большей частью песчаное; на обеих реках многочисленные перекаты и
пороги. По Суде весной проводится молевой сплав до района Кадуя,
где установлена генеральная запань. Ниже сплав идет плотами.
Летом Ножема и Суда сильно мелеют и становятся труднопроходимыми.
Подъезд к началу маршрута - от станции Бабаево
железнодорожной линии Ленинград-Вологда рейсовым автобусом или
попутным автотранспортом до моста через Ножему у села Пяжелки
(направление на Борисово-Судское, около 120 км). Здесь хороший
сухой берег и удобная площадка для сборки байдарок. В селе -
столовая, два магазина, пекарня. В начале пути ширина Ножемы 15 -
20 м, глубина 1,5 - 2 м, скорость течения до 8 км/час (данные
сплавной конторы "Череповец-лес" на высокую воду).
На 35-километровом участке от Пяжелки кроме перекатов три
порога Черные камни общей протяженностью около 2 км. Еще два
порога встретятся ниже: первый (500 м) за мостом узкоколейки и
второй сразу за мостом шоссе, не доходя Акишева. Этот порог
начинается с перепада до 1 м и тянется 400 м. До Борисово-Судское
река спокойно течет в красивых лесистых берегах и ускоряет свой
бег только на перекатах.
В Борисово-Судском реку пересекает мост (проход в средний
пролет). Через 8 км Бабий порог длиной 200 м, с большим
количеством камней в русле. После него на Суде в продолжение 75 -
80 км препятствий, кроме несложных перекатов, нет. На последнем
участке до города Кадуй - два порога: Большой, протяженностью
около 1 км, с высокими стоячими волнами, и Курганский, с рядом
поворотов, множеством камней в русле и косыми отраженными волнами
от ряжевых стенок, обрамляющих берег.
Маршрут заканчивается около моста, на правом берегу, перед
Кадуем; отсюда до станции 2,5 км. Ниже идти не стоит: у Кадуя
установлена запань, где собирают плоты; от леса этот участок
освобождается не раньше августа.
Поскольку река сильно мелеет, уже с июня путешествие можно
начинать только от села Акишево. В межень в связи с падением
уровня воды на Суде появится дополнительно ряд перекатов,
порожков и во многих местах потребуется проводка или обнос.
Трудности летнего маршрута окупаются живописностью берегов,
обилием грибов и ягод. В этом варианте маршрут сокращается до 160
км и по протяженности соответствует I категории сложности, хотя
по препятствиям его можно отнести и ко II категории. При выходе
на маршрут в мае желательно списаться со сплавной конторой
"Череповец-лес" о сроках сплава и подчистки.
Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР.
Европейская часть", М., ФиС, 1973 г.
===============================================================
FILE: suhona.txt
Сухона.
Длина реки 562 км. Начинается из Кубенского озера (66 км от
устья Вологды). Сливаясь с рекой Юг, образует Северную Двину.
На реке можно выделить 3 участка. Первый - до устья Вологды
(Рыбинская Сухона). Медленное течение, ширина 150 - 200 м. Русло
извилистое, берега пологие, низкие. Лес березовый, но есть и ель,
осина, ольха. Лес далеко от реки, населенки мало. Второй участок
- до города Тотьма. Берега до 15 м высотой, русло сужается. Берег
из глины и песка, лесистый. Много перекатов, есть пороги. Основ-
ные притоки - Вологда и Токшма (П), Уфтюга (Л). Третий участок -
до устья Сухоны. Долина сужается. С юга подступают Северные Ува-
лы, с севера - Сухонское заволотье. Берега до 80 м высотой, гли-
на, песчаник. Ширина реки до 100 м.
Половодье с апреля по июнь. Самый высокий уровень воды в
мае. Во время летних паводков колебания уровня воды 7 - 11 м.
Иногда весной Сухона течет обратно (в Кубенское озеро). В мае и
первой половине июня Сухона судоходная и сплавная.
Ниже устья Вологды (Присухонская низина) у устьев притоков
кроме деревень запани. Берега сухие, есть леса. Далее ширина до
200 м, течение 1,5 - 2 км/ч. Вода летом темная, теплая, много ка-
менистых перекатов, порогов, мелей (около 200). Самые опасные по-
роги - Торопиловский (село Наремы), Груздовой (Глебовские пороги)
- на участке у острова Глебова, Железный и Жидятино (поселок Ми-
хайловка), Опоки - в 4 км ниже устья Стрелицы.
