немеряно, но на неопреновых перчатках начинает нарастать лед, и
отогреть его становится все проблемнее. В какой-то момент
правая рука отключается вовсе, но тут - слава Богу!
- приключается очередной обнос. Сдираю с руки проклятую
перчатку и сую руку в шапку из поларки. Понемногу отходит. До
следующего завала можно жить.
Солнце неумолимо клонится к закату. Ясно, что отваливать
придется от моста автострады. Находим перед мостом ровную
полку, втаскиваем корабли. Искупавшемуся Борьке особенно
хорошо. Вылетаем из полумокрых доспехов, их тут же схватывает
морозом. Рукава флисовой куртки гремят, как пергаментная
бумага. В принципе, можно бы и водочки, но ее нужно приберечь
на водилу. Тяжело вздыхаем и начинаем разбираться.
Процесс тяжелый. Лодки со всех сторон покрылись пленкой
льда, баллоны примерзли к шкурам. Гайки, правда, еще
выкручиваются, стыки - тоже. Руки прилипают к каркасу. Рядом
Тимка хвастается, что залил стыки своей лодки машинным маслом.
Самый тяжкий процесс - снятие шкуры. Долго обстукиваем
задубевший полихлорвинил, прежде чем он отпускает каркас. Вода
внутри лодки тоже давно замерзла и высыпается в виде
кристаллов.
Рюкзаки пакуем уже в сумерках. Наскоро перекусываем у
символического костерка и выползаем на дорогу. Сразу становится
ясно, что попутка не светит - по дороге летят одни трейлера и
иномарки. Делаем вид, что не очень и хотелось, и начинаем
10-километровую пешку к Шараповой Охоте.
Становится довольно погано. Лямки перехватывают дыхалку,
яростно жмут новые ботинки (зато хоть разносятся...), гнусное
ощущение холода и жары одновременно. Да, старость - не
радость, а точнее - мало пешком последнее время ходил, вот и
схлопотал. Мужики хорохорятся - мол, поход должен быть с
пешкой, - но после поворота к переезду впадают в пофигизм.
Тимка, знаток здешних мест, вещает, как по курсу должен
появиться сначала прожектор на мачте, потом - светофор, а после
- огни переезда. Да, все так, но как медленно... а домик
путевого обходчика натыкаемся внезапно - неужели настолько
наелись? Последний переход по шпалам - и мы вылезаем к каким-то
пакгаузам на задворках станции.
На часах - полночь. Последняя электричка отвалила в
десять. Пустынно, холодно, лают собаки. Борька натягивает
подмоченную куртку - на рукавах натеки льда. Связь с Москвой -
на нуле. О том, что происходит дома - лучше не думать.
Вариантов поведения два - совершить еще один пеший переход до
Тимкиной дачи и задрыхнуть там, или доехать на последней
электричке до Серпухова, позвонить оттуда и переночевать на
вокзале. Решили ехать в Серпухов. Борька остался при особом
мнении.
В электричке узнаем, что вокзал могут и закрыть на ночь -
это подбавляет оптимизма. Ползем по виадуку к вокзалу, и тут на
нас набрасывается толпа частников. Везти в Москву готовы все -
но за такие бабки можно нанять и вертолет... Я согласен
априори, а народ (странно - видать, крепко наломался)
безмолвствует. Пока я звоню по межгороду, Тимофей уламывает
водилу развести всех по домам.
Вваливаюсь в "универсал" - наконец-то, хоть где-то на этом
свете может быть тепло... Обратная дорога перемежается
периодами отключки. Вылезаю у подъезда, а меня напяливают
рюкзак. Долго пытаюсь попасть ключом в скважину. Ленка не спит.
- у, и где же тебя носило?!...
- Я сегодня весь день за жизнь боролся...
- С самим собой?!
Привет. Николай.
