зачем их готовили*. Два британских автора Б.Грегори и Д.Бетчелор вы-
пустили в 1478 году книгу "Ап-оогпс \УагГаге 1918 - 1941" и очень до-
ходчиво объяснили, что миллион советских парашютистов - это просто ув-
лечение, национальное хобби, люди прыгали в свое удовольствие. Очень
даже убедительно.
Но можно и возразить, если бы коммунистическая партия дала голодаю-
щим детям по буханке черняшки, удовольствия было бы больше, да и де-
шевле обошлось.
Итак, миллион парашютистов эксперты объяснили, а вот зачем комму-
нисты готовили 150 тысяч пилотов, пока никто не объяснил и не пытался
объяснить. Ясно, не для гражданской авиации Учреждения ГВФ, как мы уже
видели, имели малую потребность в летчиках, а возможности ГВФ были ис-
пользованы не только (и не столько) для удовлетворения внутриведомс-
твенных потребностей, но и для производства тысяч пилотов, так ска-
зать, "на экспорт", то есть для Красной Армии
Ясно также, что массовую подготовку пилотов не объяснить националь-
ным хобби и прочими коммунистическими выдумками. И вот почему
Комплектовать аэроклубы и летные школы можно было только по принци-
пу добровольного выбора или по неисчислимому множеству других принци-
пов. У неисчислимого множества других принципов общая чертах они не
добровольные. Прочитаем любой восторженный рапорт о великих свершениях
нашей молодежи в те славные времена и обязательно обнаружим, что кроме
принципа добровольного выбора использовались и другие: комсомольские
наборы, мобилизации и т.д. Не уходя далеко, прочитаем еще раз цитату
из книги "Здравствуй, небо", по которой минуту назад скользнул наш
взгляд: "Тысячи комсомольцев добровольно и..."
Так о каком удовольствии речь, если комсомольца загоняют в самолет
батогами или еще каким экзотическим способом?
Как ни крути, а готовили 150 тысяч пилотов не ради их удовольствия
и не для развития гражданской авиации, а для летных школ Военно-воз-
душных сил. В конечном итоге в ВВС судьба сводила того, кто искал ро-
мантики в небе, с тем, кто романтики не искал, того, кто хотел стать
военным летчиком, с тем, кто хотел стать гражданским летчиком, и даже
с тем, кто от всего этого хотел остаться в стороне
Статистика подготовки военных летчиков в СССР пугает каждого, кто с
ней знакомится. За первые две пятилетки (с 1927 по 1937 год) в СССР
было подготовлено 50 тысяч военных летчиков и штурманов. (Генерал-ма-
йор авиации В.С. Шумихин. Советская военная авиация. С.177). Это на
целый порядок выше, чем в любой другой авиационной державе. Понятно,
пока готовили одних, другие выбывали, но пополнение резко превышало
убыль. Подготовка военных летчиков осуществлялась не равными порциями
каждый год, а по нарастающей.
Подготовка 50 тысяч летчиков за десять лет была осуществлена летны-
ми школами ВВС, количество которых тоже возрастало, и к 1937 году дос-
тигло 12 (военные летные школы морской авиации мы сейчас пока не счи-
таем). Кроме летных школ в составе ВВС была одна Академия для подго-
товки высшего командного состава. На 1 января 1940 года летных школ
ВВС стало 18. На 1 сентября 1940 года - 28, а академия разделена на
две самостоятельные академии.
Через три месяца - количество летных школ и училищ достигло 41.
Так может, то были маленькие летные школы? Маршал авиации С. Кра-
совский был генерал-майором авиации и командовал одной из таких школ:
2000 курсантов. (Жизнь в авиации. С. III).
Так может, Красовский командовал какой-то особой школой, исключи-
тельной? Опять же, нет: на конец декабря 1940 года в учебных заведени-
ях ВВС было 6053 учебных самолета. ЩГАСА, фонд 29, опись 31, дело 107,
лист 28). Выходит в среднем по 147 учебных самолетов на каждую летную
школу. По современным стандартам 120 самолетов - это авиационная диви-
зия. По стандартам того времени 120 самолетов - это два авиационных
полка, а 6 тысяч самолетов - это ровно сто учебных авиационных полков.
