личного состава за это время явилось следствием именно таких на-
падений.
Сильно растянутые пути снабжения советских войск создавали
благоприятные условия мятежникам для проведения диверсий на доро-
гах с целью срыва подвоза материальных средств для советской ар-
мии и народнохозяйственных грузов для страны.
Согласно заключенного соглашения с афганским правительством
использование местных ресурсов для нужд 40-ой армии исключалось.
Поэтому буквально каждый гвоздь, доска, любая мелочь привозились
из Советского Союза.
Мятежники прекрасно понимали значение дорог Термез-Кабул, Ка-
бул-Кандагар, Кабул-Джелалабад, Кушка-Герат и развернули на них
настоящую минную войну, что затрудяло движение государственного
транспорта и военных колонн, подрывая экономику страны и снабже-
ние войск.
На дорогах мины устанавливались на проезжей части и в выбои-
нах асфальта, а также на обочинах дорог в местах возможных оста-
новок колонн и объездов больших выбоин. Установку мин проводили
специально подготовленные минеры, а также привлекались местные
жители и даже дети - после небольшой подготовки.
После подрыва нескольких машин на минах колонна обстрелива-
лась из засады и мятежники уходили.
В засаде мятежники размещались вдоль шоссе на расстоянии
150-250 м от полотна дороги. На флангах, как правило, располага-
лись гранатометчики, пулеметчики и снайпера.
При входе колонны в зону поражения первыми открывали огонь
по водителям и старшим головных и радийных машин снайперы с целью
создания затора на дороге, нарушения управления и вызова паники.
Затем из стрелкового оружия, ручных противотанковых гранатометов
и безоткатных орудий поражались машины с личным составом и броне-
объекты. При встрече сопротивления подразделений охраны мятежники
отходили по заранее намеченным маршрутам мелкими группами.
Наиболее уязвимым местом на магистральной дороге Термез-Кабул
был перевал Саланг через который дорога проходила на высоте более
4000 м по туннелю длинной около 3000 м. Этот перевал часто под-
вергался нападению мятежников с целью подрыва туннеля.
Всякий раз при получении разведывательных данных о сосредото-
чении мятежников вблизи перевала немедленно принимались меры к их
ликвидации.
Командиру 1-го мотострелкового батальона 149-го мотострелко-
вого полка майору А.В.Власову была поставлена задача совершить
марш на перевал Саланг и усилить местный гарнизон.
Майор А.В.Власов не оценил обстановку и не предусмотрел воз-
можность встречи с противником, считая, что поскольку движение
совершается днем, то нападение мятежников маловероятно. В соот-
вествии с такой оценкой обстановки и был построен походный поря-
док. Разведка выслана не была, охранение колонны не организовано.
При постановке задач ротам ни слова не было сказано о возможной
встрече с мятежниками в ходе марша, т.е. боевая настороженность
отсутствовала.
С настроением полного благодушия батальон начал марш. Пройдя
всего 7 км от исходного рубежа головная 1-я мотострелковая рота
попала в засаду. Личный состав спешился и попал под перекрестный
огонь мятежников, которые находились на высотах, удаленных от по-
лотна дороги на 100-115 м. Подбитый из ручного противотанкового
гранатомета бронетранспортер и подорвавшаяся на мине боевая маши-
на пехоты задержали выдвижение главных сил батальона.
В этой обстановке майор А.В.Власов действовал уже решительно.
Он выдвинулся во главе 2-ой мотострелковой роты во фланг мятежни-
ков, которые были связаны боем с 1-ой ротой и почти полностью их
уничтожил. Но и батальон понес неоправданные потери, главным об-
разом в 1-ой мотострелковой роте.
Мне пришлось разбираться с этим присшедствием. По своему бое-
вому опыту я знал, что когда на войне случаются неудачи, то сразу
начинают искать не их причины, а виновников. В большинстве случа-
ев им оказывался тот, на кого можно было свалить эту неудачу, а
не истинный виновник.
