Главная · Поиск книг · Поступления книг · Top 40 · Форумы · Ссылки · Читатели

Настройка текста
Перенос строк


    Реклама    

liveinternet.ru: показано число просмотров за 24 часа, посетителей за 24 часа и за сегодня
Rambler's Top100
Статьи - Группа авторов Весь текст 496.88 Kb

Российское оружие: война и мир

Предыдущая страница Следующая страница
1 ... 5 6 7 8 9 10 11  12 13 14 15 16 17 18 ... 43
Ленинград в Военно-морское училище, но что-то не сложилось и остался
он в Уфе учиться в авиационном институте на факультете двигателей.
     Забросила семилетнего москвича Сашу Саркисова вместе с матерью и
старшим братом в самом конце 1943 года в Уфу война. Отец погиб на
Курской дуге летом 1943 года. Мать вместе со своими двумя сыновьями
поехала в башкирскую столицу к своему отцу за помощью и поддержкой.
Так дед стал для мальчишек вместо отца.
     Дед был личностью примечательной. В 1898 году он кончил в
Петербурге Институт гражданских инженеров и был направлен Главным
архитектором Оренбургской губернии и Башкирии. Многие общественные
здания - гимназии, театры, дворянские собрания - построены по его
проектам. В архитектурной среде получил заслуженное признание. Ему
было присвоено звание Заслуженный деятель искусств в области
архитектуры. Работал в архитектуре до самой смерти в 1955-м году на 82
году жизни. Дед был примером для юноши. Мягкость в общении, внимание и
уважительность к собеседнику - качества, перенятые от деда, как и
увлечение историей, искусством, архитектурой. Профессор Александр
Саркисов, вот уже скоро на протяжении сорока лет строящий двигатели,
считает, что чем более совершенен мотор, тем явственнее в нем
проступают классика архитектурных ордеров.
     После окончания института - 25 лет работы в Уфимском опытно-
конструкторском бюро "Союз". Здесь в годы войны трудился Владимир
Климов, эвакуированный в годы войны из Рыбинска, создатель самого
массового авиационного двигателя второй мировой войны.
     Первой крупной работой молодого инженера стала модернизация
истребителя МИГ-21: замена двигателя Р11-300 на более мощный Р25-300
того же поколения. В результате летные характеристики и боевая
эффективность МИГ-21БИС существенно возросли. Первый орден Саркисов
получил за эту работу. Другой этапный период в жизни конструктора -
десятилетнее руководство направлением короткоресурсных двигателей на
объектах генерального конструктора В.Н.Челомея. За этим коротким
определением скрываются все крылатые ракеты морского базирования.
Гигантская программа. Это было продуктивное и озаренное радостью
первородного творчества время. Даже сейчас подводный пуск
высокоскоростных челомеевских крылатых ракет сохраняет фантастический
флер, несмотря на всеобщую избалованность космическими стартами. За
эту работу Александр Александрович удостоен Ленинской премии. В 32
года Саркисов - заместитель главного конструктора. Десять лет
напряженнейшей работы в этой должности, затем год работы замом
руководителя предприятия и следует перевод в Москву в Минавиапром
заместителем начальника главка по опытному строительству
авиадвигателей. Почти пять лет проработал в главке Александр
Александрович. Конечно, не стоял на месте: стал главным инженером -
первым заместителем начальника главка. Хотя по натуре он не чиновник,
эти годы были полезны для дальнейшего роста. Представилась уникальная
возможность охватить всю гамму работ по отечественному авиастроению,
наметить новые рубежи.
     Главной его работой в министерстве явилась организация программы
производства двигателей новых истребителей МИГ-29 и Су-27.
     С января 1988 года вновь живое дело - назначение Генеральным
конструктором - руководителем завода им. B.Я.Климова. Новая работа
выглядела органичным продолжением уфимского периода, когда Саркисов
трудился над рядом узлов знаменитого двигателя РД-33,
разрабатывавшегося на заводе имени Климова.
     В нелегкие 91-95 годы, чтобы выжить и завоевать плацдарм на
обширном рынке модернизации истребителей третьего поколения Мираж F-1
и Мираж-III "Завод им. Климова", ОКБ им. Микояна и ряд других
предприятий сумели, не истратив ни рубля из бюджета, выполнить
пионерскую работу по встраиванию двигателя четвертого поколения от
МИГ29 в модернизированный под него планер французских самолетов. Такая
работа оказалась не под силу зарубежным конкурентам. Старый "Мираж",
обретя "русское сердце", получившее индекс СМР-95, не уступил в
пилотаже современным западным истребителям.
     Генеральный конструктор организовал совершенно новое направление
- создание на базе авиационных двигателей газотурбинных приводов и
мобильных электростанций.
     Кроме уже упомянутых работ, в послужном списке Александра
Саркисова участие в создании и модернизации авиационных двигателей для
самолетов Су-15, Су-25, Ан-140, вертолетов "Миля", "Камова" и
газотурбинных двигателей для российских танков.
     Есть и совершенно экзотические проекты, например, турбовальный
двигатель, работающий от энергии солнца.
     Двигатели разработки "Завода им. Климова", которым руководит
Саркисов, эксплуатируются в 75 странах, ими оснащены 95% вертолетного
парка стран СНГ. Эти цифры говорят о высочайшем потенциале фирмы. В
заделе у завода двигатели для самолетов и вертолетов пятого поколения.
Но планы перспективных разработок порой усекаются днем сегодняшним.
Чтобы сохранить производственные мощности и рабочие места предприятие
занялось ремонтом вертолетных моторов, своей разработки. Александр
Александрович считает эту меру чрезвычайной и временной. Он надеется,
что государство найдет меры и средства для поддержки
авиапромышленности, как это делается на Западе. Создание ВПК "МАПО",
куда вошел "Завод им. Климова", Саркисов считает именно частью
государственной политики и поддержки, которая в нынешних условиях
позволит не только возродить отечественную авиацию, но и сделать
серьезный шаг вперед.
     Сам Генеральный конструктор готовит кадры для прорыва. У него на
заводе создана кафедра турбиностроения при бывшем политехе, где
профессор Саркисов читает лекции. Докторскую диссертацию он защитил в
1991 году. "Кто не идет вперед, тот отстает", - нередко повторяет он
крылатое латинское изречение, ставшее его жизненным кредо.