И если счет учебных самолетов в каждой летной школе за сотню, значит,
счет курсантов - за тысячу. 6 тысяч учебных самолетов - это только в
учебных заведениях ВВС. А флот имел свою авиацию и свои собственные
учебные заведения с учебными самолетами. Понятно, мы сейчас не говорим
об учебных самолетах в строевых частях ВВС и флота, в ГВФ, Осоавиахи-
ме, НКВД и т.д.
Кремлевские историки любят подчеркнуть дикую нехватку учебных само-
летов. Нехватка действительно существовала: им-то хотелось и учебных,
и боевых самолетов больше, и еще больше, и еще больше. А если посчи-
тать количество советских учебных самолетов и сравнить с количеством
германских самолетов, то получается, что одних учебных самолетов в Со-
ветском Союзе было больше, чем в Германии учебных, боевых и транспорт-
ных вместе взятых.
Итак, в 1941 год Советский Союз вступил, имея 41 летное учебное за-
ведение. Сталину мало. Но что делать? До 1940 года можно было увеличи-
вать число курсантов в каждой летной школе. Эта возможность исчерпана:
каждая летная школа просто набита курсантами так, что больше не втис-
нуть. Маршал авиации С. Красовский свидетельствует: летные школы рабо-
тали на полную мощь, полеты - днем и ночью без выходных и праздников.
Красовский не одинок в своем свидетельстве.
Оставались две возможности увеличить выпуск военных летчиков.
Первая: создавать новые летные школы. Вторая: увеличить количество
выпускников за счет качества подготовки, за счет сокращения времени
обучения. Одно дело - держать курсанта в стенах училища три года, дру-
гое дело - один год: на одном учебном месте при тех же затратах подго-
товим не одного летчика, а троих. А если сократить срок до шести меся-
цев, то вместо одного летчика можно подготовить шестерых!
Какой же путь выбрать?
Начальник ВВС генерал-лейтенант авиации Павел Рычагов 7 декабря
1940 года на заседании Главного военного совета предложил использовать
обе возможности одновременно.
С 1 января 1941 года до 1 мая количество летных учебных заведений
ВВС было увеличено. На 1 мая в составе ВВС было три военных академии,
две высших школы штурманов, курсы переподготовки командного состава,
16 технических и 88 летных училищ и школ. Кроме всего, 6 ноября 1940
года были созданы спецшколы ВВС в системе Наркомата просвещения. Это
подготовка мальчишек к поступлению в летные учебные заведения ВВС. Но
это мы не считаем: это ведь не армия, а чисто гражданское ведомство.
Собрав сведения о количестве летных школ ВВС и количестве курсан-
тов, лично я подверг все это сомнению. Да и как всему этому верить?!
Думаю, что я не одинок. Поэтому, если моему читателю тоже не верится,
рекомендую простой способ проверки. За время войны и предвоенных конф-
ликтов более 2400 советских летчиков стали героями. На каждого из них
легко собрать сведения о том, где и когда его готовили. Начните соби-
рать и раскладывать по полкам. Быстро можно убедиться, что летных школ
было за 50, за 60, за 70.
Второй способ: бывшие фронтовики ищут однополчан и однокашников,
например, через "Красную звезду". Это целая информационная река. Эти
сведения ( и не только об авиации) собирайте и обрабатывайте. Ужасно
увлекательно, если втянуться, если делать эту работу годами.
А еще можно собирать биографии знаменитых авиационных генералов и
маршалов. Там есть что почерпнуть.
Количество военных летных школ и количество курсантов в них плохо
схватывается воображением, но каждый, кто самостоятельно собирает све-
дения о размахе подготовки летных кадров для Красной Армии, согласит-
ся: летных училищ и школ было много, и работали они в стахановском
ритме.
