| | |коски - | |23.50 | |ная об- |в г.Йоэн-|
| | |г.Йоэнсуу| | | |лачность|суу, по- |
| | |- граница| | | |+22 С |сещение |
| | |- г.Сор- | | | | |оздорови-|
| | |тавала - | | | | |тельного |
| | |оз.Ладож-| | | | |центра |
| | |ское | | | | | |
+----+-----+---------+---+------+-------------------+--------+---------+
| 13 | 6.8 |Оз.Ладож-| |10.30-| Автобус |Весь |Стали ла-|
| | |ское - | |18.00 | |день +20|герем на |
| | |р.Шуя | | | |ясно |большой |
| | |(с.Поло- | | | | |поляне на|
| | |вина) | | | | |высоком |
| | | | | | | |берегу р.|
| | | | | | | |Шуя у по-|
| | | | | | | |рога По- |
| | | | | | | |ловина. |
| | | | | | | |Здесь |
| | | | | | | |проводят-|
| | | | | | | |ся каре- |
| | | | | | | |льские |
| | | | | | | |республи-|
| | | | | | | |канские |
| | | | | | | |турслеты.|
+----+-----+---------+---+------+-------------------+--------+---------+
| 14 | 7.8 | р.Шуя |11 |12:00-|Тренировки на поро-|Перемен-|Днем 8.08|
| - | - | | |16:30,|ге Половина. Вода |ная об- |на рейсо-|
| 16 | 9.8 | | |Чистое|на Шуе очень низкая|лачность|вом авто-|
| | | | |на во-| |+18-20 |бусе уе- |
| | | | |де 4ч.| | |хали в г.|
| | | | |30 мин| | |Петроза- |
| | | | | | | |водск, а |
| | | | | | | |в 19:25 |
+----+-----+---------+---+------+-------------------+ |поездом N|
|Общая протяженность активной части маршрута-157 км | |17 отбыли|
|Чистое ходовое время - 24 ч. 20 мин. | |в Москву.|
|Таблицу составил Прудников Андрей | | |
+---------------------------------------------------+--------+---------+
15: 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА
4.1 Техническое описание
26 июля
Поезд N18 прибыл в Петрозаводск точно по расписанию - в 10:30
утра. Сразу у вагона нас встретили представители фирмы "Спутник -
Плюс", помогли погрузится в автобус и привезли в петрозаводский
СЮТур (в его помещении и расположена контора фирмы).
Представитель фирмы с казначеем отправились обменивать валюту, а
мы, дожидаясь их, рассматривали впечатляющие фотографии порогов
на реках Хаапайоки и Лиекса, по которым нам предстоит плыть.
Затем перекусили и, вновь погрузившись в автобус, поехали в
направлении города Сортавала к финской границе. Сотрудники фирмы
заранее предупредили нас, что первая ночевка будет еще на нашей
территории. После утомительного шестичасового переезда мы
остановились в красивейшем месте на берегу Ладожского озера.
Большая поляна, прекрасный спуск к воде и даже специально
оборудованная купальня с трамплином - все это взбодрило нас после
тряской езды в автобусе. Оказалось, что уже созрела черника и
очень много грибов. За ужином познакомились ближе с теми, кто
выводит нас на маршрут: проводник Андрей, мастер спорта по
водному туризму, зам. председателя МКК Петрозаводской СЮТур,
стажер Ольга и переводчица Света. Друг другу мы понравились, с
первого вечера установился хороший контакт. Пели песни - Андрей
оказался прекрасным гитаристом и певцом, да и у нас было кому
поддержать традиции. Андрей много рассказывал нам о реках, по
которым предстоит идти, и о других маршрутах по Финляндии, Швеции
и Словакии, которые фирма сейчас осваивает. Спать легли рано,
т.к. в 7:00 на следующий день необходимо было выехать, чтобы быть
на границе к 11 утра. Погода весь день была хорошей, теплой,
солнечной, дождя не было.
27 июля
Подъем в 5:00, завтрак в 5:40, отъезд в 7:00. В 11:00, как и
предполагалось, подъехали к таможенному пункту Вяртсиля.
Прохождение таможенного контроля не обошлось без эксцессов:
оказалось, что, если верить загранпаспорту, Леша Федяйнов родился
124 июня 1978 года. И наши, и финские пограничники верить в это
почему-то отказались, и Лешка надолго "завис" на нейтральной
полосе, пока высшее таможенное начальство двух стран придирчиво
изучало его свидетельство о рождении и выносило вердикт.
В итоге все закончилось благополучно, и вот мы в Финляндии.
Первый день прошел в суете: экскурсия в музей русско-финской
войны (см. раздел "Краеведческие материалы") и в город Йоэнсуу
(фото N13).
По финским масштабам это очень большой (60000 жителей) -
четвертый в Финляндии город. Здесь есть университет, именно он
определяет жизнь города. Есть здесь и свои национальные проблемы:
в Йоэнсуу в последние годы обосновались беженцы из Сомали и
выехавшие на постоянное жительство в Финляндию из Карелии карелы
и ингерманландцы. Отношения и с той, и с другой колонией у
жителей города (не у всех, а в основном у студентов) довольно
натянутые, с сомалийцами дело доходило и до открытых
столкновений.
В Йоэнсуу нас возили в один из оздоровительных центров с
прекрасным бассейном, в котором был даже зал с гидромассажем,
залами для спортивной и атлетической гимнастики, бильярдными и
сауной (фото N16).
