через некоторые СМИ опорочить, поколебать, разрушить саму структуру
ВТС.
Мы знаем, из каких источников исходит информация такого сорта,
кто ее заказывает и готовит. Разумеется, эти сведения получены не без
помощи их спецслужб. Ни одна зарубежная система, подобная ВТС, не
функционирует без участия этих служб.
Как гласит восточная мудрость: "собака лает, а караван идет".
Несмотря на внешний и внутренний натиск новая система набирает силу.
Создан законодательный блок, на который в своей деятельности и
опирается система ВТС. Имею в виду закон о военно-техническом
сотрудничестве, прошедший слушания в Думе, серию указов Президента,
систему постановлений правительства (их более десятка).
Как мы планировали, удалось вычленить элитную часть ВПК, которая
главным образом и работает сейчас на внешнем рынке. Это четыре
направления: ВВС, ВМФ, Сухопутные войска и ПВО. Возьмем, к примеру,
создание новой техники для ВВС. Решением Президента РФ создан Военно-
промышленный комплекс "Московское авиационное производственное
объединение" (МАПО), включающее 12 организаций и предприятий по
разработке и производству самолетов МИГ и новейших типов вертолетов.
Это структура, отвечающая, на наш взгляд, мировым стандартам. В
ее рамках четко действуют разработчики и производители новой техники.
Они опираются на банк, который финансирует весь процесс. Такому
комплексу, равно как и концерну Сухого, другим, подобным им
структурам, сам Бог велел стать спецэкспортерами на внешнем рынке.
Можно привести и другие примеры. Сейчас в концерне "Антей"
создается система ПВО. Она уже известна одним из своих элементов -
знаменитой "трехсоткой". В этом же ряду разработчик и производитель
реактивных систем залпового огня "Град", "Смерч", "Ураган" - концерн
"Сплав".
Или взять финансово-промышленную группу "Морская техника". Это
всемирно известные разработчики и производители подводных лодок. Их
товар тоже не залеживается на мировом рынке. Таким образом, происходит
становление российского ВПК.
Считаю, что в будущем 1997 году при условии действия системы ВТС
военно-промышленный комплекс страны пройдет так называемую точку
возврата. Этот авиационный термин означает, что миновав такую точку,
машина нацелена только на аэродром предназначения и назад ей хода нет.
Топлива не хватит.
Мы уверены в успехе, поскольку ВТС опирается на достаточно
серьезный расчет. Он заключается в том, что ВПК России будет приведен
в принципиально новое состояние с новыми рыночными механизмами и очень
мощными концернами. Полагаю, следующий шаг - это присоединение к таким
процветающим концернам ряда предприятий ВПК стран Содружества. Уже
сейчас есть серьезные наработки в этом плане и по Белоруссии, и по
Украине, и по Казахстану. Многие предприятия этих стран высказали
заинтересованность в объединении с соответствующими российскими
структурами.
Такая же тенденция характерна для ряда военнопромышленных
предприятий стран Восточной Европы. Все большую заинтересованность в
кооперационном процессе проявляют военно-промышленные производства
стран Западной Европы, например ФРГ и Франции. Уже есть ряд совместных
научноисследовательских и конструкторских разработок с
Великобританией.
Таким образом, налицо пример формирования мощных
транснациональных компаний. Россия сейчас находится в состоянии
достаточно жесткого бюджетного дефицита, у нее немало острых
экономических проблем. Но и в этих условиях жесточайшей внутренней и
внешней конкуренции она спасает и строит на иной основе свой
интеллектуальный потенциал, выводит его на совершенно новый очень
высокий уровень.
Наши главные конкуренты такого поворота дела не ожидали. По их
расчетам мы должны были в новых экономических условиях, на старте
экономических реформ поставлять им сырье, брать на себя экологически
грязные производства, используя свою дешевую рабочую силу.
ВТС - это тот локомотив, который помог лучшей части
промышленности страны стремительно ворваться на мировой рынок.
Остановить этот процесс очень трудно, хотя наши явные и тайные
конкуренты бьют со всех сторон.