АВ: Валерий Родиков
ГЕРБЕРТ ЕФРЕМОВ. АСИММЕТРИЧНЫЙ ОТВЕТ

     Герберт Александрович Ефремов - генеральный директор и
генеральный конструктор Научно-производственного объединения
"Машиностроение" (бывшее ОКБ-52), что в подмосковном городе Реутове.
Он родился в вологодском Белозерье в селе Малое Заречье. От этой
топонимики веет есенинским "лесом и водью", красотой Русского Севера.
Отец - военный, разведчик. Судьба вела его по гарнизонам Дальнего
Востока и Сахалина. После войны с Японией резкая смена часовых поясов
- семья, в которой четверо детей, переезжает в Эстонию, потом в
Калининград.
     После окончания школы Герберт поступил в Ленинградский военно-
механический институт. Ракетная техника и космонавтика в результате
обрела генерального конструктора. Он стал им в 1984 году после смерти
Владимира Николаевича Челомея. При его жизни Ефремов руководил
проектным комплексом - подразделением, где тактико-технические
требования, или сокращенно ТТТ, на будущие изделия материализовались в
инженерную форму. Через его мозг прошли все разработки НПО
"Машиностроение". А фирма эта необычная...
     Она была создана Владимиром Челомеем. В Реутове собран коллектив
уникальных специалистов разных направлений, рабочих высочайшей
квалификации. Они могут разрабатывать к примеру, и крылатые ракеты, и
баллистические, и орбитальные станции, и спутники... Если употребить
современное словечко, то можно говорить о диверсификации - свойстве
особенно ценном в условиях рынка. Но в прежнее время разнородность
направлений плохо вписывалась в принятую тогда управленческую
структуру.
     Фирма, как головная, выполняла три крупных оборонных национальных
программы. Во-первых, это оснащение флота, в особенности подводного.
противокорабельными ракетами, - наш асимметричный ответ на
американскую программу строительства авианосцев., После войны мы не
могли себе позволить роскошь строить авианосцы. "Ракетизация" флота
обошлась раз в 25 дешевле. Вторая выполненная программа - достижение
паритета с США по межконтинентальным баллистическим ракетам.. Фирма
пошла своим путем, преломила собственный опыт в области крылатых ракет
для создания баллистических: еще одно свидетельство творческой
универсальности коллектива. Именно работы фирмы Челомея с обширной,
как и в первом случае кооперацией, позволили решить эту задачу. Особая
роль принадлежала бывшему Первому филиалу в Филях, ныне
Государственному космическому научно-производственному центру им. М..
В. Хруничева. Был создан УР-100 - первый массовый межконтинентальный
комплекс с высокими характеристиками. УР-100 и его дальнейшая
модификация УР100Н (по западной классификации СС-11 и СС-19)
обеспечили стратегический паритет с США в условиях массового
развертывания, развития и модификации американцами системы "Минитмен".
И третье направление работ фирмы: космические системы. Прежде всего
информационного характера. Например, оборонная система оценки
обстановки на море, или противоспутниковая система. И наконец,
пилотируемые станции для дистанционного зондирования Земли. Они носили
сначала закрытое название "Алмаз", а летали под марками "Салют-2, - 3,
-5". В дальнейшем на их базе были созданы станции радиолокационного
