Геннадий Соколовский.- Сегодня мы уже не те,
что были вчера. Наши конструкторы, генеральные директора серийных
заводов наработали свою методику и свои подходы к продвижению
оборонной продукции на мировой рынок и теперь ведут эту работу вполне
профессионально.
На это обратил внимание и начальник ЛИИ имени М.М.Громова
Константин Васильченко. Как мне кажется качественный состав российской
делегации существенно улучшился, сказал он. Получив определенную
самостоятельность наши фирмы приезжают сюда не просто участвовать, а
работать. Причем, работать на конечный результат.
В ряде изданий было сказано, что выступление русских истребителей
напоминает цирковое представление. А они, дескать, должны решать
боевые задачи. Но зачем тогда западные авиастроительные фирмы хотят
все это повторить у себя, в частности на F-16, готовы тратить на это
миллионы долларов. Только сделать это им будет непросто. По мнению
наших конструкторов, для того, чтобы придать самолету такие качества,
которыми обладают Су и МИГи, имеется ввиду прекрасная аэродинамика,
когда машина на больших углах атаки (при выполнении "кобры" они
достигают 120-140 градусов), не сваливалась бы в штопор, чтобы при
падении на хвост во время "колокола" двигатель работал устойчиво,
самолет был на всех режимах управляемым, им нужно создавать новую
машину с нуля. Потому что эти качества должны быть заложены
"генетически" при рождении самолета.
Что касается зарубежной авиации, то она была представлена
достаточно скромно. В том смысле, что ничего такого, что не
выставлялось бы на предыдущем салоне, здесь мы не увидели. Все те же
F-15, F-16, F-18, "Нимрод","Харриеры", "Миражи", "Хоки", боевые
вертолеты SАпач", "Тигр", другая авиационная техника. Внимание
специалистов привлекали разве что истребитель "Рафаль" и тяжелый
транспортный самолет С-5 "Galaxy". Ожидалось участие в авиасалоне
евроистребителя и шведского "Гриппена", но коль скоро их не оказалось,
значит, эти машины пока просто не готовы.
Ряд западных фирм, в числе которых и такие крупнейшие
авиастроительные компании как "Боинг", "Дойче аэроспейс" и ряд других,
вообще решили в этот раз не демонстрировать в Фарнборо свои самолеты.
Международный авиационно-космический салон "Фарнборо94"
продемонстрировал, что сегодня нам есть, что показать. А будет ли
такая возможность завтра? Количество заказов на разработку и
производство новых образцов техники пока абсолютно не пропорционально
нашим возможностям.
АВ: Валентин Руденко
НА МИРОВОЙ РЫНОК ЧЕРЕЗ ПАРИЖСКУЮ ДВЕРЬ
Ежегодно в мире проводятся десятки авиационнокосмических
выставок, но ни одна из них по масштабам и значимости не может
сравниться с международным авиасалоном в Ле Бурже. Это, без сомнения,
самый престижный и представительный смотр мировых достижений в
авиационнокосмической области. Всякая уважающая себя авиакомпания
считает делом чести участвовать в нем. Сюда едут не только торговать,
но и, как говорится, себя показать, на других посмотреть.
А посмотреть здесь действительно было что. В 1995 году парижский
авиасалон собрал под своей крышей более 1600 авиакомпаний из 40 стран
мира. В павильонах и на выставочных площадках общей площадью 73,3 тыс.
кв. метров было продемонстрировано около 100 000 экспонатов, 205
летательных аппаратов различного класса и назначения.
Работал авиасалон с 11 по 18 июня. Его посетили более 300 тысяч
специалистов и любителей авиации.
С полным основанием можно утверждать, что для российских
авиастроителей он прошел с большой пользой. Это отмечали все наши
участники.
Александр Безруков - в то время Первый заместитель
генерального директора Московского авиационного
производственного объединения "МИГ",
а ныне Председатель ВПК "МАПО":
- МАПО "МИГ" сегодня самая мощная авиационная фирма России. И это
факт юридический. По количеству занятых работников, и качеству
продукции, а также реальным объемам продаж наше объединение бесспорный
лидер. За свою более чем столетнюю историю объединение поставило почти
в 50 стран мира около 6 тысяч самолетов.
