можно, заклинило сорвавшейся тормозной колодкой одно из колес, либо во-
дитель плохо себя чувствует или просто пьян. Увеличьте дистанцию, отор-
витесь от такого автомобиля. На скользкой дороге вообще не позволяйте
приближаться к себе другим автомобилям: в любой миг они могут потерять
управление и снарядами полететь в вас.
Берегитесь автомобилей, из окон которых торчат какие-то предметы:
скорее всего, это не ствол дробовика, но даже обыкновенная доска на
большой скорости может доставить неприятности.
Главное - избежать лобового столкновения с чем бы то ни было. Лобовое
столкновение за городом обычно оборачивается тяжелыми травмами и челове-
ческими жертвами. В аварийной ситуации бейтесь до последнего: выкручи-
вайте руль, предотвращая лобовой удар. Если уж нельзя избежать столкно-
вения, лучше врезаться в куст, чем в столб. Лучше врезаться в дерево,
чем в бетонную опору. Лучше врезаться в попутную машину, чем в неподвиж-
ный объект.
Не отжимайте сцепление при экстренном торможении, - этот рефлекс вы-
рабатывают в автошколах, чтобы на экзамене реже глохли моторы. Когда вы
нажимаете на тормоз при включенной передаче, вы дополнительно тормозите
и двигателем. На тормоз лучше давить не непрерывно, а на мгновения от-
пуская педаль. Тормозящий эффект усилится, если вы успеете переключиться
на низшую передачу. Опытный водитель, притормаживая двигателем, даже ав-
томобиль с неисправными тормозами доведет до автомастерской или гаража.
Экстренное торможение не всегда является лучшим выходом в аварийной
ситуации. Часто оно приводит к блокировке колес и заносу. К менее опас-
ному заносу приводит и простое отжатие сцепления на скользкой дороге. На
такой дороге не переключайте передачи во время поворота. Если машину на-
чало заносить, не давите изо всех сил на тормоз, а сбросьте газ и ста-
райтесь удержаться на трассе. Помните, что машины с передними и задними
ведущими колесами по-разному реагируют на занос. Машина с задним приво-
дом более подвержена заносам, но легче их преодолевает, лучше слушается
руля при попытках выровнять ее. Переднеприводная машина более устойчива,
но если уж попадает в занос, выровнять ее не всегда возможно.
С подозрительностью относитесь ко всевозможным дорожным инцидентам:
они могут быть подстроены. Не задерживайтесь, чтобы поглазеть на аварию,
- лучше на ходу вызовите по мобильному телефону "скорую помощь" и мили-
цию. Убедите клиента никогда не "подбирать" любителей автостопа, даже
если это молодая блондинка. Объясните, что блондинка может служить при-
манкой террористам, которым необходимо остановить вас в месте засады,
или интим-партнером, которого подослал противник. Роль останавливающего
фактора могут играть старики, дети, женщины, с колясками, причем очень
сложно порой отличить действия обычных людей от спектакля по сценарию
противника... Никогда не останавливайтесь помочь застрявшим автолюбите-
лям: пускай им помогут те, кто в отличие от вас не отвечает за безопас-
ность других людей.
Внезапное торможение впереди идущего транспорта опасно в любом слу-
чае: оно легко может привести как к подстроенной, так и ко вполне обыч-
ной аварии. Никогда не "висите" на заднем бампере передней машины.
Вспомните о судьбе Альдо Моро и Ганса Шлайера: обоим этим деятелям перед
похищением перегородили дорогу автомобилями! Если легкая авария все-таки
произошла, не открывайте дверей, не опускайте стекол и не глушите двига-
тель: будьте готовы немедленно увезти клиента при первом же признаке
опасности, - вплоть до использования тарана. Если вы рассчитываете
отстреляться из стоящей машины, - это наихудший вариант. История подоб-
ных нападений свидетельствует, что телохранители редко успевали сделать
хотя бы один меткий выстрел и погибали. Не оставляйте машину, попав в
ловушку: на ней вы выберетесь скорее, чем без нее. Прорывайтесь до пос-
леднего, пока автомобиль движется: на простреленных шинах, с пробитым
радиатором, через бордюры и канавы, по газонам и огородам...
