Их просто приспособили для стрельбы с наземных установок.
На вопрос о том, сумела бы советская промышленность выпустить
100-150 тысяч Су-2, следует отвечать утвердительно. Такой выпуск пла-
нировался для условий, когда мы наносим первый удар, и нашей промыш-
ленности никто не мешает работать. Гитлер сорвал сталинский план. Но
даже и после потери ВСЕХ алюминиевых, большинства авиационных и мотор-
ных заводов Советский Союз произвел во время войны 41 989 - несоизме-
римо более сложных в производстве самолетов - Ил-2 и Ил-10. Кроме то-
го, были произведены десятки тысяч более сложных, чем "Иванов" самоле-
тов других типов.
Если бы Сталин ударил по Румынии и тем самым парализовал германскую
армию и промышленность, то вся советская промышленность могла бы рабо-
тать без помех и построить в несколько раз больше самолетов, чем пост-
роила их в самой неблагоприятной ситуации.
И еще вопрос: где же набрать такую уйму летчиков? Летчиков Сталин
подготовил в избытке. Правда, это были летчики, которых учили летать в
чистом небе. Летчиков было подготовлено так много, что в 1942 году их
с винтовками в руках тысячами бросали под Сталинград на усиление пехо-
ты. ("Красная звезда", 15 декабря 1992 года). Летчики такой квалифика-
ции в оборонительной войне не потребовались, как не потребовался и са-
молет "Иванов", на который их готовили. Об этом речь впереди...
А идея крылатого Чингисхана не умирала. Советские конструкторы ни-
как не хотели от нее отказываться. В 1943 году конструктор Дмитрий То-
машевич выдал давно начатый, но из-за германского нападения и эвакуа-
ции поздно завершенный штурмовик "Пегас" - два двигателя, по 140 лоша-
диных сил каждый. Скорость у земли 172 км/час. На высоте - и того
меньше. Летчик один. Самолет не имел ни стрелка, ни оборонительного
вооружения. Самолет строился из неавиационных материалов: фанера стро-
ительная, сосновые брусья, кровельное железо, танковая броневая сталь.
Контуры самолета образовывали только прямые линии. Простота и дешевиз-
на - в самом последнем пределе. Самолет могла строить любая мебельная
фабрика. Причем массовый. Потоком.
При этом "Пегас" нес две 23-мм автоматические пушки, крупнокалибер-
ный пулемет и 500 кг бомбу. Летчик был прикрыт броней, защищавшей его
от пуль крупнокалиберных пулеметов и даже от 20-мм снарядов. Броней
были прикрыты бензобаки и другие жизненно важные узлы. Бензобаки в
случае необходимости сбрасывались. Огневая мощь и надежная защита от
огня с земли делали этот поистине самый дешевый и простой из всех са-
молетов грозным противником.
Летчик-испытатель генерал-майор авиации, Петр Стефановский на своем
веку летал на трехстах шестнадцати типах летательных аппаратов. Среди
них были разные варианты "Иванова", был и "Пегас". Стефановский летал
в основном на самолетах, которые в момент первого вылета, казалось,
были на грани фантастики. "Пегас" - не фантастика, но Стефановский да-
ет "Пегасу" высокую оценку. По его словам, это мог быть самолет, вы-
пускаемый "колоссальными сериями". Но! Только не в оборонительной вой-
не. "Ивановы" и "Пегасы" могли бы рыскать в небе Европы, Африки, Ин-
дии, но только при условии внезапного нападения на Германию и уничто-
жения ее авиационной мощи или нейтрализации нефтяных промыслов в Румы-
нии. В любой другой обстановке "Ивановы" и "Пегасы" оказались ненужны-
ми. Время их так никогда и не наступило. В марте 1939 года на XVIII
съезде партии Сталин заявил: "Бешеная гонка авиационных вооружений ка-
питалистических стран продолжается уже ряд лет и, несомненно, предс-
тавляет собой один из наиболее характерных и определяющих моментов не-
избежного всеобщего военного столкновения". Сталин прав: в странах За-
пада продолжалась поистине бешеная гонка авиационных вооружений. Воен-
ная авиация в некоторых крупнейших странах Запада достигла тысячи бое-
вых самолетов и перевалила через этот рубеж. А Германия вырвалась да-
леко вперед. Численность германской боевой авиации достигла 3600 бое-
вых самолетов. Сталину в марте 1939 года было ясно, что такое коли-
чество боевых самолетов свидетельствует о неизбежности войны. Так оно
и случилось. В том же, 1939, году Гитлер начал борьбу за мировое гос-
подство.
