соображения, связанные, на наш взгляд, просто с отсутствием такой
системы на других вертолетах и со сложностью ее создания. На вертолете
Ка-50 эта система придает уверенность летчику в воздушном бою,
сокращает потери личного состава в ходе боевых действий.
Существующие сегодня на зарубежных машинах системы спасения имеют
слишком большие ограничения по диапазонам скоростей и положений
вертолета при падении. В области создания систем спасения мы имеем
заметное преимущество.
Вне всякого сомнения, основу боевого вертолета Ка-50 составляет
его комплекс радиоэлектронного оборудования. Он создан на логических
принципах одноместных самолетовштурмовиков и истребителей. Создатель
комплекса - Ленинградское (Санкт-Петербургское) НПО
"Электроавтоматика" специализируется на создании подобных самолетных
систем. "Изюминкой" оборудования вертолета является система точного
внешнего целеуказания с цифровой системой закрытой связи,
осуществляющей обмен информацией (точными координатами противника) при
значительном удалении вертолетов друг от друга. Посредством закрытой
линии обмена данными осуществляется взаимодействие и с наземными КП.
Использование такой линии позволяет вертолетам Ка-50 выходить на
ударную позицию без предварительного визуального контакта с целью и
атаковать неожиданно и "наверняка".
Для действий вертолета ночью на вертолет устанавливается
автономный контейнер с тепловизионной камерой, позволяющей применять
все типы вооружения так же, как и днем. На базе Ка-50 разработан
двухместный боевой вертолет Ка-52, уже названный "Аллигатором". Он
может выполнять роль воздушного командира-организатора на поле боя.
Для этого он оснащается самым современным радаром и оптико-электронным
комплексом, позволяющим вести разведку целей и распределять их между
боевыми вертолетами. Ка-52 также может использоваться как учебная
машина.
Последние три-четыре года мы довольно активно налаживаем контакты
с зарубежными фирмами. Так, 7 декабря 1994 года было объявлено о
создании в Сингапуре совместной компании Lucky Kamov, в которую вошли
южно-корейская компания LG (Lucky-Goldstar), серийный завод -
Кумертаусское АПП и фирма "Камов". Усилия этого совместного
предприятия будут направлены на организацию продажи, обслуживания,
предоставление сервиса при реализации нашего серийного вертолета Ка-
32Т. Регион Азии, от Объединенных Арабских Эмиратов до Южной Кореи, за
исключением отдельных стран, входит в сферу деятельности Lucky Kamov.
Что касается США, то мы имеем соглашения с рядом фирм, в
частности, с "Дженерал электрик" и "Аллисон" по использованию
авиадвигателей СТ-7 и "Аллисон 250С20В" на экспортных модификациях
вертолетов "Ка". Это должно повысить конкурентоспособность наших машин
на рынке многих стран.
На основе других соглашений фирма имеет возможность оснащать наши
вертолеты аппаратурой, использовать инфрастуктуры зарубежных компаний.
Недавно подписано межправительственное соглашение о поставках Ка-32С в
счет погашения российского долга Южной Корее. Там уже находятся десять
наших машин. Также мы участвуем в тендере на поставку вертолетов для
ВМС Южно-Африканской Республики. У нас побывал министр обороны этой
страны. Мы рассказали ему о планах возможных поставок в ЮАР вертолетов
военных и гражданских. С этой целью обязательно создадим там
технический центр в сотрудничестве с фирмой Court в Кейптуане.
Недавно получили швейцарский сертификат годности для вертолета
Ка-32 от фирмы "Хели Свисс", эксплуатирующей вертолеты. Швейцарцам
вертолет понравился. Для горной страны он просто необходим: вывозить
лес, строить подъемники, доставлять стройматериалы, тушить пожары,
спасать....
Авиация в нашей стране всегда была в особом почете. Ее достижения
вызывали законную гордость у соотечественников. Развитие авиации
влечет за собой развитие очень многих сопутствующих областей, вплоть
до производства предметов народного потребления. Недаром в прежние
годы именно предприятия "оборонки" выпускали технологически
совершенные товары. Любая страна, которая хочет двигаться по пути
прогресса, занимается развитием авиации. И я верю, что наши высоты в
авиации не будут сданы.