===============================================================
FILE: wolgusha.txt
Дмитрий Кувалин. Очень подробная лоция Волгуши
С комментариями и приложениями. Исправленная
---------------------------------------------------------------
Date: 27 Mar 1998
From: "D.Kuvalin" (kuvalin@unix.ecfor.rssi.ru) ¦ mailto:kuvalin@unix.ecfor.rssi.ru
---------------------------------------------------------------
Сверившись со своими записями, убедился, что с 1981г. по
Волгуше я сплавлялся 21 раз. Это много. Пожалуй, пора писать
лоцию.
* ЛОЦИЯ *
Самая верхняя транспортно доступная точка сплава по
Волгуше - железнодорожный мостик возле станции "120-й км"
кольцевой железной дороги на участке Икша (Савеловская ж/д) -
Поварово-II (станция кольцевой дороги вблизи Ленинградской
ж/д).
Этот мостик находится примерно в 1км от места, где Волгуша
вытекает из Нерского озера, то есть практически у самого истока
реки. Тем не менее, сплав от этой точки вполне возможен.
На станцию "120-й км" можно приехать электричкой, которая
4-5 раз в день проходит по этой ветке со стороны Икши и столько
же раз со стороны Поварово-II (см.приложения).
На всем отрезке от ж/д моста до впадения крупного левого
притока Косой Овраг речка течет по прокопанному руслу (длина
отрезка 3-3,5км). Уклона на этом участке почти нет, берега
низкие и топкие. Если бы не мелиоративные работы, русло Волгуши
здесь наверняка бы заросло и затерялось в болотистой низине.
Из-под мостика Волгуша вытекает потоком 2,5-3 метра
шириной. Через 50-70м русло раздваивается.
Более чистая канава уходит под прямым углом влево и
впадает в пруд, выкопанный на окраине дер.Овсянниково. Пруд
тянется параллельно основному руслу и через 100-150м кончается
тупиком. Из этого тупика направо вытекает очень мелкий заросший
ручеек. Через 30-40м этот ручеек соединяется с основным руслом.
Правда, плыть по этому ручейку можно только при очень высокой
воде. В остальное время придется проводиться.
Более заросшая канава идет прямо. Именно она и есть
основное русло. Сперва по ней плыть довольно трудно - мешают
кусты и всякая болотная растительность. Но через 150-200м
русло становится чище.
В высокую воду, если нет ледяных заторов (см.комментарии),
плыть мешают только отдельные бревна, лежащие поперек. Впрочем,
таких бревен на начальном отрезке относительно немного - не
более 2-3 на километр.
Кстати, в высокую воду, когда речка широко растекается
среди окружающих деревьев, можно просто потерять русло. Для
того чтобы этого не произошло, надо помнить, что прокопанное
русло идет строго по прямой, образуя своеобразную просеку в
ольшанике. На первых километрах есть всего лишь 3-4 плавных
поворота, после которых русло продолжает оставаться таким же
прямым.
В низкую воду дополнительную сложность представляют
мелководные места, которые образуются там, где канава сужается
из-за осыпавшегося грунта.
В 400-500м от ж/д моста Волгушу пересекает высоковольтная
линия. Еще примерно через километр берега начинают слегка
повышаться, но течение остается таким же медленным.
В 2,5км от ж/д моста речку пересекает еще одна мощная ЛЭП.
Вскоре за ней находится место, где бобры или какие другие
грызуны положили поперек речки десятка полтора деревьев,
которые в общем и целом придется обнести. Длина отрезка с
бобровыми засеками - метров 200.
Сразу после этого с правой стороны к речке выходит поле, а
русло раздваивается. Плыть можно по любой из канав, тем более
что метров через 200-300м они снова соединяются. Чуть ниже
места соединения в Волгушу слева впадает большой приток. (Судя
по "Гидрографической карте Московской губернии 1926г.", приток
носит название "ручей Косой Овраг" или "Черная речка". Однако,
эта карта содержит некоторые странности и несуразности. В том
числе и касательно Волгуши. Так что за стопроцентную точность
ее сведений поручиться нельзя. А пока я обзову приток Косым
Оврагом).
