принимал управление на себя. За КП оставалась функция оповещения.
Порядок ввода в бой зависел от расстановки сил противника и
расстояния до него. "Сейбры" не подчинялись стандартам, меняли
структуру построения в воздухе. Поэтому наивыгоднейший вариант "удар -
прикрытие- наращивание усилий" мог оказаться проигрышным. Смена
замысла должна была происходить мгновенно, ибо времени на раздумье не
оставалось.
После вклинения в боевой порядок "Сейбров" бой распадался на
звеньевые, а затем и парные схватки. Командир эскадрильи, занятый
уже"своим" противником, не мог контролировать действия всех своих
подчиненных. Происходила преднамеренная децентрализация управления.
Командиры звеньев получали самостоятельность - право принимать решения
"по обстановке". Командный пункт оповещал о подходе резервов
противника, следил за временем (остатком топлива) и мог выводить
истребителей из боя. Для прикрытия отхода высылались дополнительные
силы.
Важно заметить, что все командиры дивизий и большинство
командиров полков МИГ-15 участвовали в Великой Отечественной войне,
владели навыками оперативного руководства. "Опыт не устаревает, он
только переосмысливается и приспосабливается к конкретным условиям" -
писал прославленный ас А.И.Покрышкин. Для переосмысливания тактики не
потребовалось больших усилий. Построение эскадрильи этажеркой было
заимствовано из сражения на Кубани в 1943 году, не изменились и функции
групп, входивших в него. Прежними остались принципы группового боя.
Успех летчиков, воевавших на реактивных МИГ-15 определяли:
техника, возможности которой полностью соответствовали условиям боевых
действий; максимальное использование сильных сторон своего оружия;
рациональная тактика (теория и практика боя); налаженное
взаимодействие, умение командиров распоряжаться в воздухе вверенными
им ресурсами.
Необходимо раскрыть и причины боевых потерь. Отметим, что из
335сбитых МИГ-15 большой процент (более половины) связан со случаями
благополучного покидания поврежденного (потерявшего управление)
самолета летчиками. Почти все они возвращались в строй и с почтением
отзывались о надежности и простоте системы катапультирования МИГ-15.
Большая доля понесенных потерь - на посадке. Аэродромы первой
линии (Аньдун, Дапу, Мяогоу) располагались близко к морю, а со стороны
моряМИГ-15 заходить запрещалось. Вот там и сосредоточивались "Сейбры"
со специальным заданием: атаковать МИГов над аэродромом. На посадочной
прямой самолет находился с выпущенными шасси и закрылками, то есть не
был готов отразить атаку или уклониться от нее. Качества техники и
уровень подготовки летчика теряли в этой вынужденной ситуации свою
роль.
Большинство сбитых непосредственно в боях - это одиночки,
"оторвавшиеся от строя" и лишенные поддержки. Статистика
свидетельствует и о том, что пятьдесят процентов потерь летного
состава понесено в первых десяти боевых вылетах. Выживаемость, таким
образом, тесно связана с наличием опыта.
Внимательное отношение к опыту, заимствование из него всего
полезного, не потерявшего актуальности - отличительная черта боевой
деятельности наших истребителей в Корее.
Истребитель МИГ-17 был еще и штурмовиком
Длительная воздушная война во Вьетнаме началась для американской
авиации с досадной неудачи. Уже в первых налетах на ДРВ 2 апреля
1965года было потеряно два сверхзвуковых истребителя-бомбардировщикаF-
105. Сбили их северо-вьетнамские дозвуковые МИГ-17 в результате
внезапных "пушечных" атак с малой высоты. К проигранному дебюту
агрессора привел ряд очевидных просчетов в подготовке и организации
боевых действий.
Реактивные самолеты второго поколения F-105, вышедшие на
сверхзвук и получившие управляемые ракеты, прошли полигонные испытания
по полной программе. Однако элементы боевого применения отрабатывались
летным составом в условиях бездействующего "противника". "Цели" по
традиции обозначались полотнищами, фанерными макетами и нарисованными
силуэтами техники. Расположение мишеней не менялось и было известно по
схемам, вывешенным в классе предварительной подготовки. При заходе
на"цель" летчику никто не мешал.