Если 3600 боевых самолетов мы определяем термином "бешеная гонка
авиационных вооружений", то как бы нам назвать основную серию "Ивано-
ва"? Если 3600 гитлеровских боевых самолетов достаточное свидетельство
"неизбежности всеобщего военного столкновения", то о чем в этом случае
может свидетельствовать подготовка к выпуску СТА ТЫСЯЧ боевых самоле-
тов только одного типа?
Глава 12 ИНКУБАТОР
Центральная Россия - это очаг мировой революции. И. Сталин, "Прав-
да", 10 ноября 1920 г
25 января 1931 года IX съезд комсомола бросил в массы крылатый ло-
зунг: "Комсомолец - на самолет!" Не подумаем, что кто-то комсомольско-
му съезду намекнул или подсказал. Совсем нет. Представители юного пле-
мени сами решили учиться летать на планерах и самолетах. Это были
славные времена, в стране свирепствовал голод, организованный товари-
щем Сталиным и другими товарищами; в стране, способной кормить себя и
полмира, процветало людоедство и трупоедство. В те трудные, но герои-
ческие времена нашлись средства, чтобы открыть десятки новых аэроклу-
бов с сотнями учебных самолетов, нашлись средства на инструкторов и
механиков, нашлись валютные запасы на парашютный шелк и на мудреные
приборы.
И работа закипела. Энтузиасты-комсомольцы в свободное время в клу-
бах и секциях добровольного общества Осоавиахим осваивали авиационные
(и не только авиационные) профессии. Подготовка летчиков начиналась на
планерах; овладевшие планером пересаживались на самолет, а лучшие из
окончивших аэроклубы по рекомендациям комсомола шли в учебные заведе-
ния Военно-воздушных сил, имея уже и теоретические знания, и летный
стаж.
Но летчиков не хватало. Осоавиахим наращивал темпы производства, а
комсомол направлял в авиационные клубы все новые и новые тысячи моло-
дых энтузиастов. Страну поразил авиационно-планерный психоз, который
свирепствовал параллельно парашютному психозу, дополняя его и усили-
вая. 22 февраля 1935 года газета "На страже" опубликовала рапорт Ста-
лину: 138 416 человек умеют летать на планерах. Коммунистическая пар-
тия и лично товарищ Сталин выразили удовлетворение достижениями Осоа-
виахима, но были высказаны пожелания в том духе, что не пора ли пере-
ходить уже к массовой подготовке планеристов.
Намек был понят Год на предварительные работы, и 31 марта 1936 года
ЦК комсомола и ЦС Осоавиахима принимают постановление "О массовом пла-
нерном спорте". Удивительное постановление. Каждый желающий может про-
читать его в газете "На страже" от 16 апреля 1936 года. Подготовка
планеристов в нашей стране стала действительно массовой. Но планерист
- это только исходный материал, из которого готовят летчиков. 9 декаб-
ря 1936 года "Комсомольская правда" публикует призыв подготовить 150
тысяч летчиков и соответствующее количество технического персонала.
Это, конечно, совпадение, но чисто советское: в 1936 году Сталин
отдал секретный приказ о разработке самолета "Иванов", который можно
было бы выпускать серией в 100 - 150 тысяч, и в том же, 1936 году,
юное племя решает подготовить 150 тысяч пилотов.
Осоавиахим растет и мужает. В конце 1939 года в его составе было 4
школы по подготовке инструкторов, 12 авиационнотехнических, 36 планер-
ных клубов и 182 аэроклуба.
Сколько было самолетов в Осоавиахиме - не знаю. Но аэроклуб - это
прежде всего аэродром. Не думаю, чтобы на аэродроме был один-единс-
твенный самолет. Не думаю, что было и два. Зачем аэродром строить ради
двух самолетов? Но даже если на аэродромах Осоавиахима было всего по
паре самолетов, то и тогда их набирается изрядно. Можно и с другой
стороны прикинуть: сколько учебных самолетов требуется, скажем, для
подготовки тысячи летчиков? А для подготовки 150 тысяч?
