осмотрите место, в котором клиент должен сесть в машину или покинуть ее.
Телохранителю-одиночке удается это делать далеко не всегда, да в ситуа-
ции невысокого риска это и необязательно. Поясните клиенту, что не нужно
задерживаться у машины, завершая беседу или осматривая достопримеча-
тельности. Усадите клиента и увозите, не медля. Подавайте машину как
можно ближе к крыльцу. На маршруте самыми опасными считают первые и пос-
ледние 50 метров: преступник может не знать вашего маршрута, но ему
обычно несложно подкараулить вас при приближении к дому или офису.
На автомобиль нападают тогда, когда хорошо изучили его маршрут. Раз-
работайте целый набор маршрутов и пользуйтесь ими бессистемно, - так,
чтобы команда неприятеля никогда не смогла предсказать, по каким именно
улицам вы повезете своего босса. Выбирайте преимущественно оживленные и
хорошо освещенные трассы, где нападение затруднено. Лучше ехать дольше
по хорошей дороге, чем срезать безлюдными темными переулками. Избегайте
объездов по узким улочкам. Будьте готовы в любой момент перестроиться
влево или вправо для поворота (разворота). Предпочитайте левый крайний
ряд: во-первых, по нему выше скорость движения, во-вторых, нападения в
большинстве случаев начинаются с водителя, в-третьих, из левого ряда вас
труднее прижать к правой обочине.
Куда бы клиент ни собирался, планируйте как минимум два маршрута: ос-
новной и резервный. Резервный маршрут должен проходить неподалеку от ос-
новного, чтобы можно было быстро им воспользоваться. По обоим маршрутам
вам следует проехать хотя бы однажды заранее, причем примерно в то же
время, в какое вы повезете клиента. В незнакомом городе, готовясь к
встрече клиента, можно обратиться за помощью в составлении маршрутов к
сотруднику ГАИ, - скорее всего, вам охотно помогут. (Учтите только, что
опираясь на ваши вопросы, можно "вычислить" вашего клиента.) Отметьте на
схеме маршрута все проблемные моменты: ремонтные работы, переезды, акве-
дуки, пробки (в какое время?), сложности шоссейных развязок, ориентиры
поворотов, расстояния до отделений милиции, воинских частей, больниц,
дежурной аптеки. Стремитесь свести к минимуму число остановок на маршру-
те, включая остановки на перекрестках, - там вы весьма уязвимы. Вручив
маршрут наемному водителю или коллеге по охранной команде, убедитесь,
что все ваши пометки поняты верно.
Разумно, чтобы один из телохранителей совмещал обязанности водителя и
постоянно находился при машине. Обычный водитель обучен вождению по пра-
вилам, не более. Телохранитель умеет за рулем несравненно больше. Не ис-
пользуйте машину для дополнительного левого заработка - даже с разреше-
ния клиента! "Случайный" пассажир может незаметно оставить радиожучок,
мину или напасть на вас. Никогда не позволяйте клиенту повышенного риска
самому отпирать, заводить и трогать с места машину, если она оставалась
без присмотра: это обязан делать телохранитель после тщательного осмот-
ра. На небольшой скорости проверьте действие тормозной системы и лишь
затем усадите клиента. Если шефу самому не терпится повертеть баранку,
предоставьте такую возможность после того, как убедитесь, что с машиной
все в порядке.
Стремитесь, чтобы в машине было как можно меньше постороннего шума,
включайте приемник или магнитофон только по просьбе клиента. Это поможет
вовремя услышать сигнал опасности, будь то стук в неисправном узле или
гудок лихача позади.
В машине обязательно должен быть мобильный телефон для вызова
экстренной помощи. Но вот впереди на дорогу выбегает боец и вскидывает
автомат, - тут телефон не поможет. Пригнитесь, надавите на газ и нап-
равьте машину на террориста. Если он не успеет отпрыгнуть и вы его
собьете, не стоит следовать правилам дорожного движения, предписывающим
в случае наезда на пешехода оказать первую помощь, вызвать "скорую" и
дожидаться на месте сотрудников ГАИ. Уноситесь прочь. Скорее всего, тер-
рорист был не один, и сейчас последуют очереди вам вдогонку. Чем быстрее
вы поедете, тем больше шансов спастись. Даже если в машине повреждения,
но она еще на ходу, - давите на газ. Живучесть многих автомобилей просто
поразительна, вспомните пылающий "мерседес", на котором спасся Шевард-
надзе!