С "незаконченным образованием" экипажи F-105 вступали в локальную
войну. Тактика осталась полигонной. Звенья самолетов, затяжеленных
бомбовым грузом, следовали к объектам ударов как на параде - в
стройной колонне. Режим полета выдерживался наивыгоднейшим для
бомбометания, ноне для вступления в воздушный бой. На рубеже
размыкания звенья расходились на свои цели и вываливали "груз" залпом
(на F105 подвешивались обычно шесть 340 или 450 килограммовых бомб,
остальные два замка занимали две ракеты "воздухвоздух" с тепловым
наведением). Неизбежные ошибки серийного бомбометания компенсировались
количеством сбрасываемых боеприпасов.
Читатель может взять под сомнение рассказ о том, как на
велосипеде догоняли мотоциклиста, то есть как дозвуковой МИГ-17
преследовал сверхзвукового F-105. Поэтому повествование от первого
лица заменим словом иностранной прессы. Журнал "Орднанс" писал
следующее.
"Эффективными в борьбе с американскими F-105 оказались менее
скоростные, но исключительно маневренные и мобильные МИГ-17. Их атаки
становились результативными, когда F-105 терял качества истребителя,
загружаясь бомбами. Заполнение внешних замков подвески резко
увеличивало лобовое сопротивление, крейсерская скорость полета по
маршруту полета и в районе цели до освобождения от груза не превышала
800 км/ч. Небольшим избытком скорости располагал уже МИГ-17, который
умело это использовал. Маскируясь на фоне местности, он выбирал момент
атаки, сближался вплотную с не маневрирующей целью и открывал огонь из
пушек в упор".
Боевая эффективность МИГ-17 при дефицитах скорости и оружия
зависела от разумной тактики. Обстановка заставляла искать
нестандартные решения. Звенья МИГ-17 на рассвете под покровом утренних
сумерек на предельно малой высоте перелетали на передовой аэродром
подскока, который считался противником бездействующим.
Организовывалась засада на земле - один из забытых приемов
истребителей прошлых поколений. Оповещение о появлении противника
поступало по проводной связи с центрального КП. Получив сигнал на
подъем, звено (пара) МИГов нападала неожиданно на "походный" плотный
боевой порядок F-105. В наведении на цель помогал подвижный пост
визуального поиска, выдвинутый на направление возможного появления
противника.
Заслуга многострадальных МИГ-17, воевавших в невыносимо тяжелых
условиях, перед следующими поколениями истребителей очевидна. Известны
результаты их действий за первые четыре месяца 1966года: одиннадцать
сбитых самолетов противника и девять потерянных своих.
В конце апреля 1966 года в рядах северо-вьетнамских ВВС появились
сверхзвуковые истребители МИГ-21 советского производства, которые
взяли всю тяжесть борьбы с американской авиацией на себя. Однако
дозвуковой самолет LHC-17 в тесном огневом и тактическом
взаимодействии сМИГ21 довел войну до января 1973 года, то есть до ее
конца.
К этому времени МИГ-17 уже в течение пяти лет воевал на Ближнем
Востоке в составе ВВС арабских стран. Характерно, что первым Героем
Сирии стал летчик, первым сбивший на МИГ-17 сверхзвуковой
израильский"Мираж". В противоборстве "МИГ-17 - Мираж" использовались
тактические принципы, выработанные во Вьетнаме.
Достоин особого внимания опыт боевого применения МИГ-17 в составе
египетских ВВС в продолжительном конфликте на Ближнем Востоке (в
составе истребительно-бомбардировочных бригад вместе с МИГ-17
находились сверхзвуковые самолеты советского производства Су-7Б).
После "шестидневной" войны 1967 года Израиль закупил в США новые
зенитные ракетные комплексы "Хок" и истребителибомбардировщики
"Фантом", а Египет, в свою очередь, ЗРК С-125 советского производства
истребители МИГ-21 (в дополнение к МИГ-17). Основными объектами ударов
египтян были подразделения сухопутных войск (живая сила и техника), а
также средства их прикрытия. Боевые действия сместились в передовую
(тактическую) зону.