Возможности МАПО "МИГ" уникальны. Достаточно сказать, что во
время второй мировой войны из сборочного цеха завода выкатывалось по
24 штурмовика Ил-2 в день, в 70-е годы мы производили 500 самолетов
МИГ-21 в год, а в 80-е годы до 200 истребителей МИГ-29.
Мощным производственным и научным потенциалом обладает
объединение и сегодня. Не случайно один из наших девизов звучит так
"Славное прошлое и многообещающее будущее". В условиях непростой
российской экономической ситуации Объединение уверенно демонстрирует
увеличение темпов роста, успешно ведет работу над новыми проектами.
Ярким подтверждением этого является новинка авиасалона Ле Бурже-
95 - учебно-тренировочный самолет МИГ-АТ. На предыдущем салоне в
Париже мы объявили, что приступили к реализации этого проекта и вот
спустя всего два года привезли сюда уже "живой" самолет. Причем, не
только собственно летательный аппарат, но и полный комплект бортового
оборудования, стенд, на котором каждый мог убедиться, что система
успешно работает.
Конструкторское бюро имени Микояна имеет громадный опыт создания
летательных аппаратов и мы на сто процентов уверены в успехе МИГ-АТ.
Именно такая уверенность позволила начать подготовку серийного
производства самолета одновременно с изготовлением первого опытного
образца. МИГ-АТ обладает уникальными летными характеристиками и
позволяет обучаемому летчику сразу же без дополнительного переучивания
пересесть на боевой самолет. Нам очень хотелось, чтобы эта машина
повторила историю МИГ-21, который экспортировался более чем в 40 стран
мира.
Реализация в столь короткие сроки проекта учебнотренировочного
самолета стала возможной во многом благодаря плодотворному
сотрудничеству с французскими авиакомпаниями. Кстати, это
сотрудничество имеет большую историю. Еще в 1909 году на нашем
предприятии выпускались аэропланы "Фарман".
Кроме МИГ-АТ в производстве сейчас находится представленный в Ле
Бурже модернизированный вариант истребителя МИГ-29СМ, а также целое
семейство самолетов бизнес-класса и ультралайтов - Ил-103, Т-101
"Грач", "Авиатика" и др. Сегодня поступления от продаж мы оцениваем в
сумму примерно равную полутора миллиардам долларов в год. И уверены,
что эти объемы будут расти и дальше.
Виктор Ливанов - в то время Директор
авиационного комплекса им. Ильюшина,
а ныне Первый заместитель министра
оборонной промышленности:
- Каждая фирма, когда едет на салон обязательно ставит перед
собой какие-то конкретные цели. Для нас на нынешней выставке
приоритетными были - демонстрация нового многоцелевого самолета Ил-103
и подписание с компанией "Аэрофлот - Российские международные
авиалинии" контракта на поставку двадцати самолетов Ил-96М/Т. Десять в
пассажирском варианте, и десять - в грузовом. Обе цели удалось
достичь.
Значительным для нашей фирмы событием стал также контракт о
создании совместного предприятия по производству российско-
американского двигателя ПС-95, подписанный в Ле Бурже АО "Пермские
моторы", АО "Пермский авиадвигатель" и известной западной
двигателестроительной фирмой Пратт Уитни. Мы всегда считали и считаем,
что под крыло Ил-96 должен быть поставлен двигатель выпускаемый в
России. И это сбывается.
Кроме того, нам удалось провести ряд очень важных переговоров по
продвижению на мировой рынок самолетов Ил103. Здесь, в Париже, мы еще
раз убедились, что этот небольшой самолетик имеет хорошие перспективы
и безусловно найдет своего потребителя как у нас в стране, так и за
рубежом.
Анатолий Киселев - Генеральный директор
Государственного космического научно-производственного
центра имени М.В.Хруничева:
- На парижском авиасалоне мы представили весь спектр ракет-
носителей, включая и самые тяжелые, которые еще только разрабатываем.