Имейте в виду некоторые особенности управления машиной с автоматичес-
кой коробкой передач. Научитесь тормозить левой ногой. Научитесь вслепую
включать режимы движения D, заднего хода R и нейтрали N (от английских
слов drive, reverse, neutral). В различных моделях эти переключения име-
ют свои особенности, да и сами переключатели могут располагаться в раз-
ных местах, в том числе на рулевой колонке.
Телохранитель умеет водить автомобили разных марок, в том числе гру-
зовые. Вас обучили вождению в критических ситуациях: по бездорожью, по
лестницам, в условиях слежки и погони. Вы умеете прыгать на автомобиле с
использованием в качестве трамплина рельефа местности. Мы свято верим в
ваше умение мчаться на двух колесах, разворачивать машину на одном месте
(словно это танк) и даже продолжать движение после того, как машина нес-
колько раз перевалится через собственную крышу. Все это вы продемонстри-
руете при погоне. Но погони может ни разу не случиться за всю карьеру
телохранителя, зато в аварийные ситуации вам придется попадать многок-
ратно. Главное ваше водительское умение - обеспечить полную безопасность
клиента, когда вы за рулем.
6.2. Вождение тремя и двумя конечностями
Если у вас за плечами свыше 100 000 км, попробуйте обходиться в маши-
не без одной руки. В реальной ситуации рука ваша может быть травмирована
либо вы будете производить ею какие-либо боевые действия, например,
стрельбу, отбрасывание противника, стремящегося проникнуть в машину. Не
начинайте тренировок в городе, - разве что в автомобиле на стоянке с
выключенным двигателем. Осваивайте "однорукое" вождение на пустынных
грунтовых дорогах: там невысока скорость и часто встречаются ямы, кото-
рые заставляют переключать передачи. Задача упростится, если вы решили
научиться водить одной рукой машину с автоматической коробкой передач,
но в отечественных условиях нужно быть готовым к тому, что в критической
ситуации вы окажетесь, скорее всего, за рулем автомобиля с обычной ко-
робкой.
Вообразите, что левая рука ваша ни при каких обстоятельствах не может
лечь на руль. Вцепитесь ею в дверную скобу. Забудьте о ней. Трогайтесь с
места. Разгоняйтесь. Правую руку приходится отрывать от руля только для
переключения передачи, то есть на 1,5-2 с. Опытный водитель не встретит
здесь особых трудностей, поскольку правая рука расположена рядом с руко-
яткой переключателя передач. Сложнее водить машину левой рукой, забыв о
существовании правой. Движения по переброске левой руки с руля на руко-
ятку и обратно должны быть быстрыми и точными.
Особую трудность представляют крутые повороты, которые водитель при-
вык проходить, держа на руле обе руки. После того, как вы освоитесь на
заброшенной грунтовке, тренируйтесь на шоссе. Помните, что другим участ-
никам дорожного движения о ваших тренировках ничего не известно: не соз-
давайте аварийных ситуаций. Начинайте с небольших скоростей (40-60 км в
час). Старайтесь проделать весь свой путь, ни разу не воспользовавшись
второй рукой: лучше двигаться медленнее, но выполнить это условие. К по-
ездкам с одной рукой в городе приступайте только тогда, когда уверенно
освоите такую технику за городом, однако в час пик не стоит ездить с од-
ной рукой вообще.
