резко изменился в лице и как-то незаметно перешел на "Вы". "Эти
со мной", -- бодро заявил я, и свора грязных обшарпанных
оборванцев прошествовала внутрь помещения (....).
В вокзале мы нашли расписания поездов (электрички -- в
отдельном здании), кассы, буфеты, междугородние и местные
телефоны и еще много всего другого. Не было только туалета.
Точнее он был, платный и даже с душевой, но именно в этот день
душ почему-то не работал. Пришлось вернуться на платформу, где
мы нашли все, что требовалось, в 100 метрах от входа в вокзал.
Кстати, рядом с туалетом на платформе есть очень неплохой (и
недорогой) аптечный киоск, но работает он только днем.
Купив в ларьке телефонный жетон, я попытался позвонить в
город. Жетон, естественно, провалился, а автомат не сработал.
Киоскер, как всегда, оказался ни при чем, и я уже собрался
жаловаться в ООН, как вдруг кто-то из местных подсказал, что
неподалеку есть точно такой же автомат, работающий без жетонов.
Второй звонок получился удачнее первого, и вскоре к нам с
неофициальным визитом прибыла делегация представителей местного
мелкого и среднего бизнеса в составе Оли и Олега Одиноковых,
названных так в честь наших детей. Встреча прошла на
нейтральной территории (под фонарем на перроне), в теплой
дружественной обстановке. Правда, выдрать на память пару
страниц с фотографиями из альбома нам так и не позволили.
Белое Озеро -- Красноусольск
В два часа ночи наш поезд прибыл на станцию Белое Озеро11.
Выгружались мы явно больше минуты (но меньше двух); детей, чтоб
не задавить в суматохе, выпустили через соседний вагон. Постояв
для приличия еще с минуту, поезд тронулся дальше, а мы с вещами
пошли в вокзал, где было чуть посветлее, и там Юра запечатлел
для истории первые минуты нашего пребывания на земле Приуралья.
Единственный приехавший с нами белоозерец рассказал, что
автобус в Красноусольск ходит трижды в день: в четыре утра,
одиннадцать дня и сколько-то вечера. Памятуя о Кынском ночном
кпоездном рейсе, мы поверили. Но и в четыре, и в пять, и в
шесть на остановке было все так же пусто.
Случайный прохожий пояснил, что по рабочим дням ночной
автобус иногда не приходит, потому что мало пассажиров. А по
праздникам -- не приходит просто так, без всякой причины. И к
тому же утренний рейс уже давно отменили, да и вообще его
никогда не было. Но в одиннадцать автобус, все-таки однако
наверно, может быть, будет.
Рассвело, сквозь серые облака проглянуло солнышко. Мы
проснулись, повеселели и пошли искать попутку. Одна группа
рыскала по поселку, другая отправилась на юг по единственной
здесь асфальтированной дороге.
В поселке частных машин оказалось на удивление мало.
Будить хозяев мы побоялись, а когда они повылазили из избушек,
почти все уже были "хорошие". Встретили мы и двух-трех
трезвенников, но те спешили на работу на элеватор, где в восемь
утра местный бригадир распределяет наряды12. И машины у них,
естественно, были колхозные. Только в десятом часу нашелся один
тип с личным ЗИЛком, согласный ехать "куда угодно", но у него,
как назло, было срочное дело в Уфе, и он просил подождать 3-4
часа до его возвращения.
Второй группе повезло больше. В 600 м от станции их дорога
соединилась с центральной улицей поселка, а еще через 500 --
вышла на идущее в Красноусольск шоссе. Грузовики там шныряют
один за одним, а примерно раз в час (днем -- реже) попадаются и
автобусы, следующие в Красноусольск из Уфы, Стерлитамака и
всяких других колхозов. Обычно они на станцию не заходят (чего
им там делать?), но с одним, не очень полным, нам удалось
договориться, добавив к обычной цене билета еще примерно
половину.
От Белого Озера в Красноусольск есть две дороги, через
"старый" и "новый" мост. В начале мая на Белой -- пик паводка,
и "старый" мост был затоплен, поэтому через Белую автобус
поехал по необычной дороге, чем окончательно запутал рейсовых
пассажиров. Уже перед райцентром мы встретили
Красноусольск--Белоозерский ПАЗик, который днем все-таки ходит.