Но в данной ситуации виноват был командир батальон и за это
он должен был ответить. Только из-за его безответственности за
жизнь подчиненных, пренебрежения к выполнению своего служебного
долга произошло это происшедствие. Он был прилечен к строгой от-
вественности.
Обстановка на дорогах осложнялась. Сопровождение колонн бое-
выми подразделениями, распределяемыми по всей колонне уже себя
неоправдывало. Поэтому было принято решение организовать охрану
магистральных маршрутов, по которым шел основной поток военных и
народно-хозяйственных грузов, постоянно действующими сторожевыми
заставами и дорожно-комендантской службой.
Сторожевые заставы выставлялись в местах наиболее сложных
участков местности, удобные для совершения диверсий.
Район, занимаемый сторожевой заставой, был оборудован в инже-
нерном отношении. Подразделение, выделенное для несения службы,
находилось в постоянной готовности к отражению нападения против-
ника на колонны в зоне его ответственности. Обычно в сторожевую
заставу выделялся мотострелковый взвод, усиленный артиллерией и
танками. Служба на заставах была крайне тяжелой, но необходимой.
Кроме того, на маршрутах несли службу подвижные патрульно-ко-
мендантские посты на бронетранспортерах.
На всех маршрутах была организована дорожно-комендантская
служба силами и средствами дорожно-комендантских и общевойсковых
частей. Для организации контроля за движением колонн на маршрутах
были созданы центральные и диспетчерские пункты, которые контро-
лировали своевременность прохождения колонн, обеспечение их безо-
пасности и осуществляли передачу колонн из одной зоны в другую.
Информация о движении колонн на диспетчерские пункты, сторожеые
заставы, на центры боевого управления частей передавалась по ор-
ганизованной между ними связи.
При движении по дорогам, не охраняемым сторожевыми заставами,
колонны сопровождались мотострелковыми или разведывательными под-
разделениями, которые распределялись по колонне. На опасные участ-
ки маршрутов, в места остановок заранее высылались подразделения
для организации их охраны.
Вне зависимости от степени охраны маршрута в состав каждой
автомобильной колонны выделялись для непосредственного охранения
несколько бронетранспортеров и 23-мм спаренных зенитных устано-
вок, смонтированных на автомашинах, радиостанции для связи с цент-
ральным диспетчерским пунктом, сторожевыми заставами, по колонне
и с вертолетами. Кроме того в состав колонны включалось саперное
отделение, авианаводчик и артиллерийский корректировщик. Коллоны
постоянно сапровождались боевыми вертолетами со сменой пар в воз-
духе. Только за один год для этой цели было совершено 9776 верто-
лето-вылетов.
Штабом 40-ой армии была разработана специальная инструкция о
порядке движения колонн, которая запрещала движение в темное вре-
мя. Ночной отдых предусматривался на специально подготовленных
стоянках в расположении гарнизонов советских войск. В случае на-
падения мятежников на колонну водители должны были не оставлять
машину, а выводить ее из зоны поражения, не выезжая на обочины,
где могли быть мины. Личный состав непосредственного охранения
должен спешиваться, открывать огонь и ставить дымовую завесу для
прикрытия колонны, бронетранспортеры и 23-мм спаренные зенитные
установки своим огнем поддерживать мотострелков. Немедленно сооб-
щать ближайшим сторожевым заставам о нападении, вызывать вертоле-
ты и огонь артиллерии.
Для выполнения охранных функций на дорогах было задействовано
12 мотострелковых батальонов, что составляло четверть всех имев-
шихся в армии.
Благодаря принятым мерам потери на дорогах несколько сократи-
лись, но обеспечение безопасности движения по дорогам было пред-
метом постоянного внимания командования армии и нашей группы.
Другим объектом, привлекавшим пристальное внимание мятежни-
ков, были аэродромы базирования советской авиации.
Действия нашей авиации были весьма активны. Достаточно ска-
зать, что для обеспечения действий войск совершалось 30-45 тыс.
самолето и вертолето вылетов в год. Появление нашей авиации,
особенно вертолетов над полем боя, вызывали панический страх у
мятежников.