Далее (километраж дан от устья Вологды) до пристани Нозьма
(70 км) крутые повороты. Близ села Наремы - Торопиловский перекат
(3 км). За селом берега лесистые, русло прямое. За 5 км до реки
Двиницы (Л) - остров Глебов (79 - 83 км). На острове - населенка.
В районе острова - Груздовой перекат (3,5 км, глина, валуны). От
устья Двиницы до устья Старой Тотьмы около 30 островов. От Двини-
цы (длина 40 км) начинаются леса. Двиница - сплавная река. Далее
село Шуйское (101 км), устье реки Шуя (П, длина 30 км). Ниже вы-
сота берегов 10 - 15 м, перекаты. Пристани Шиченьга (109 км), Мо-
тыри (120 км), Дороватка (133 км), Голуба (144 км). К последней
слева подходит дорога из деревни Биряково (20 км на север). После
пристани Кожухово (148 км) - притоки Ихалица и Воя (П, сплавные).
За пристанью Сухая речка (170 км) лес отступает от берегов, насе-
ленка. Далее пристань Усть-Токшма (194 км), река Токшма (сплав-
ная). Пристань связана с Тотьмой автобусным сообщением. Ниже по
берегам вновь появляется лес. После устья Токшмы - пристань Усть-
Печенгское (223 км, Л), река Печенга (П), река Царева (Л). По бе-
регу последней - шоссе Вологда-Тотьма-Великий Устюг. До Тотьмы 12
км. По берегам сосновый бор. Далее 3 острова (Дедов, Бабий, Вну-
ков) и деревня Тотьма (Л, 248 км, ориентир - собор).
Ниже Тотьмы река извилиста, берега поросли лесом. По берегам
деревни и поселки лесозаготовителей. Через 3 - 4 км река Еденга
(Л, длина 55 км). В верховьях ее бобровый заказник. В 3 км ниже -
река Леденга (длина 45 км). Обе реки сплавные. Много перекатов с
выступающими из воды валунами (самый серьезный - Лось). Далее по
берегам луга. Близ устья Старой Тотьмы (длина 90 км, сплавная)
перекат Ржанки. Там же село Неклюдиха (264 км). До устья Верхней
Ерги - перекаты. Далее - пристань Камчуга (276 км, П), поселок
Камчугский (Л, есть автобус до Тотьмы). До Михайловки много поро-
гов и перекатов (наиболее опасные - Железный и Жидятино у Михай-
ловки: скорость течения 4 - 5 км/ч). За рекой Пельшмой (Л) - Ми-
хайловка (295 км, есть столовая). За селом Коченга (303 км) -
река Коченга (Л). До села Брусенец берега имеют высоту 25 - 30 м,
густо населены. Ниже пристань Игмас (319 км, П), село Брусенец
(333 км, есть магазин). Далее по берегам лес. За деревней Борлуны
(341 км) местность повышается. Возле реки Уфтюги (Л) берега до 30
м высотой. На Уфтюге большая скорость течения (длина 134 км,
сплавная). Близ деревни Нюкселица высота берегов 35 - 55 м. Через
2 км река Городишна (П). Ниже пристань Озерки (385 км). Река на-
поминает горный поток: многочисленные мелкие притоки. По берегам
- деревни. От пристани Бобровское (396 км) до пристани Полдарсы
(446 км) извилистый берег, русло узкое, скорость течения 5 - 6
км/ч, пороги, перекаты. У деревни Прилуки (452 км) берега высотой
до 60 м, камни, скорость 4 - 5 м/с. Здесь начало порога Опоки
(длина 1,5 км). Порог требует осмотра. Далее поселок Опокстрой
(П, остатки плотины на берегу) и пристань Опоки (453 км). До Ве-
ликого Устюга - 66 км. Берега пологие, долина шире, течение сла-
бее. Далее река Стрельна (П, длина 60 км, сплавная), реки Верхняя
и Нижняя Ерга (Л, сплавные). После порога Опоки на правом берегу
фонтанирующий минеральный источник. Далее пристань Нижние Исады
(462 км), пристани Кичуга, Коневицы, Нижняя Ерга, Усть-Мякиль-
ское, Мусино, Одомчино. Ширина реки до 300 м, мели. По берегам
сосновый лес.