У новой России появился свой почерк работы на внешнем рынке,
отличный от прежнего. Мы совершенно по-иному общаемся с партнерами.
Хотел бы отметить такие качества, как наша российская открытость,
порядочность, вырабатываемая обязательность выполнения всего, взятого
на себя. По-моему, это меняет к лучшему отношение к нам зарубежных
партнеров.
Проанализируем малазийский контракт на поставки этой стране
самолетов МИГ-29. Нашими конкурентами во множество СМИ была сброшена
информация на одну тему: этого контракта Россия не выполнит.
Но мы его выполнили день в день. В назначенный срок последний
российский самолет приземлился на территории Малайзии. В указанный
контрактом день малазийские летчики подняли МИГи в воздух, чтобы
участвовать в маневрах ВВС, где российским машинам противостояли
машины наших конкурентов. Но как только МИГи набрали высоту,
конкуренты сняли свои самолеты с полетов. Если уж мы заговорили о
МИГах, то хотел бы напомнить, что в новом варианте этот самолет уже
сейчас способен выполнить задачи, которые его европейский аналог -
"Еврофайтер" - кстати, гораздо более дорогой, чем МИГ, способен будет
выполнять лишь в 2002 году.
А если говорить о нашем почерке на внешнем рынке, то мы
обязательны, корректны и при этом не диктуем партнерам своих
политических условий. Мы обеспечиваем собственные национальные
интересы и гибко подходим к интересам партнеров.
Сейчас много говорят о стремлении ряда стран Центральной и
Восточной Европы войти в НАТО. С этим увязывается смена их ориентации
в выборе поставщиков вооружений.
Но кандидатам в НАТО прежде следует найти в своих бюджетах многие
миллиарды долларов, отняв эти деньги у налогоплательщиков, чтобы
обеспечить амбиции некоторых политиков. Конечно, такие намерения есть,
однако в практической плоскости, мне кажется, о них говорить рано.
Например, недавно венгры приобрели у нас партию боевых машин
пехоты. Техника эта первоклассная. Она будет хорошо служить армии этой
страны. В то же время венгры сэкономили значительные средства, так что
здравый смысл в этом случае возобладал. Уверен, таких примеров будет
еще немало...
Мне бы хотелось отдать должное оружейникам России. Много они
пережили за последнее время, да и сейчас их жизнь полна забот и
проблем. Но созданная система ВТС России с зарубежными странами - это
важный шаг, направленный на расширение влияния России на рынке высоких
технологий.
СОЮЗ ВО ИМЯ БУДУЩЕГО. (От сотрудничества ТЭКа и "оборонки" зависит успех реформ)
Топливно-энергетический и военно-промышленный комплексы - два
основных столпа нашей индустрии, от благополучия которых зависит
состояние всего отечественного народного хозяйства, политическая
стабильность общества, успех реформ. От того, как сложатся отношения
между ними, зависит будущее России: станет ли она сырьевой державой,
или же войдет на равных в промышленную элиту мира.
Вопрос об их тесном сотрудничестве уже поднимался. Ориентир был
взят правильный - ТЭК должен стать локомотивом, который вытащит
народное хозяйство из кризиса. Но когда дело коснулось практики -
получилась традиционная пробуксовка. Сейчас время вновь вернуться к
этой теме. Произошли кадровые изменения, уточняются некоторые
ориентиры, но дело не должно страдать, а скорее наоборот, ему должен
быть придан новый импульс, новое качество. Наша страна - на новом
рубеже. Не хочу приводить затасканных стереотипов, но если откровенно,
то предстоящий этап - практически решающий в этом взаимодействии.
Наш ТЭК уже ощутимо послужил стране. Поток нефтедолларов во
времена "развитого" социализма шел не только на закупку заокеанской
пшеницы, но и на строительство промышленного комплекса. Сегодня уже
немалая часть оборонных предприятий на грани выживания. А это почти
три миллиона рабочих мест. И в том числе от ТЭКа, его позиции зависит,
будут ли они иметь работу. Предпочтут ли российские нефтяники и
газовики отечественное оборудование, технику, машины, трубы или же
увлекутся связанными кредитами, и заказы на оборудование уйдут за
границу. Речь в конечном итоге идет не только о рабочих местах, но и о
судьбе целых направлений высоких технологий. Если мы потеряем их -
потеряем будущее.