"Смена декорации" непосредственно сказалась на подготовке
летчиков МИГ-17, получивших новые задачи. Многие элементы боевого
применения отрабатывались впервые, поэтому к освоению их на полигоне
допускались пилоты с налетом не менее 160-170 часов. Успешно прошедших
специальную подготовку зачисляли в боевые расчеты на дежурство.
Критериями готовности служили: звеньевой удар в минимальное время;
выполнение сложного боевого маневра не более чем за 30 с; уверенный
групповой полет на предельно малой высоте; взаимная огневая поддержка.
В динамичную обстановку поля боя органично вписался бы самолет-
штурмовик, но в египетских ВВС боевых машин такого назначения не было.
Последовало решение приспособить к условиям непосредственной
авиационной поддержки - действиям на переднем крае истребитель МИГ-17.
На консолях крыла МИГ-17 были установлены по два дополнительных
держателя для неуправляемых реактивных снарядов "Эрликон" шведского
производства. Под фюзеляжем монтировались замки для подвески 100 кг
бомбы. Новоиспеченный штурмовик представлял собой уже довольно грозную
силу. Он уверенно поднялся в воздух с восемью НУРС "Эрликон", двумя
штатными250 кг бомбами и одной дополнительной 100 кг бомбой. Возросшее
лобовое сопротивление уменьшило скорость полета до 700 км/ч, что не
послужило однако, серьезным препятствием для выполнения боевых
заданий.
В затяжеленном варианте МИГ-17 воевал с переменным успехом. Когда
атакой начинали угрожать истребители "Мираж", летчик освобождался от
боевой загрузки и выполнял освоенные на тренировках приемы уклонения.
Но чаще "Миражи" нападали уже после отхода от наземной цели, когда
облегченный самолет приобретал маневренность. Короткий маршрут от
аэродрома до Суэцкого канала позволял летать без подвесных баков.
Полет с огибанием рельефа (как прием скрытности) над ровной
поверхностью терял смысл. Однако предельно малая высота полета
достаточно надежно маскировала самолеты от наблюдения наземных
израильских РЛС. МИГи как правило выполняли по три скоротечных захода
на цель. В первом применялись бомбы, во втором - НУРСЫ, в третьем -
пушки.
В процесс подготовки к полетным заданиям стихийно вошел метод
графоаналитического моделирования. Никто его не навязывал, заставила
жизнь. Местоположение целей (позиций ЗРК) наносилось на кальку и
окружалось зонами обнаружения, пуска и поражения. На границах зоны
поражения, отнесенной к выбранному диапазону высот, обозначалось время
полета ракеты до нее, а также цикл стрельбы. Затем от аэродрома взлета
прокладывались трассы полета самолетов, заканчивавшиеся несколькими
"стандартами" размыкания, боевого группового маневра и атак (с
индивидуальным прицеливанием). Во всех случаях неизменными оставались
минимальные(по мерам безопасности) временные интервалы между
самолетами. Графоаналитическая модель "отвечала" на вопросы, "что
будет если... (опоздать с маневром, затянуть размыкание, нарушить
профиль и т.п.)".
После проверок в воздухе опорными приемами были утверждены
"развернутый веер" и "сложенный веер". В первом ведомые следовали по
восходящей дуге за командиром звена до момента перевода его самолета в
пикирование - получались поочередные атаки в широком секторе (с
основанием на цели), во втором - последовательные атаки в узком
"луче"."Веер" раскрывался в случае, когда превышений местности,
способствующих маскировке полета, в районе цели не было.
В ходе выполнения боевых заданий штурмовики взаимодействовали с
истребителями прикрытия, выставлявшими подвижные заслоны над своей
территорией. Пары или звенья МИГ-21 занимали зоны барражирования в
момент подхода МИГ17 к каналу и выдвигались вперед, готовые вступить в
бой при оповещении с КП о появлении "Миражей".
Взлетевшее для нанесения удара звено МИГ-17 собиралось на догонеи
следовало по короткому маршруту на высоте 75 м над рельефом в так