Сплав можно закончить в городе Великий Устюг.
Литература:
1) Чупров И.М. "По Вологодской области", М., ФиС, 1974 г.
===============================================================
FILE: suhona2.txt
Сухона
---------------------------------------------------------------
From: "Alexander Papatsenko" (papatsa@dnttm.ru)
Date: 11 Jun 1998
---------------------------------------------------------------
6 мая 1998 года, в 22:45 по московскому времени группа
любителей водного туризма в количестве 10 человек выехала в
Вологду, чтобы затем добраться автобусом до лесопункта Камчуга,
что стоит в 30 километрах за Тотьмой на берегу реки Сухоны.
Заброска в Камчугу не представляет сложностей: вдоль берега
реки, удаляясь иногда на расстояние до 10 километров, проходит
асфальтовое шоссе Вологда - Великий Устюг, и по нему чуть ли не
каждый час от Вологды в разные пункты ходят междугородние
"Икарусы".
Камчуга, лесопункт с населением порядка 1000 человек
(поселком назвать не поворачивается язык), стоит на реке в 2
километрах от трассы, и при огромной лени можно, покурив часок,
поймать за двадцатку попутную машину до берега реки, а можно,
доехав часам к 13-ти из Вологды до Тотьмы, сесть на местный
автобус до Камчуги, но для этого придется ждать 17-ти часов.
Нами был выбран "ленивый" вариант, и часам к 15-ти мы были в
Камчуге.
Этот с позволения сказать поселок существует, почти как и
все поселки вдоль Сухоны, благодаря ведущимся здесь
лесоразработкам и выглядит как вахтовый: все дома однотипны и
стоят в две-три линейки, крайняя из которых, та, что ближе к
берегу, образована собственно лесопунктом. Горы напиленных
бревен окружают рельсовые пути, по которым ходят огромные
мостовые краны со стрелой, достающей до воды. Виртуоз-крановщик
способен "на глазок" выудить из груды бревен нужное (по
калибру, влажности и т.п.) и положить его в мертвом
пространстве в конце рельсовых путей на заранее подготовленные
бревна-лежни, чтобы затем поднять на этих лежнях уже
сколоченный плот и опустить в маленький затончик у берега.
Организация лагеря на время строительства плота также не
представляет сложности: за ту же "ленивую" двадцатку можно
перевезти все снаряжение проселком вдоль реки за 1 километр от
лесопункта. Можно, в принципе, заночевать и в поселке: там
пустует пара помещений в двухэтажной конторе лесопункта.
Итак, от трассы до "стапеля" - 2 километра, а до лагеря -
3 километра.
Начальство лесопункта оказалось вполне сговорчивым и
согласилось обеспечить нас необходимым для строительства
деревянного плота материалом: сухими бревнами для собственно
плота, макушечником для поперечин и тесом для настила.
В квартирьерстве мы заказали также на местной кузнице 75
штук скоб из арматурной стали для сплачивания бревен, однако
это оказалось не дешевле, чем любом в магазине. Их, как и
гвозди, лучше везти с собой, так же, впрочем, как и инструмент
- топоры и ножовки.
Поскольку идея плыть на деревянных плотах не была одобрена
единогласно, было решено строить два плота: один на основе
поплавков от катамарана, другой - из бревен.
Катамаранный плот состоял из четырех надувных поплавков
длиной около 5 метров, диаметром около 70 см и объемом каждого
поплавка около 1 кубометра. Запас плавучести понтонного плота
составил около 4 тонн, что позволило бы разместить на нем более
10 человек с полной туристской выкладкой. Мы же ограничились
экипажем в пять человек.
Автор идеи понтонного плота, А.С. Саввичев принципиально
не забил в него ни одного гвоздя, предпочитая классическую
вязку, применяемую обычно в катамаранах. В отличие от
катамарана, понтонный плот был снабжен специальными
подгребицами - большими упорами для установки на них гребей,
длинных весел с широкими лопастями. Для удобства гребцов,
работающих на гребях в полный рост, около подгребиц был выложен
настил из досок, также привязанный к каркасу плота. На сборку и