Я имею ввиду самую экологически чистую в мире ракету "Ангара". Она
прийдет на смену "Протону" и будет запускаться с космодрома Плесецк.
"Протон", как известно, был и остается единственной российской
ракетой, способной выводить спутники на геостационарную орбиту, к
Марсу, Венере, другим планетам солнечной системы.
Здесь, на выставке, мы еще раз убедились, что нельзя сидеть и
ждать когда нас обойдут зарубежные конкуренты. Французы уже сейчас
громогласно заявляют, что они создали лучший в мире носитель "Ариан-
5". Думаю с этим они поспешили. Создаваемая у нас кислородно-
водородная ступень для "Протона" позволит выводить на геостационарную
орбиту спутники весом 4,5 тонны, т.е. такие же как и "Ариан-5".
Замечу, что стартовать наш носитель будет в значительно худших
условиях чем французская ракета.
В 1994 году мы успешно запустили 13 "Протонов". Такого количества
запусков не могут себе позволить ни французы, ни американцы. Уже
сегодня в портфеле фирмы имеются контракты на запуск до 2000 года 20
"Протонов".
Кроме тяжелых носителей "Ангара" и "Протон" мы представляли в
Париже различные разгонные блоки, а также ракеты малого класса. В
частности, носитель "Рокот", созданный на базе снимаемой с вооружения
двухступенчатой баллистической ракеты СС-19 , дооснащенной третьей
ступенью - разгонным блоком "Бриз", который позволит выводить на
низкие околоземные орбиты космические объекты массой до 2 тонн.
Кроме того, здесь на выставке мы впервые выставили разработанный
и изготовленный на нашей фирме функциональный грузовой блок
международной орбитальной станции "Альфа". Он обеспечивает последующее
подсоединение российских и американских элементов станции, являясь в
течение длительного времени частью обитаемого пространства станции, ее
информационной и энергетической систем. Немногие знают, что полетом
этого блока мы управляем сами. Для этого у нас имеются специальные
подразделения.
В начале 1996 года мы планируем запустить к орбитальному
комплексу "Мир" 20 тонный модуль "Природа". Он предназначен для
решения экологических задач. На нем предполагается разместить не
только отечественную, но и зарубежную аппаратуру.
Мы впервые участвуем в столь престижном авиасалоне и наверное
поэтому многие производители космической техники были откровенно
поражены нашими возможностями по созданию уникальных ракет-носителей и
спутников. Можно только сожалеть, что у себя на Родине, интерес к
нашей продукции в последнее время заметно ослаб. Так, в этом году мы
пока не сделали ни одной ракеты для Военно-космических сил России. В
следующем ожидается заказ на одну ракету для ВКС и на одну для
федеральной космической программы России. В этих условиях, если бы мы
не имели коммерческих запусков, то давно уже многие наши смежники,
создающие системы управления, двигатели, другие узлы и агрегаты
ракетносителей, прекратили бы свое существование. К счастью, интерес к
тому, что делает космический центр имени Хруничева в мире не
ослабевает, а год от года усиливается.
Владимир Дмитриев - Первый заместитель
генерального конструктора, главный конструктор
АО "ОКБ им. А.С. Яковлева":
- На нынешнем авиасалоне мы представили целое семейство машин
"Як". Особый успех среди них имели безусловно Як-142100 в версии
спецсалона, и новый учебно-тренировочный самолет Як-130.
О Як-130 хотел бы сказать особо. Это на наш взгляд один из лучших
учебно-тренировочных самолетов в мире. Мы не сомневаемся, что в
процессе летных испытаний, которые планируется начать вскоре после
авиасалона в Ле Бурже, он продемонстрирует прекрасные характеристики и
получит путевку в большую жизнь, в том числе и в российских Военно-
Воздушных Силах.
Эту машину, как известно, мы создаем в конкурсе с микояновской
фирмой, представившей здесь свой вариант учебнотренировочного самолета
- МИГ-АТ. Министерство обороны решило довести оба проекта до летных