(Ручей Косой Овраг пересекает Рогачевское шоссе в деревне
Дмитровка, затем протекает под кольцевой шоссейной дорогой и
впалает в Волгушу. Между прочим, приток обладает безусловными
сплавными достоинствами (для каяков). Узкий и достаточно
глубокий поток довольно стремительно мчится по лесу, образуя
частые крутые повороты. Уклон весьма приличен для Подмосковья -
3-4 м/км, поэтому в поворотах нередко стоят небольшие вальчики.
Минусов у Косого Оврага три. Первый - многовато завалов.
Второй = к нему неудобно подъезжать на общественном транспорте.
Третий - воды для нормального сплава хватает лишь в течение
трех-пяти дней в году. Сам я, к сожалению, сплавился только по
нижним 400-500 метрам Косого Оврага. Кроме того, я посмотрел ее
около Рогачевского шоссе и около кольцевого шоссе. Везде я
видел описанную выше картину. Думаю, что какой-нибудь упорный
экспериментатор, поймав воду, мог бы получить много
удовольствия, сплавившись по этому притоку, скажем, от
кольцевого шоссе до Волгуши.)
После впадения Косого Оврага Волгуша входит в естественное
русло. У реки появляется более-менее выраженная долина. Воды в
Волгуше становится заметно больше, течение чуть убыстряется.
В 800-1000м ниже устья Косого Оврага (10 мин. сплава) река
выходит к мостику кольцевого шоссе (участок между Дмитровским и
Рогачевским шоссе).
Этот мостик представляет собой высокую бетонную трубу,
которая образует первое, так сказать, препятствие на реке.
Наиболее интересно оно выглядит при среднем уровне воды. На
заходе в трубу валяется кусок бетона, сильно сужающий проход.
При надлежащем уровне воды струя ускоряется и, огибая кусок
бетона, под некоторым углом входит в трубу. Внутри трубы тоже
стоит какая-то бетонная бяка, которую также приходится огибать.
В общем, есть коротенький кусочек для легкого слалома.
После моста кольцевого шоссе Волгуша снова входит в
сплошной лес и продолжает не особенно быстро течь, закладывая
крутые петли. Ширина русла на этом отрезке 4-8 метров. Сперва
завалов или какой-то другой муры на реке почти нет.
В 2-3км после шоссе с левой стороны на реку выходит
небольшая деревня. Где-то в 1-2км ниже деревни (совсем в лесу)
году в 92 поперек Волгуши зачем-то насыпали сплошную земляную
дамбу. От этой дамбы на реке произошло две пакости. Во-первых,
на отрезке в 500-700м выше дамбы довольно долго держатся
ледяные заторы, преодоление которых занимает много времени.
Во-вторых, чуть ниже дамбы образовалось несколько капитальных
завалов, которые ввиду малочисленности сплавляющихся здесь
групп разбирать некому.
Саму дамбу Волгуша в первый же год размыла во многих
местах. Главный проран в высокую воду представляет собой весьма
бурный водоскат с перепадом более метра. В этот водоскат вполне
можно было бы прыгнуть, да только забит он неимоверным
количеством бревен. Остальные сливы через дамбу очень
мелководные. Думаю, однако, что довольно скоро Волгуша размоет
дамбу напрочь, и тогда в этом месте появится достаточно чистый
проход.
На протяжении следующих 3-4км Волгуша течет в высоких
лесистых берегах. Может быть поэтому на этом отрезке есть
несколько заметных завалов и расчесок. Через некоторые из них
вполне можно пробраться, не вылезая из лодки, другие же,
возможно, придется обнести. При более высоком уровне воды
труднопроходимых завалов становится меньше.
Течение в реке на этом отрезке становится чуть сильнее, на
реке начинают встречаться отдельные быстринки и легкие навалы
на кусты и наклонные деревья. Впрочем, даже для тяжелых лодок
тут нет особых проблем.
В районе деревни Удино (саму деревню с воды не видно) по
берегам начинают встречаться луговины, и через 1,5-2км Волгуша
поворачивает направо, выходя к дер.Гульнево (на левом берегу) и
садовым участкам (на правом берегу).
Напротив садовых участков через реку перекинут невысокий
металлический мост. Когда воды в реке много, высоты пролета не