Потом нам дали возможность побегать по магазинам и
местному "блошиному рынку". К вечеру, уставшие и голодные, мы
добрались до того места, которое наш проводник называл "базой".
Это оказался очаровательный деревянный коттедж с камином, газовым
освещением и сауной. К нашему приезду уже все было готово -
позаботились финские партнеры фирмы "Спутник-Плюс". Эта база
расположена на р.Хаапайоки всего в трех километрах от российской
границы. Отсюда завтра нам предстояло выйти на маршрут.
28 июля
Подъем в 8:00 по финскому времени (оно запаздывает на час по
сравнению с московским). Погода превосходная - жарко, много
солнца и ... комаров (фото N1). Отплытие 11:00. Сразу у старта -
небольшой крутой порожек. Ширина русла около 15 метров, язык
хорошо читается. Первое приключение - сел на камни... экипаж
проводника. Затем на протяжении 200 м еще один такой же порожек и
мелкий каменистый перепад. Вообще вода очень низкая, по всему
руслу множество камней, приходится отчаяно маневрировать. На
втором километре опять два мелких каменистых порога с заметным на
глаз перепадом. Проходили по основной струе, прекрасно
выраженной. На третьем километре русло резко сужается (до 8м) и
одна за другой следую две каменистые шиверы. На пятом километре
на зигзагообразном повороте опять два небольших, но очень крутых
порога с камнями по всему руслу. Проходим без просмотра по
основной струе, местами на отрицательной скорости. С 6 по 10 км
мы имели возможность немного передохнуть, течение на этом участке
быстрое, есть перекаты, но нет ни одного порога и значительно
меньше камней. Берега низкие, лес смешанный, причем на левом
берегу преимущественно сосна, на правом - ель, и там, и там
березы. Река сильно петляет. Лес ухоженный, чистый, есть даже
скворечники на березах. На 11 км двухпролетный бетонный
автомобильный мост. Здесь начинается очень неприятный порог Лоухи
(Ведьминский): полукилометровая мелкая гребенка с обилием камней
и бочек и перепадом более 7 м (фото N2;5;6). На разведку
отправились проводник и руководитель, группа же готовила обед на
прекрасно оборудованной стоянке на правом берегу. Здесь тоже
очень много ягод, но особенно поразило нас обилие грибов.
Переводчица разъяснила, что финны очень любят есть грибы, но
собирать их не принято. Этим занимаются профессионалы в
определенных местах. До чего же непривычно и обидно для
российского глаза видеть сгнившие на корню превосходные белые
грибы!
После обеда пошли на штурм порога, было решено, что идут
только капитаны на груженых байдарках. Все капитаны с
руководителем и проводником придирчиво осмотрели порог с моста и
со скалы на левом берегу, приблизительно в 150 м от моста, и
наметили оптимальный вариант прохождения: под мостом в левый
пролет, далее по основной струе в язык между двумя бочками, затем
траверс под правый берег и в бочку и валы за ней. Все прошли
хорошо, к удивлению и удовольствию проводника. Именно тогда он в
первый раз сказал нам, что с такой группой приятно иметь дело.
На 12 км нас поджидал еще один такой же сложный и еще более
неприятный порог, к тому же очень трудно просматриваемый с
берега, заболоченного и плотно заросшего ивняком. Порог такой же
длины, что и Лоухи и с таким же приблизительно перепадом, но
перед ним сплошь усыпанный камнями участок русла длиной до 150 м.
Матросы проводили байдарки между камнями. Как правило, вода не
доходила и до колен, часто - только до щикотолок, и тогда
приходилось выходить и капитанам. Потом после двух-трех метрового
участка свободной от камней воды с очень сильным течением
начинался собственно порог - сплошное нагромождение камней, между
которыми и через которые несется вода, образуя множество бурунов
и коротких бочек. Очень неприятен большой камень посередине
русла, как раз в центре основной струи: вода перекатывается через
него и сваливает небольшим крутым водопадом. Проходившие по этой
струе капитаны экипажей N6 и 7 таким образом оказывались на
какой-то момент в воде и над водой одновременно, ибо под
сваливающей с этого камня струей была почти полуметровая
воздушная подушка. Выход из порога в улово под правым берегом
прегражден практически сплошной грядой плотно стоящих больших
валунов, чист от которых только небольшой участок между правой
границей валунов и россыпью камней под левым берегом. Попасть в
этот проход очень трудно, так как для этого необходимо пересечь
мощный слив на очень коротком, не более 8 м длиной, участке. Это
удалось только капитану шестого экипажа, все остальные
"впечатывались" между валунами и уже через них переправляли
байдарки в улово. Два экипажа пропоролись при преодолении этого
порога, мы даже удивились, что только два, уж очень много было
коварных острых камней. Ремонт не занял много времени. Зато тут
мы впервые испугались, когда оглянулись назад на порог, который
только что прошли: было полное впечатление, что мы спустились с
кипящего и бурлящего водопада. На воде этот семиметровый перепад
не чувствовался из-за протяженности порога, зато из улова
смотрелся ох как впечатляюще!
Небольшой отдых в улове - и снова в путь. Участок с 13 по 18
км - сплошной каскад из 12 порожков и порогов, длиной от 50 до 80
м и с перепадом от 1 м до 1.5 м. И опять - обилие камней, сильная
струя, быстрое течение и очень узкие участки для прохода. Здесь