Красноусольск -- Мендим
Выгрузившись в Красноусольске, мы первым делом устроили
перекус. Аня подсчитывала запасы, Карина и Лена раздавали
бутерброды, другая Лена пошла искать хлеб и аптеку. Дети
забрались в песочницу. Леша Р. изучал карту, Сережа чинил
гитару, а Юра с Леней снимали все это на видео. Только мы с
Борей остались без дела и от скуки пошли на автостанцию узнать,
скоро ли будет автобус на Тукан или хотя бы Бакеево.
Увы, в расписании таких рейсов не значилось. Оказывается,
в нашу сторону из Красноусольска идет единственный рейс --
Мендимский (отпр. в шесть утра и пять вечера). Но это лишь
треть пути! Правда, нас это не смутило: была б дорога, а
попутка найдется!
Чтобы ехать с комфортом, то есть не в кузове, решили брать
автобус. У одного из "ПАЗ-иков" наметился трехчасовой обеденный
перерыв. Мы прикинули, что сорокакилометровый крюк по
свежепостроенной дороге "с твердым покрытием" вряд ли займет
больше времени, и предложили ему 200 тысяч за заброску "до
Бакеево или докуда проедет". Но то ли водитель оказался очень
голодным, то ли побоялся опоздать к следующему рейсу, а нас он
не повез. Не очень-то огорчившись, мы принялись прочесывать
центр поселка, допрашивая всех попадавшихся шоферов с
мало-мальски подходящими для нашей группы машинами.
Но все они под разными предлогами почему-то отказывались.
Больше того, ни один из них не мог даже взять в толк, о какой
дороге идет речь. Нам предлагали ехать в Кургашлы, Саитбабу,
Юлуково и даже Толпарово, и только о Бакеевском тракте никто не
мог сказать ничего определенного. По-видимому, купленная в
Москве карта была столь секретной, что о новой трансуральской
магистрали здесь еще никто ничего не знал. "Ну, деревня",
восхищались мы своей предусмотрительностью и прятали карту
поглубже.
Ближе к обеду добрая ирония постепенно перешла в близкое к
панике недоумение.
Ну ничего, решили мы, поедем пока в Мендим, а там уж не
может быть, чтоб ничего не поймали! Ибо новое шоссе, на сто с
лишним километров сократившее путь из Тукана, Зигазы и тому
подобных поселков в Уфу, не может пустовать! Иначе зачем его
вообще тогда строили? На худой конец, если не возьмут всех,
отправим хотя бы вещи, а сами уж как-нибудь налегке эти 30 км
да проковыляем?
Кто-то подсказал нам, что искать надо не водителя, а
некоего Сергея13, который раньше якшался с туристами и
наверняка знает, где найти машину. А живет он неподалеку от
автостанции, где-то в той стороне...
Прогулявшись в нужном направлении, мы почти сразу -- здесь
все друг друга знают -- нашли нужный дом и хозяина. Увидев нас,
Сергей удивился -- еще не сезон, -- но не растерялся и сразу
включился в поиски. Однако была середина дня и застать дома
никого не удалось. "Ничего страшного," -- успокоил нас Сергей.
-- "Вечером шофера вернутся, тогда и сговоримся. Выезжать все
равно лучше завтра, с утра, а переночуете у меня".
Немного поколебавшись, мы отпустили вечерний мендимский
автобус и перетащили шмотки к Сергею. Женщины сготовили ужин,
мужики чуть покопались в хозяйском огороде, но ничего
съедобного так и не нашли. То ли картошка здесь растет глубже
двадцати сантиметров, то ли хозяин ее еще осенью выкопал.
Но и вечером снять машину не удалось. Оказывается, мы
первые в истории этого поселка попытались заехать на Зилим с
этой стороны весной, когда все дороги, включая и наш хваленый
"асфальт", традиционно становятся непроходимыми. К тому же этот
самый "асфальт" на самом деле вовсе не асфальт, а щебенка, и
идет он не в Бакеево, а только в Мендим, откуда на вездеходе
можно проехать в Толпарово.