Измените постановку задачи. Предположите, что вас ранили в левую ногу
и вам предстоит вывезти шефа из-под обстрела. В машине с автоматической
коробкой участие левой ноги не требуется; тренируйтесь в машине с обыч-
ной коробкой. Функция левой ноги - нажимать педаль сцепления - перейдет
к правой. Самое сложное - тронуться с места: на акселератор придется да-
вить одной из рук. Когда машина начнет движение, уберите руку и переб-
росьте на ее место ногу с педали сцепления. Это можно делать реже, чем
вы привыкли: не отжимайте сцепление для того, что снять передачу. Любую
передачу можно отключить, не прикасаясь к педали сцепления. Переносите
правую ногу с педали акселератора только тогда, когда захотите включить
сцепление или затормозить. Не опускайте глаза, чтобы точно поставить но-
гу на педаль. Глаза водителя всегда прикованы к дороге.
Освоив езду с одной правой ногой, отработайте езду с левой: это го-
раздо сложнее. Левой ногой вы привыкли отжимать сцепление; теперь ею
придется еще тормозить и газовать. Желательно, чтобы в автомобиле педали
были расположены невысоко над полом. Понажимайте на педали, пока машина
стоит, лишь после этого пытайтесь тронуться. Начинайте тренировки в уе-
диненной местности; там можете даже привязать правую ногу к сиденью,
чтобы исключить ее рефлекторное вмешательство в процесс вождения.
Когда вы преуспеете в вождении с одной ногой, попробуйте на лесной
или полевой дороге тронуться, немного проехать и остановиться с ис-
пользованием только двух конечностей: одной руки и одной ноги. Большего
от вас не требуется. Не нужно отрабатывать эту чрезвычайно опасную тех-
нику в городе; даже при ровной езде по загородной трассе следует соблю-
дать предельную осторожность. Сочетайте конечности в разных комбинациях:
левая рука с правой ногой, правая рука с левой ногой. Самым сложным в
обычном автомобиле с левым расположением руля является вождение двумя
левыми конечностями. Даже если это умение ни разу вам не пригодится, ваш
водительский класс лишь возрастет.
6.3. Охрана автомобиля
В идеале машину клиента следует охранять круглосуточно. Однако если
вы единственный телохранитель, вы думаете прежде всего об охране челове-
ка, а не его автомобиля. На ночь платная стоянка предпочтительнее, а за-
частую и ближе индивидуального гаража. Убедитесь, что гараж имеет надеж-
ные стены, крышу, фундамент и ворота: теоретически проникнуть в гараж
можно отовсюду. Еще лучше снабдить гараж сигнализацией на открытие во-
рот. Эта непривычная мера произведет переполох в душе угонщика и привле-
чет внимание сторожа гаражного кооператива. Днем машина должна стоять
так, чтобы ее видели из офиса или квартиры (через окно или с помощью на-
ружной видеокамеры). Недопустимо где бы то ни было оставлять автомобиль
незапертым, с приспущенными окнами, с неотключенной массой и без за-
действованных противоугонных средств.
Осмотрите автомобиль и предложите клиенту усложнить проникновение в
салон с помощью дополнительных блокираторов стекол, иных мероприятий,
вроде наклеивания на стекла спецпленки АРМ 360, препятствующей рассыпа-
нию стекла при ударе. Пленка эта недешева, но служит около десяти лет.
Убедитесь, что двери нельзя открыть отверткой, как это часто бывает в
машинах с изношенными замками. Такие замки надо заменить. Багажник из-
нутри должен быть снабжен защелкой, делающей невозможным его открытие
снаружи. Даже когда вы с шефом вышли "на 5 минут" перекусить, включайте
штатное противоугонное устройство (обычно это фиксация руля посредством
замка зажигания, фиксация ручки переключения передач...): страховая ком-
пания откажется от выплат, если сумеет доказать, что штатное противоу-
гонное устройство автомобиля не было задействовано на момент угона.
Предложите задействовать дополнительные устройства: штанговый блоки-
ратор руля, замок, надевающийся на педали (эта примитивная штука отлично
себя зарекомендовала), сирену с датчиками, реагирующими на отпирание
дверей, открывание крышки капота, съем лобового и заднего стекол. Лучше
остановить выбор на такой охранной сигнализации, которая не только пода-
ет звуковые и световые сигналы, но и препятствует запуску двигателя или
глушит его. Еще лучше сигнализация, которая одновременно передает сигнал