В целом вероятность нападения при движении в автомобиле невысока. Это
может быть обстрел из нагнавшей вас попутной машины, но скорее всего - с
мотоцикла или мопеда, которые сохраняют высокую маневренность даже в
плотном потоке транспорта. Без машины сопровождения, откуда будет нане-
сен удар в спину неприятеля, такую угрозу отвести непросто. Если вы
вдруг заметили оружие в руках мотоциклиста, попытайтесь резко вильнуть
влево, чтобы сбить его. Либо затормозите, или, наоборот, прижмите до по-
ла педаль акселератора, и меткая стрельба сразу станет проблематичной.
Более сложный, но часто необходимый маневр - отталкивание. Попытай-
тесь вытолкнуть с дороги автомобиль, представляющий угрозу вашему клиен-
ту. При этом ваш автомобиль должен сохранить направление движения. Пом-
ните, однако, что угроза должна быть очевидной, иначе вам придется потом
долго объяснять, зачем вы столкнули с дороги хороших людей в очень хоро-
шей машине. Обычно нападают, обгоняя слева: либо для того, чтобы открыть
стрельбу, либо для того, чтобы прижать вас к обочине и остановить.
Возьмите на заметку: отталкивание на скорости свыше 60 км/час смертельно
опасно! Кроме того, на высокой скорости у автомобиля, который вы попыта-
етесь столкнуть с дороги, будет очень высокая инерция: после удара вашей
машиной он не скатится с дороги, а лишь вильнет, уйдет вперед, развер-
нется и вернется к вам.
Ваше отталкивание будет наиболее эффективным при скорости не выше 40
км/час. При правильно проведенном маневре вы столкнете даже гораздо бо-
лее тяжелую машину, чем ваша. Итак, снизьте скорость, - противник непре-
менно сделает то же самое, он заинтересован в том, чтобы вас остановить.
Сократите дистанцию до борта вражеского автомобиля максимум до 60 см, а
лучше до 30 см. Дождитесь, когда заднее колесо противника минует ваш пе-
редний бампер и по легкой дуге направьте левый передний угол своей маши-
ны в уязвимое место противника, - у большинства автомобилей оно располо-
жено в самой легкой части, близ заднего бампера. При этом дайте полный
газ и не поддайтесь искушению затормозить, - недостаточной реши-
тельностью вы рискуете все испортить: инерции вашей машины может не хва-
тить на то, чтобы развернуть противника. Вполне может статься, что про-
тивник попросту испугается вашего выбора и резко прибавит ход, - иными
словами, можете попробовать для начала ложный маневр, не входя в кон-
такт. Если это не помогло, - вперед! Противник вынужден будет описать
перед вами дугу и либо съедет с трассы, либо окажется развернут в проти-
воположном направлении (рис. 7), а вы тем временем успеете уйти довольно
далеко. Если вы промажете и попадете, скажем, между передних и задних
колес, оттолкнуть противника с разворотом не удастся: в отношении таких
ударов автомобили гораздо устойчивее. Тогда повторите маневр отталкива-
ния, но не промахнитесь на этот раз.
Отталкивание могут применить и против вас. Не противодействуйте от-
талкиванию с помощью руля. Наоборот, вращайте руль в сторону, куда начал
поворачивать от удара ваш автомобиль: разворачивайтесь. Развернувшись на
180°, вы можете уехать в направлении, противоположном движению оттолк-
нувшего вас противника. Другой вариант - продолжите разворот до 360° и
пристройтесь позади противника. Не отрабатывайте отталкивание без опыт-
ного инструктора и защитного шлема.