Но даже поверив этим цифрам, сомнение развеять нелегко: непонятно,
как это можно за три месяца построить хотя бы десяток авиационных
школ? Школа - это и аэродром, и ангары, и мастерские, и склады, и ка-
питальные корпуса. Школа - это коллектив инструкторов, механиков, ре-
монтников и специалистов многих других профилей. Как же можно все это
укомплектовать за такие короткие сроки?
Секрета нет. Десять лет не жалел Сталин средств на развитие аэрок-
лубов Осоавиахима. Организация была добровольная (в советском понима-
нии), но полувоенная, а высшее руководство - чисто военное, во главе с
генерал-майором авиации Павлом Кобелевым. Превратить добровольные по-
лувоенные клубы в не очень добровольные летные школы ВВС просто, ибо
именно это превращение содержалось в изначальном замысле. За десять
лет все было подготовлено и годами обкатано: и персонал на месте (его
только к присяге привести и переодеть), и аэродром есть, и ангары, и
мастерские, и самолеты. Капитальных корпусов нет, но обойдемся барака-
ми. Бараки мы строить обучены. Ставь бараки косяком на краю летного
поля - вот тебе и летная школа.
И третья Академия ВВС создавалась по той же методике. Правда, для
академии были заранее возведены капитальные корпуса. Рассказывает ге-
нерал-полковник авиации А.Н. Пономарев. Перед войной он был гене-
рал-майором авиации. Посылают его в Ленинград. Там построен комплекс
Института инженеров ГВФ. Деньги в гражданскую авиацию товарищ Сталин
вкладывал большие: учебные корпуса, лаборатории, общежития - по пос-
леднему слову. Идет генерал коридорами. В военной академии все стояли
бы по струнке, а тут даже не замечают. (Он так в мемуарах и пишет - по
струнке.) Ничего. Всему свое время. Встречает генерал своего бывшего
профессора.
" - Александр Пономарев! Глядите, каким стал! Генерал! - Он обнял
меня. - Какими судьбами? "
- Да вот, вместе работать будем.
- Здесь? Но вы же военный?
- Скоро в этом доме все военными будут". (Покорители неба. С.82).
Так в составе ВВС появилась третья военная академия. Именно так бы-
ли созданы и все летные школы: сначала вкладываем деньги в "доброволь-
ный" аэроклуб, а в одно прекрасное утро меняем вывеску.
Но пилотов все равно не хватало. И тогда было решено резать сроки
подготовки. Официальная история гласит: "решением партии и правитель-
ства". Я это понимаю: решением Сталина и Молотова.
Раньше летчиков и штурманов готовили в военных училищах по трехлет-
ней программе, не считая предварительной подготовки в Осоавиахиме. Бы-
ло решено оставить только четыре летных училища с полным сроком обуче-
ния, но полный срок сократить до двух лет в мирное время, до одного
года - в военное.
55 летных училищ - преобразовать в летные школы с короткой програм-
мой: в мирное время - девять месяцев, в военное время - шесть.
29 летных школ - с предельно короткой программой: четыре месяца в
мирное время, три - в военное.
Всех этих премудростей поступающий не знал и права выбора не имел.
Все зависело от чистой случайности: куда направят. Понятно, были при-
казы: лучших - в летные училища, середняков - в летные школы с корот-
кой программой, а что осталось - в школы с предельно короткой програм-
мой. Но мне плохо верится в то, что такие приказы в точности исполня-
лись, если на подготовку летчика времени совсем не отпускают, то уж на
предварительный выбор и сортировку - тем более.
В четырех летных училищах готовили летчиков, которые в перспективе
могли стать командирами звеньев эскадрилий, полков, В 55 школах с ко-
роткой программой готовили ведомых для истребительной авиации, которые
в перспективе могли стать ведущими, и вторых пилотов для бомбардиро-
вочной авиации, которые в перспективе могли превратиться в первых пи-
лотов. А в 29 школах с предельно короткой программой готовили ведомых
истребительной авиации и вторых пилотов для бомбардировочной авиации,
которые в перспективе ни в кого не могли превратиться. Глянул я на
программы обучения всех этих училищ и школ и для себя лично сомнений
не имею - соколиков готовили на убой...
Создается впечатление, что основную массу летчиков решили готовить
