истребители в таких количествах не были заказаны, поэтому была только
одна возможность использовать Су-2 в войне - напасть первыми на про-
тивника и нейтрализовать его авиацию. Без этого применять беззащитные
Су-2 невозможно. Вот почему решение о выпуске минимум СТА ТЫСЯЧ легких
бомбардировщиков Су-2 было равносильно решению НАЧИНАТЬ ВОЙНУ ВНЕЗАП-
НЫМ УДАРОМ ПО АЭРОДРОМАМ ПРОТИВНИКА.
К началу 1941 года Сталин подготовил все необходимое для нанесения
внезапного удара, для подавления германской авиации на аэродромах. Для
таких действий у Сталина было подавляющее количественное и качествен-
ное превосходство.
У Сталина был уникальный бронированный штурмовик Ил-2. Речь идет не
о броневых плитах, которые добавляют к каркасу самолета, но о чисто
броневом корпусе. Это был единственный в истории броневой самолет,
настоящий летающий танк. Кроме броневой защиты, уникальной для самоле-
та живучести и великолепных летных характеристик, Ил-2 имел сверхмощ-
ное вооружение: автоматические пушки, бомбы, реактивные снаряды РС-82
и РС-132.
Коммунисты соглашаются, что Ил-2 был великолепен, но заявляют, что
их было всего только 249. Это действительно так. Но у Гитлера не было
ни одного подобного самолета. И во всем мире ничего подобного не было.
У Сталина "всего только" 249 Ил-2, но советская промышленность готова
их производить в ЛЮБЫХ количествах. Даже после потери во второй поло-
вине 1941 года большей части авиационных и моторных заводов Ил-2 все
равно производился самыми большими сериями. Он не устарел до конца
войны и вошел в историю как самый массовый боевой самолет всех времен.
Для удара по аэродромам у Сталина был пикирующий бомбардировщик
Пе-2. У Гитлера были хорошие самолеты, но Пс-2 превосходил любой из
них по основным характеристикам. Например, скорость Пе-2 была на 30
км/час выше, чем у лучшего германского бомбардировщика Ю-88 и на 100
км/час выше, чем у Хе-111. И опять коммунистическая пропаганда объяв-
ляет, что у Сталина пикирующих бомбардировщиков Пс-2 было всего только
460. Это правильно, и это действительно очень мало. Но все же это
больше, чем всех Ю-88 на советскогерманском фронте 22 июня 1941 года
Для ударов по аэродромам у Гитлера были Ю-87 - это символ "блицкри-
га". Советский аналог - Су-2. Он создан позже и потому по всем харак-
теристикам превосходил Ю-87, прежде всего, по скорости и огневой мощи,
кроме того, имел броневую защиту, хотя и не такую, как Ил-2. У Гитлера
на Восточном фронте на 22 июня было 290 Ю-87, у Сталина - 249 Ил-2 и
более 800 Су-2. Кроме того, советские истребители всех типов, от И-15
до Миг-3, вооружались реактивными снарядами для участия в первом ударе
по "спящим" аэродромам. Для первого удара подходили и те самолеты, ко-
торые коммунисты называют устаревшими, например, истребитель И-16 по
огневой мощи в два-три раза превосходил любой истребитель противника и
был бронирован. Он имел превосходную маневренность, а скорость рекорд-
ная при ударе по аэродромам не нужна. Количество одних только И-16 на
советских западных приграничных аэродромах больше, чем германских са-
молетов всех типов вместе взятых.
Немедленно после нанесения первого удара советская авиационная про-
мышленность должна начать массовый выпуск Су-2. Сталин замышлял в бук-
вальном смысле построить столько легких бомбардировщиков, сколько не-
больших, но подвижных всадников было в ордах Чингисхана.
К началу 1941 года советские конструкторы создали целое созвездие
замечательных самолетов, но Сталин любит Су-2.
В 1940 году, в первой половине 1941 года идет незаметная, но интен-
сивная подготовительная работа к массовому производству. На авиазаво-
ды, которые готовятся выпускать Су-2, рабочих поставляют военкоматы,
как солдат на фронт. (Л. Кузьмина, с. 66). А первые тринадцать полков
осваивают самолет. Пилотов поставляет гражданская авиация и аэроклубы.