Трассу перед вами может перекрыть вставший поперек автомобиль. Если
угроза из него очевидна, а объехать или развернуться вы уже не можете,
поступите сходным образом: притопите акселератор и направьте свою машину
в препятствие. Помните, что ваша цель не превратить препятствие в груду
металла или опрокинуть его, а "всего лишь" убрать со своего пути. Маневр
этот очень опасен, - это самый экстремальный способ прорваться через за-
саду. Нельзя применять таран против тяжелых грузовиков, автобусов, до-
рожной техники. Его нельзя производить при скорости свыше 40 км/час, -
это чревато тяжелыми травмами и даже гибелью. При скорости 20-40 км/час
вы рискуете вывести свою машину из строя и окажетесь лицом к лицу с
разъяренным тараном противником, - например, крыло, которым вы нанесете
удар, вдавится в колесо так, что оно потеряет способность вращаться.
Обязательно сбросьте скорость до 20 км/час к моменту, когда до пре-
пятствия останется примерно один корпус автомобиля. Вот теперь поддайте
газу, но не поддайтесь искушению затормозить. Не наносите лобовой удар:
бейте передним левым или правым углом своей машины, причем в наиболее
уязвимое место препятствия. Ваш удар должен развернуть препятствие, ос-
вободив вам путь, поэтому уязвимые места расположены по краям пре-
пятствия: это либо заднее крыло максимум в 45 см от заднего бампера, ли-
бо переднее крыло в 30 см от переднего. Лучше нанести удар в заднюю
часть, так как там расположен легкий багажник, а не тяжеленный моторный
отсек, и препятствие легче развернется. После тарана продолжайте движе-
ние с ускорением: уноситесь на предельной скорости в любом направлении,
- хоть по картофельному полю. Не изучайте искусство тарана в одиночку:
обзаведитесь опытным инструктором и защитным снаряжением, - по крайней
мере защитным шлемом!
От препятствия можно попытаться уехать. Если трасса слишком узка для
выполнения обычного U-образного разворота, немедленно включите задний
ход и выполните задний так называемый К-образный разворот (рис. 8). Дру-
гой вариант - передний К-образный разворот (рис. 9). Ничего сложного в
этих маневрах нет, и от вас требуется лишь одно: найти подходящее место
и отшлифовать их до автоматизма, чтобы не промедлить и никуда не вре-
заться в экстремальной ситуации.
Значительно более сложны развороты на 180°, которые применяют, когда
нет возможности объехать препятствие и нет времени на К и U-образные.
Никогда не пытайтесь исполнить разворот на 180° при скорости свыше 60
км/час. Вообще при выполнении такого разворота на высокой скорости вы
рискуете поломать ходовую часть автомобиля и испортить двигатель. В этом
случае не удастся воспользоваться плодами разворота, то есть уехать от
опасности. Неграмотно выполненный разворот на 180° часто завершается оп-
рокидыванием автомобиля. Проще выполнить этот маневр на скользкой или
мокрой поверхности.
Чрезвычайно важно синхронизировать торможение и быстрое вращение руля
так, чтобы зад машины развернулся на 180° к моменту, когда инерция дви-
жения вперед почти погашена. Тогда вы получаете возможность сразу возоб-
новить движение в обратном направлении. Развороты на 180° производятся
вперед и назад. Передний разворот (рис. 10) осуществляется с помощью
торможения, а при заднем развороте (рис. 11) лучше не притормаживать.
Успейте продумать заранее, какой способ разворота на 180° предпочтителен
в конкретной ситуации, - в зависимости от степени опасности, расположе-
ния людей, других автомобилей, столбов, деревьев, сооружений...
Умелый водитель порой предпочтет не таранить препятствие и не бежать
от него, а объехать, предварительно энергично притормозив. Помните, что
чрезмерное усилие на тормоз помешает колесам обогнуть препятствие. Опыт-
ный водитель резко нажмет на тормоз так, чтобы услышать характерный низ-
кий звук колес, которые еще вращаются, но уже слегка заблокированы и
немного скользят. Раскладка примерно такая: свыше 4/5 вращения и около 3
скольжения. После появления такого звука усилие на тормоз сократите так,
чтобы колеса полностью разблокировались и скользящая составляющая упала
до 0. И рывком поворачивайте руль - обычно на 30-40 см. Избежав столкно-
вения, также рывком верните руль в исходное положение.
Наиболее часты нападения при посадке и выходе из автомобиля. Заранее