зондирования Земли - "Космос-1870" и "Алмаз-1". Качеством снимков с
этих станций были поражены на Западе, однако судьба самих станций
драматична. По указанию Д.Ф. Устинова их запуск был отменен, и они
несколько лет пролежали без присмотра.
     И все из-за того, что разнообразие тематических направлений фирмы
не вписывалось в существовавшую систему направлений. Вместо того,
чтобы находиться в ведении одного главка, одного замминистра, одного
зампредседателя ВПК, одного сектора в ЦК КПСС, приходилось выходить на
многих. Это не приветствовалось. Устинов, например, говорил, что фирме
Челомея в космосе, особенно пилотируемом нет места, и стратегические
ракеты, мол, тоже не ваше дело, занимайтесь крылатыми ракетами.
     Но такая универсальность, по мнению Ефремова, в нынешних условиях
очень важна. "Мы не делили коллектив по направлениям , разве только на
самом малом организационном уровне, я имею ввиду лаборатории, сектора,
- рассказывает Герберт Александрович, - и как следствие такой политики
- наши ведущие специалисты универсальны. Хотелось бы сказать о нашем
почерке, который выработал Челомей. Это пионерный подход к решению
задач. Какой бы трудности ни была проблема - ее можно решить. Таков
был лейтмотив. И он оправдывался. Это можно отнести и к единственному
объекту с ядерной установкой на борту. И к пилотируемым станциям.
Известно, что основой для "Салюта" послужил наш "Алмаз". Примеров
много. Среди них - создание ракет и техники, которая решает задачи в
условиях любых противодействий: и ПРО и ПВО". За создание ракет,
обеспечивших стратегический паритет с США, Герберт Александрович
удостоен звания Героя Социалистического Труда.
     Как сейчас живется фирме, чьи научно-технические интересы
простирались от дна морского до Луны и глубин космоса?
     Всякое переориентирование требует ясного представления о будущем.
У Герберта Ефремова оно есть. Деятельность НПО "Машиностроение"
направлена на удовлетворения потребностей ХХI столетия: от
дистанционных систем зондирования, управления и связи до всех типов
транспорта, от интегрированных информационных сетей до комплексов
жизнеобеспечения, от консервации и переработки сельхозпродукции до
производства безалкогольных напитков, от уникальных конструкционных
материалов до солнечных батарей для жилищного строительства...
     Поистине, российская "оборонка" - страна неограниченных
возможностей...


АВ: Ростислав БЕЛЯКОВ, академик, дважды Герой Социалистического Труда,
Генеральный конструктор МАПО "МИГ"
МИГи - носители самых передовых технологий

     Ни для кого не секрет, что создание боевых самолетов всегда шло в
условиях жесткой конкуренции. В войну мы соревновались главным образом
с немцами. МИГ-3, например, был создан для достижения превосходства
над "мессершмиттами", которые, как известно, по ряду параметров
превосходили наши И-153 "Чайка"и И-16. С началом "холодной войны" мы
вступили в жесткую конкуренцию с американскими самолетами. У них был
Предыдущая страница Следующая страница
1 ... 5 6 7 8 9 10 11  12 13 14 15 16 17 18 ... 43
Ваша оценка:
Комментарий:
  Подпись:
(Чтобы комментарии всегда подписывались Вашим именем, можете зарегистрироваться в Клубе читателей)
  Сайт:
 
Комментарии (2)

Реклама