Думаю, что ТЭК вновь послужит стране - новой России, которую мы
все вместе строим и которую хотим видеть процветающей, богатой,
благополучной, сильной и независимой. На сегодня ТЭК - не только
основной добытчик энергии для страны, а значит, гарант ее хотя бы
минимального жизнеобеспечения, но и основной добытчик валюты, и
основной потенциальный работодатель, заказы и поддержка которого
раскрутят инерционный механизм российской экономики. Возьмем близкую
мне тему авиации, отрасли особой, в которой сосредоточено почти 80%
передовых технологий общества. К примеру, есть такая разработка в
недавно созданном государственном ВПК МАПО, объединившем 12
предприятий бывшего Авиапрома и один коммерческий банк, - многоцелевой
грузопассажирский самолет МиГ-110. Хотя самолет прописан в федеральной
программе, работы по нему ведутся ни шатко ни валко. Нет денег. А
самолет перспективный, самый экономичный в своем классе, всего 221 г
топлива на тонну/км, нужный, в частности, для вахтовиков. Смену из 43
человек за тысячу верст доставит, если надо, то и микроавтобус, и
вернется без дозаправки, откуда вылетел. Или вертолеты Ка-32А фирмы
"Камов", также вошедшей в ВПК "МАПО". Великолепные машины - и как
транспортные, и как летающий кран, и как монтажник, и как пожарник, и
как "скорая помощь"... Нет им аналогов. Южная Корея их заказывает,
работают эти вертолеты и в Канаде, и в Швейцарии, но от своих -
заказов практически нет. Хотя для Москвы закуплено несколько штук. Но
это капля в море. Или вертолет Ка-37, который предназначен для
патрульной службы, в том числе для наблюдения за исправностью нефте- и
газопроводов. Я привел эти примеры, чтобы показать, как важна в наше
время поддержка "оборонки". Средств требуется вроде бы и немного, но и
ТЭКу на пользу , и для блага Отечества целые направления сохраняются.
На сегодня наиболее крупные проекты в России тоже осуществляются
в топливно-энергетическом комплексе, и их реализация , я уверен,
выведет Россию из кризиса. ТЭК может дать прекрасный шанс оборонке не
только не погибнуть в результате стихийно-обвальной конверсии, но и
приумножить свое производство. К примеру, в 1994 г. Россия закупила на
Западе нефтегазового оборудования на сумму 5,3 млрд. долл. Из них 1,5
млрд. долл. вполне могли бы остаться в России на счетах оборонных
предприятий, тем более что бывшие союзные монополисты остались вне
России. К примеру, Азербайджан владеет 70% союзных мощностей для
производства нефтяного оборудования, на Украине сосредоточено почти
все машиностроение для угледобычи. На 1,2 млрд. долл. закупила
Туркмения на Западе нефтегазового оборудования. Ни одна российская
фирма не предложила ей свое, хотя для значительной части оборудования,
оставшегося в Туркмении комплектующие производятся в России.
Кроме того, оживление оборонной промышленности в ближайшем
будущем также, возможно, будет связано с работой на ТЭК, когда речь
пойдет о поставках оборудования для освоения новых месторождений
углеводородного сырья, которые уже привлекли или привлекут
многомиллиардные инвестиции. Так, начало реализации проекта освоения
Приразломного нефтяного месторождения в Печорском регионе принесло
дорогостоящие заказы для судостроительных предприятий Северодвинска:
объединение "Звездочка" приступило к строительству самоподъемной
буровой платформы (стоимость строительства - 120 млн. долл.), а
"Севмаш" начал строительство первой в России стационарной ледостойкой
буровой платформы стоимостью в 1,2 млрд. долл. Это обеспечивает
работой около 200 тыс. человек на предприятиях, ранее строивших