Что касается Хайбуллино (которое здесь все знают как
Саралы), то туда от Мендима идет проселок, но по пути он раз
пять пересекает речку Мендимку, и в паводок там не проедешь
(мосты давно размыло). А вот летом там ездят, только машина
нужна помощнее -- "Урал" или 66-я. Но обычная летняя дорога в
Хайбуллино идет через Кургашлы (где видимо и ехал наш заочный
консультант Г.). Сейчас там точно не проедешь -- мосты за
Кургашлами (судя по карте, верховья р.Ряузяк) тоже размыло, а
восстановить некому. К тому же в горах еще полно снега, а по
снегу даже 66-я не идет.
Переночевав у Сергея (чтобы не тесниться на веранде,
поставили три палатки за домом на школьном стадионе), мы
поднялись в пять утра и к шести были на автостанции. Мендимский
автобус оказался "Уралом" с небольшой пассажирской будкой
вместо кузова; впрочем места хватило всем. По пути мы тщательно
выглядывали злополучную "асфальтовую" дорогу; но там, где по
она должна была начинаться, увидели только две прошлогодние
колеи, весной еще ни разу не езженные.
В семь утра мы были в Мендиме; сопровождавший нас Сергей
отправился к знакомым шоферам, а мы стали прочесывать деревню в
поисках незнакомых.
Один парень с ходу предложил отвезти нас в Толпарово,
всего-то за 500 тысяч и на нашей солярке. Солярки у нас с собой
почему-то не оказалось, к тому же Толпарово было не очень-то по
дороге, да и цена немного смущала. После каждого вопроса
паренек уходил в дом, видимо к матери -- местной Кабанихе, -- и
потом, вернувшись, ретранслировал ответ как бы от своего имени.
Мы поинтересовались, не может ли он сам съездить в Ташлы
на заправку? Нет, это невозможно: прав у паренька нема, машина
давным-давно списана14, номер и тормоза отсутствуют, так что
ехать в Ташлы просто опасно. Это вам не по горам шастать!
Хмм-м, подумали мы и пошли к соседнему дому, где стоял еще
более потрепанный "Урал". Но солярки там тоже не оказалось. В
следующем доме не было машины, через один -- опять солярки и
так далее.
Вернулся Сергей. По его данным, завтра в верховья Мендимки
на тракторе, 66-й и двух "Уралах" должна была отправиться
лесорассадочная экспедиция, и наш наиболее реальный шанс
заключался в том, чтоб к ней присоединиться. Мы рассчитали, что
из 25 км, отделяющих Хайбуллино от Мендима, нам надо проехать
как минимум 10-15, чтобы на пешую часть остался только спуск с
перевала. В противном случае волок растянулся бы на 3-4 дня
(вместо 2), к чему мы были не очень готовы. С лесниками мы
могли бы проехать примерно 15 км, но терять еще день было
жалко, да и обещанного тут ждут иногда по три года...
Еще в Красноусольске у нас возникла мысль брать волок
пешком, арендовав 1-2 вьючные лошади. Не так быстро, но сколько
экзотики, особенно детям! Увы, и эта затея провалилась: лошади
все как одна ушли на какой-то неведомый выпас, и привести их
оттуда оказалось совершенно невозможно.
Единственную готовую к выезду машину мы нашли у братьев
Зуфара и Аухата Мунасиповых, водителей леспромхоза. Сам
леспромхоз уже давно полумертв, зарплату почти не платят, и
братья заинтересовались нашим предложением прокатиться хотя бы
до перевала. Но виду не подали, хотя старший пошел к реке
оценить уровень воды. Договорились, что они съездят в район за
семенами, а когда вернутся, попробуют нас забросить.
На дворе у братьев обнаружился целый автопарк (видимо,
леспромхозный). Слив с "Урала" три ведра горючки для нашего
рейса, братья заперли бензобак на ключ (такие тут нравы) и дали
команду загружаться.
Прощаясь с Сергеем, мы еще раз попытались уговорить его
ехать с нами на сплав, хотя бы только до Толпарово. За сутки,
прошедшие с момента знакомства, мы так и не пообщались, а