АВ: Александр САРКИСОВ, Генеральный конструктор НПП
"Завод им. В.Я. Климова"
Большой авиации без поддержки государства не обойтись
Научно-производственное предприятие "Завод им. В.Я. Климова",
являющееся одним из ведущих российских разработчиков и производителей
авиадвигателей, которые эксплуатируются в 75 странах мира, с созданием
ВПК "МАПО" связывает большие надежды. Ведь по сути в российском
авиастроении появляется качественно новое самолетовертолетное
направление, которое мы, как двигателисты, обслуживаем. Хотя название
ВПК звучит грозно и даже, может быть, для кого-то шокирующе, новое
объединение будет заниматься не только военными программами, но и
серьезными гражданскими проектами. В частности, "Завод имени В.Я.
Климова" и его смежники, в том числе и вошедшие в ВПК
"МАПО""Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева"
и завод "Красный Октябрь" в Санкт-Петербурге, - работают по нашей
документации над гражданскими проектами. В этом году, например, мы
завершаем сертификацию турбовинтового двигателя нового поколения ТВ7-
117 для самолета Ил-114.
Широкую программу работ по русификации канадских двигателей для
гражданских российских самолетов наше предприятие проводит совместно с
фирмой "Пратт Уитни" (Канада). Так, двигатели РК6 уже установлены на
самолете "Динго", разработанном нижегородским НПП "Аэрорик". Летные
испытания этого самолета начнутся в ближайшее время. А Ве32, созданный
таганрогским авиастроителями, летает с этими двигателями уже больше
года. Кстати, весьма удачно он выступил на недавно закончившемся
авиасалоне ИЛА-96 в Берлине. Замечу, что в отличие от своего западного
прототипа РТ6 наш двигатель носит наименование РК, что означает "Пратт
Уитни - Климов".
Не забываем мы и об авиации общего назначения. В сотрудничестве с
"Пратт Уитни" разрабатываем целое семейство двигателей для самолетов:
Т-101 "Грач", МИГ-110, МИГ-115 и др. Участвуем мы и в энергетической
программе с использованием современных технологий: на базе авиационным
двигателей небольшой размерности создаем электрические мобильные
станции нового более высокого технического уровня. На сегодня уже
завершена постройка станции на 1,5 мегаватта. Есть договоренность о
производстве такой продукции в рамках ВПК "МАПО". Это далеко не полный
перечень гражданских проектов.
Но главная наша задача состоит в том, чтобы продолжить линию
прекрасных истребителей МИГ-29, которые сегодня требуют определенной
модернизации, в частности по силовым установкам. Успешно идет работа
над двигателями повышенного ресурса. У нас есть существенные
достижения в этой области, и я абсолютно убежден, что эти двигатели ни
по каким параметрам не уступают ни американским, ни английским, ни
французским. Все те программные ресурсы, которые заявляются в западных
рекламных проспектах, уже достигнуты нами.
МИГ-29 - самолет счастливой судьбы. Он и сегодня не знает равных
в своем классе. Но мы уверены, что последнее слово им еще не сказано,
Оснащение истребителя двигателем с управляемым вектором тяги,
повышение его тяговых характеристик, над чем мы сейчас работаем,
откроют новую страницу в победном шествии МИГ-29.
Другое важное и объемное направление нашей деятельности - работа
с вертолетной фирмой "Камов". Надо сказать, что 95 процентов
вертолетного парка России и СНГ оснащены газотурбинными двигателями
разработки нашего предприятия. В настоящее время совместно с
конструкторским бюро имени Камова мы сертифицируем вертолет Ка-32 для
продажи в Северную Америку, в частности в Канаду. Кстати, там уже
работают по лизингу эти вертолеты на вывозке леса и их преимущество по
сравнению с американскими очевидно. Канадцы рассматривают возможность
использования Ка-32 и для решения других задач, в том числе для
тушения пожаров, патрулирования и т.д. Так что покупатели есть...