Генерал-лейтенант авиации Анатолий Пушкин (в то время майор, командир
52-го авиационного полка): "Хорош был Су-2 и тем, что ему не нужны бы-
ли аэродромы. Он взлетал и садился на любое ровное поле".
Маршал авиации Иван Пстыго: "Осенью 1940 года в Бессарабии под Ко-
товском формировался наш 211-й ближнебомбардировочный авиационный
полк, вооруженный самолетами Су-2... Самолет производил сильное впе-
чатление.
Бомбардировщик, а вид, как у истребителя, - небольшой, компактный,
красивый" В этом отрывке следует обратить внимание на время и место
формирования полка: это против Румынии. Это наш крылатый шакал гото-
вится вцепиться в горло тому, кто слабее.
Вот еще один полк в том же районе. Рассказывает дважды Герой Со-
ветского Союза полковник Г Ф Сивков: "К концу декабря 1940 года завер-
шилось формирование 210-го ближнебомбардировочного полка" Полковник
поясняет откуда взят летный состав. "Летчики прибыли из гражданского
воздушного флота" (Готовность номер один. С. 42). Тайная мобилизация
захватила и гражданскую авиацию.
Печальна судьба СУ-2. Ю-87 и "Никадзима" Б-5Н имели возможность
проявить себя во внезапных ударах и прославиться. Но "Иванову" рабо-
тать по прямому назначению Гитлер не позволил. Гитлер нанес упреждаю-
щий удар по советским аэродромам и Су-2 оказался без работы, для кото-
рой создавался. Производство Су-2 было быстро свернуто. В оборонитель-
ной войне он был не нужен. Заводы, которые готовили массовый их выпуск
(например. Харьковский авиационный), попали в руки противника. Ранее
выпущенные Су-2 несли большие потери: для прикрытия не было истребите-
лей.
Герой Советского Союза М. Лашин: "Я летал на Су-2.. легкий само-
лет... летучий, маневренный, невероятно живучий и безотказный. Долго и
трудно горел Су-2. Он никогда не вспыхивают факелом".
Герой Советского Союза В.И. Стрельченко: "Су-2 не горел даже при
повреждении бензобака - помогала углекислотная зашита"
Авиаконтруктор В.Б. Шавров написал самую полную и, на мой взгляд,
объективную историю развития советской авиации. Все остальные авиа-
конструкторы - его соперники, и потому Шавров не скупился на критику.
Но создателей Су-2 он не ругает; "Хотя от Су-2 было взято все возмож-
ное, и его авторов не в чем было упрекнуть, самолет соответствовал ре-
ально возникшим требованиям лишь до войны" (История конструкций само-
летов в СССР. 1938 - 1950. С. 50). Другими словами, все было хорошо, к
создателям самолета невозможно придраться, до 21 июня 1941 года Су-2
соответствовал требованиям, а на рассвете 22 июня соответствовать тре-
бованиям перестал.
"Иванову" доставалось и от чужих, и от своих. До войны Су-2 держали
в секрете и не планировали использовать вместе со своими истребителя-
ми. В начале войны советские истребители незнакомый силуэт "Иванова"
принимали за вражеский самолет Трижды Герой Советского Союза, Маршал
авиации А. Покрышкин сбил 59 самолетов противника. Официально. На са-
мом деле их было ровно 60. Первым был Су-2. По иронии судьбы после
войны Покрышкин учился в Академии в одной группе со сбитым им пилотом
Су-2. Это был Иван Петыго, тоже будущий Маршал авиации.
Су-2 пришлось применять не по назначению. Вот пример: в июле 1941
года 50 Су-2 наносят удар по мосту через Днепр у Рогачева.. Если бы мы
готовились к оборонительной войне, то взорвать мост при отходе - это
минутное дело для двух саперов. Но мы к оборонительной войне не гото-
вились, и вот вместо двух саперов несвойственную им работу вынуждены
выполнять Су-2. Целый авиационный полк. Но в условиях господства про-
тивника в воздухе полк ближних бомбардировщиков надо прикрывать как
минимум одним полком истребителей. А их нет. Что такое 50 Су-2, идущие
плотной группой без прикрытия? И мост не взорван, и полк потерян. И
был приказ: плотными группами на Су-2 не летать, хотя он задуман и
создан только для полетов плотными группами.