Тут самое время вспомнить, что Советский Союз - страна победившего
социализма, в стране частная собственность ликвидирована, и потому не
могло быть частной инициативы. В стране все национализировано, все
подчинено государству, и потому только с разрешения государства могла
быть выделена земля для аэродромов. И самолеты строили только госу-
дарственные предприятия, и распределялись самолеты только государс-
твом, как и самолетный бензин, как людские ресурсы, как все остальное.
Кто-то в нашем государстве щедрой рукой отпускал Осоавиахиму все, что
это прожорливое дитя требовало. А Осоавиахим исправно выдавал продук-
цию: к началу 1941 года была подготовлена 121 тысяча летчиков (ВИЖ,
1984, N 6, с. 5).
Выходит, план не выполнили?
План выполнили. Просто Осоавиахим - не единственная организация,
которая готовила летчиков, и даже не главная. Кроме Осоавиахима, лет-
чиков готовили также учебные заведения РККА, РККФ, ГВФ.
В те времена гражданская авиация была организацией скромной по раз-
мерам. ГВФ имел основной задачей обслуживать нужды руководства, НКВД,
Наркомата связи и некоторых других учреждений. Массовых перевозок пас-
сажиров не было и они не предполагались в обозримой перспективе. Вся
система ГВФ к началу войны имела 3927 человек летно-подъемного состава
(т.е. включая и бортпроводниц). Однако эта небольшая, но богатая орга-
низация имела потенциал: она могла готовить летчиков, в том числе во-
енных. И она готовила. 2 сентября 1935 года было принято правительст-
венное решение отбирать и принимать курсантов в летные и технические
учебные заведения ГВФ на тех же условиях, что установлены для учебных
заведений ВВС. Другими словами, в случае необходимости все, что подго-
товлено для ГВФ, могло быть использовано в военной авиации.
5 ноября 1940 года было принято решение правительства, которое по
существу превращало ГВФ во вспомогательную организацию ВВС, "На Глав-
ное управление ГВФ была возложена задача в течение 1941 года подгото-
вить тысячи пилотов для укомплектования ими в последующем школ ВВС. С
этой целью Главное управление ГВФ в феврале-апреле 1941 года разверну-
ло десятки учебных эскадрилий, в которых обучались тысячи курсантов.
Они получили дополнительно 1048 учебных самолетов". (Маршал Советского
Союза С. К. Куркоткин. Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Оте-
чественной войне". С. 43). Учебных эскадрилий в составе ГВФ было соз-
дано 47, в каждой по 250 курсантов. 1048 учебных самолетов, которые
получены дополнительно - тоже внушительно. И еще: тысячи курсантов -
это один выпуск. А что планировалось после первого выпуска?
Мило у товарища Сталина: 47 учебных эскадрилий готовят тысячи пило-
тов для ВВС, а смотришь со стороны - гражданский воздушный флот. И
юношам нашим все дороги, все пути открыты, выбирай, что нравится: хо-
чешь в военную летную школу иди, а не хочешь быть военным летчиком -
иди в гражданскую летную школу... Все равно станешь военным.
Одним словом, усилиями разных организаций задачу подготовки нужного
количества пилотов выполнили. "Тысячи комсомольцев добровольно и по
специальным комсомольским наборам пришли в летные и технические школы
Военновоздушных сил и Гражданского воздушного флота. Комсомол поставил
перед молодежью задачу: всемерно развивая массовый авиационный спорт,
подготовить 150 тысяч летчиковспортсменов. Эта задача оказалась по
плечу нашим юношам и девушкам". (Здравствуй, небо. С-5)
Тут самое время задать вопросы: а кому нужны 150 тысяч пилотов? И
зачем? А ведь подготовка пилотов совсем не единственное занятие Осоа-
виахима и подобных учреждений: помимо пилотов шла массовая подготовка
штурманов, авиатехников, мотористов, радистов, метеорологов, специа-
листов многих других профилей - Был, как мы уже знаем, подготовлен
миллион парашютистов. Правда, с парашютистами проще: есть объяснение,