Непрерывно идет работа над увеличением мощности и ресурса
прекрасно зарекомендовавшего себя двигателя ТВЗ-117, которым
оснащаются как камовские, так и милевские вертолеты. Особо пристальное
внимание при этом уделяется двигателю для Ка-50 - "Черной акулы", а
также для двухместного армейского боевого вертолета Ка-52. Кроме того,
совместно с "Пратт Уитни" мы занимаемся разработкой двигателя для
легких вертолетов. Уже создан двигатель 5-местного Ка-115. Завершаем
работу над конструкторской документацией на главный редуктор, который
будет изготавливаться у нас.
Таким образом, мы пытаемся искать нетрадиционные пути создания
новой техники с минимальными затратами. ВПК "МАПО" в этом отношении
открывает новью перспективы и возможности. Мне, например, первым из
двигателистов пришлось прорабатывать с французской фирмой "Снекма"
возможность использования двигателя "Ларзак" на наших самолетах.
Вместе с тем я являюсь сторонником оснащения МИГ-АТ в крупной серии
для наших ВВС российским вариантом двигателя. В рамках ВПК "МАПО" мы
надеемся решить эту задачу.
Я не сомневаюсь, что нам удастся сформировать четкую концепцию по
двигательным установкам и воплотить ее в жизнь. При этом мы
рассчитываем на государственную поддержку. Сегодня в большой авиации
без такой поддержки не обойтись. ВПК "МАПО" - это именно та разумная
часть государственной политики, государственной поддержки, которая в
нынешних условиях позволит не только возродить нашу отечественную
авиацию, но и сделать серьезный шаг вперед.
АВ: Николай Макаровец, Генеральный директор ГНПП "Сплав"
НЕБЕСНЫЙ ОГОНЬ
Тулу, считавшуюся родиной отечественного стрелкового оружия, с
полным основанием можно назвать и родиной современных реактивных
систем залпового огня. Разработанные нашим предприятием совместно с
коллегами из других оборонных фирм реактивные системы залпового огня
"Град" (БМ-21), "Ураган" (БМ-27), "Смерч" и другие по популярности
уступают сегодня разве что автомату Калашникова. Все они находятся на
вооружении российской армии, а система "Град" еще более чем в 30
армиях зарубежных стран. Впрочем, ничего удивительного здесь нет. Наши
системы удачно вписываются в концепцию обеспечения надежной
обороноспособности практически любой страны.
Особо хотел бы сказать о реактивной системе залпового огня
"Смерч". От своих предшественников - систем "Град" и Ураган", а также
зарубежных аналогов, в том числе и американской MLRS, она отличается
существенно большей дальностью стрельбы и эффективностью, площадью
поражения живой силы и бронетехники противника. Так, если "Град"
стреляет на 20 километров и накрывает площадь 4 га, "Ураган"
соответственно 35 и 29, а MLRS - 30 и 33, то у "Смерча" дальность
залпа двенадцати ракет от 20 до 70 километров, а площадь поражения 67
гектаров. В ракете массой в 800 кг боевая часть составляет 280 кг!
Залпом из четырех боевых машин, например, можно менее чем за сорок
секунд уничтожить танковую роту в районе рассредоточения, находящуюся
на расстоянии 70 километров.
Наряду с сухопутными системами мы создаем и морские, применяемые
в интересах защиты крупных кораблей от торпед (комплекс "Удав"),
противодействия подводным лодкам (система "Запад") и ряд других.
В условиях резкого сокращения государственного оборонного заказа
совместно с Госкомпанией "Росвооружение" при участии и поддержке
Госкомитета по военно-технической политике, Миноборонпрома и
Минобороны РФ, других заинтересованных министерств и ведомств наше
предприятие активно занимается продвижением своих систем на мировой
рынок. В последние годы мы представляли реактивные системы залпового
огня практически на всех крупных международных выставках оружия и
везде к ним было проявлено самое пристальное внимание. Высокую
эффективность и сравнительно низкую стоимость этого оружия по
достоинству оценили, например, специалисты Бразилии, Египта, Китая,