Вездесущие вертолетчики прикрывали колонны на магистральных
дорогах, выдвижение войск к району боевых действий и при возвра-
щении в места расположения, поддерживали действия подразделений и
частей, выбрасывали десанты и забирали их назад, доставляли прямо
на поле боя боеприпасы, продавольствие, воду, эвакуировали ране-
ных и погибших, разыскивали и спасали летчиков сбитых самолетов,
проводили поиск и уничтожение точечных целей, вели воздушную раз-
ведку.
Дело свое они делали добросовестно. Их сбивали, они горели,
но никогда от них не было слышно ропота, недовольства, никогда на
их лицах не было обреченности. Работу свою они выполняли спокой-
но, четко с высоким чувством воинского долга.
До получения зенитно-ракетных комплексов да и после, мятежни-
ки вели борьбу с нашей и афганской авиацией с помощью крупнокали-
берных пулеметов, горных зенитных установок и обстрелов аэродро-
мов артиллерией и минометами. Только от обстрела двух аэродромов
было повреждено на земле три самолета СУ-17М3, девять вертолетов
МИ-24 и четыре вертолета МИ-8.
С появлением переносных зенитно-ракетных комплексов мятежники
стали достаточно эффективно поражать наши самолеты в близи аэрод-
ромов при их взлете и посадке.
По просьбе маршала С.Л.Соколова распоряжением Генерального
штаба были сформированы и направлены в Афганистан восемь отдель-
ных охранных батальонов, которые предназначались для охраны аэро-
дромов, что позволило освободить семь мотострелковых и танковых
батальнов от этих функций.
Прибывшие батальоны по своему составу были достаточно силь-
ными, но они не имели в своем составе артиллерии (минометов).
Поскольку аэродром Баграм представлял собой не только крупную
военно-воздушную базу, а как здесь говорили и "ворота Кабула", то
организация его обороны была поручена мне. Выполнение этой задачи
возлагалось на 1352-ой отдельный батальон охраны во главе с его
командиром майором Юрием Михайловичем Федорищевым. В своем соста-
ве батальон имел около 400 человек личного состава, 50 броне-
транспортеров и боевых разведывательных машин, 9 автоматических
гранатометов.
Вместе с генералом Генераловым Николаем Сергеевичем, полков-
никами Доценко Владимиром Яковлевичем, Смирновым Всеволодом Нико-
лаевичем, командирами батальона и рот я выехал на рекогносциров-
ку. После тщательного изучения местности мы пришли к заключению,
что наиболее целесообразно охрану и оборону организовать на трех
рубежах: на дальних, ближних подступах к аэродрому и непосред-
ственную охрану и оборону объектов (взлетная полоса, стоянки са-
молетов, склады и т.п.).
Охрану и оборону двух рубежей осуществлять сторожевыми заста_
вами, выделенными из состава батальона. Заставы должны между со-
бой иметь огневую связь, главным образом тяжелого оружия, что
потребует усиление батальона танками, артиллерией и минометами, а
также прикрытия разрывов между ними противопехотными минами. Мес-
то расположения застав должно быть оборудовано в инженерном отно-
шении и созданы условия для длительного проживания личного соста-
ва. Типовым составом заставы должен быть усиленный стрелковый
взвод. Первые два оборонительных рубежа должны обеспечивать безо-
пасность взлета и посадки самолетов, поэтому их удаление от аэ-
родрома превышало дальность поражения средств ПВО, имевшихся у
мятежников и исключало обстрел аэродрома реактивными снарядами.
Непосредственная охрана объектов аэродрома должна осуществ-
ляться караулами авиационных частей.
Кроме того, у командира батальона должен быть резерв сил и
средств для решения внезапно возникших задач.
После доклада этих маршалу С.Л.Соколову они были приняты за
основу и переданы командующему 40-ой армией для реализации.
3
Происшедшие изменения в подготовке, вооружении и активности
мятежников не были замечены некоторыми командирами наших частей
и подразделений.
Они по прежнему не считали отряды мятежников достататочно ор-