В оборонительной войне нужен был истребитель. Су-2 пробовали ис-
пользовать в качестве истребителя. Но он не был истребителем, а был
только похож на истребитель. Летчики проявляли самоубийственный геро-
изм, но их никто не учил вести воздушный бой, тем более на самолете,
который для воздушного боя не предназначался.
Первой и единственной женщиной в истории мировой авиации, совершив-
шей воздушный таран, была Екатерина Зеленко из 135-го ближнебомбарди-
ровочного авиационного полка. Это случилось 12 сентября 1941 года.
Своим Су-2 она таранила в воздухе Мс-109, сбила его, и при попытке по-
садить свой самолет была сбита другим Ме-109. Летчики гражданской ави-
ации, юные спортсмены, девочки из спортивных клубов творили чудеса
храбрости, но Су-2 упорно не вписывался в "великую отечественную" вой-
ну, ибо был создан совсем для другой войны.
Гитлер сорвал нападение, но он даже не подозревал, какова действи-
тельная сила Сталина, насколько серьезны его намерения, как хорошо он
подготовлен для ведения наступательной войны. Су-2 не проявил себя в
войне, но в любых других условиях он был бы грозным противником. Есть
достаточно указаний на то, что советская промышленность была в полной
готовности к массовому выпуску "Иванова" Например, в оборонительной
войне нужны были в первую очередь истребители. Авиаконструктору С. А.
Лавочкину для модернизации истребителя ЛаГГ-З срочно нужен мощный на-
дежный двигатель, и в огромных количествах. Никаких проблем промышлен-
ность готова выпускать в любых количествах двигатель М-82, который
предназначался для Су-2. Промышленность не только готова их выпускать,
но и имеет тысячи этих двигателей в запасе - бери и ставь на самолет
Лавочкин поставил, и получился прославленный и любимый летчиками ист-
ребитель Ла-5.
Советская промышленность была готова к массовому выпуску пулеметов
ШКАС для многих типов самолетов, но прежде всего для Су-2. Су-2 не
стали производить, но готовность промышленности не прошла даром - с
авиационным вооружением проблем не было. Советская промышленность была
готова к массовому выпуску бомб для Су-2, и она их выпускала. Но толь-
ко для Ил-2 и других самолетов. Советская промышленность была готова к
массовому выпуску реактивных снарядов калибра 82-мм и 132-мм. И она их
выпускала. Их использовали не только в авиации, но и в наземной артил-
лерии.
Статистика такова: на 1 июля 1941 года в Красной Армии было 7 уста-
новок залпового огня БМ-13. Через месяц их стало 17 Одни погибали в
бою, другие выпускались, и 1 сентября их стало 49 Одновременно начался
выпуск еще одного типа - БМ-8. На 1 октября 1941 года Красная Армия,
несмотря на потери, имела 406 БМ-8 и БМ-13. Дальше рост шел столь же
стремительно, и вскоре это оружие стало массовым. Генералфельдмаршал
Кессельринг свидетельствует: "Страшное психическое воздействие "Ста-
линских органов" является в высшей мере неприятным воспоминанием для
любого немецкого солдата, бывшего на Восточном фронте". (Gedanken zum
Zweiten Weltkrieg. Bonn, 1955, S. 78)
В условиях отхода и потери промышленной и сырьевой базы удалось
быстро насытить армию принципиально новой системой вооружения, которой
не было ни в одной армии мира, и ничего равного до конца войны не поя-
вилось. Экономическое чудо - говорят коммунисты. А чуда никакого не
было.
Просто в период тайной мобилизации советская промышленность была
подготовлена к выпуску реактивных снарядов для "Иванова". На вооруже-
нии "Иванова" это оружие, было бы гораздо эффективнее, ибо артиллерис-
ты должны вначале получить сведения о цели, а пилоты сами способны це-
ли отыскивать. Артиллеристы забрасывают свои снаряды на несколько ки-
лометров, не видя цели, а пилоты летают на сотни километров, они видят
цель и видят результаты своей работы; последующая волна самолетов
всегда имеет возможность довершить начатое дело. Выпуск "Иванова" был
прекращен, но промышленность выпускала снаряды миллионными партиями.
