Подъезд до поселка - санатория Рахмановские Ключи. Перевал
в верховья р.Черной Берели - вверх по ней до перевала Аэробский
- он является водораздельным между Обью и Иртышом - вниз по
Верхней Кара-Алахе до северной оконечности Алахинского озера и
истоков Кара-Алахи.
После этого во всех трех вариантах следует пеший подход
вниз по р.Кара-Алахе до выбора места возможного начала сплава,
что зависит от уровня воды, возможностей и желаний конкретной
группы.
С точки зрения групп, которых еще ждет этот маршрут,
постараемся поподробнее описать возможные способы достижения
места начала сплава.
Все три варианта пути до Алахинского озера имеют общие: -
начальную (от пункта выезда до п.Берель) и; - конечную (от
оз.Алахинского до места начала сплава) части. В средней же
части, т.е. от п.Берель, они расходятся в разные стороны и все
сходятся лишь в истоке(из Алахинского озера) Кара-Алахи.
Рассмотрим их по порядку.
Начальная часть
Так как мы ехали с Урала, то и ориентироваться мы будем на
европейскую часть, нашей, уже менее необъятной, Родины.
До г.Усть-Каменогорска дорога практически одна(воздушную,
из-за больших накладных расходов, учитывать не будем), но зато
железная. Поэтому немного о расписании поездов(время
московское).
Новосибирск
(в сторону Ср.Азии, развилка на Усть-Каменогорск на
ст.Локоть(Россия))
№
поезда
Откуда и куда
Время
отправления
Дни
недели
Прибытие
Стоим.
(плац)
199
Иркутск - Ташкент
06.00
2, 4, 6
11.20
311
Красноярск - Ташкент
06.00
1, 3, 5
355
Красноярск - Бишкек-2
10.48
нечетн
*357
Красноярск - Алма-Ата
10.24
четн
49.400
201
Новосибирск - Алма-Ата
12.53
нечетн
225
Новосибирск - Алма-Ата
13.53
Ежедн
609
Новосибирск - Барнаул
04.37
Ежедн
615
Новосибирск - Барнаул
11.30
Ежедн
16.55
Барнаул
*192
Бийск - Усть-Каменогорск (Защита)
18.10
Ежедн.
07.30
80.700
63
Москва - Лениногорск
06.05
нечетн
21.40
Москва
63
Москва - Лениногорск
14.50
четн.
21.40
Алма-Ата(Алматы)
Алма-Ата - Усть-Каменогорск(ст.Защита)
11.05
Ежедн.
в Локте
ч/з сутки
Усть-Каменогорск (ст.Защита)
641
Усть-Каменогорск - Зыряновск
21.34
Ежедн.
03.50
Обратная дорога
Бийск
*624
Бийск - Барнаул
04.50
Ежедн.
21.900
Замечание. Из Новосибирска до Барнаула раз в час ходят
автобусы, а также электрички(вроде две)(с пересадкой в
Черепаново, но расписание составлено удобно - с одной сходишь -
в другую садишься).
* - поезда на которых мы ехали.
Из Усть-Каменогорска до с.Б.Нарымского и далее до
с.Катон-Карагай есть, в свою очередь, тоже несколько вариантов
пути.
1. Автобус Усть - Каменогорск - Б.Нарымское (выходит в
07.00). Этот вариант нам кажется неудобным в связи с плохой
связуемостью с расписанием приходящих в Усть-Каменогорск
поездов.
2. Метеором(Ракетой) Усть-Каменогорск(район
"Аблакетка")-Хайрузовка и далее автобусом (подается к ракете)
до Б.Нарымского. Этим вариантом мы пользовались в
1984(р.Бухтарма) и 1989 (р.Катунь) годах.
3. Поездом Усть-Каменогорск - Зыряновск и далее автобусом
Зыряновск - Катон-Карагай.(1992 год - "рр.Курчум - Кальджир").
4. Заказным автотранспортом. (Начиная с любого населенного
пункта от Усть-Каменогорска).
В Уфе мы сразу купили билеты до Усть-Каменогорска(с двумя
пересадками - в Новосибирске и Барнауле). Можно было купить
билеты и дальше - на поезд Усть-Каменогорск - Зыряновск, но у
нас в запасе был почти целый день в Усть-Каменогорске и зная,
что на этот поезд с билетами проблем обычно не бывает, мы
решили не торопиться их брать в Уфе, а попытаться уехать из
Усть-Каменогорска на чем-нибудь раньше, тем более, что поезд
идет очень медленно (но в этом есть и большой плюс - он идет
всю ночь).
Замечание. Важным моментом заброски к началу маршрута
через Казахстан, как впрочем и через Кош-Агач является
погранзона. Во времена СССР оформлялись пропуска(на маршрутной
книжке ставились печати на всех участников). Когда мы были в
1992 году на Курчуме - Кальджире, и тогда уже интересовались
заброской на Кара-Алаху, то выяснили, что погранзона смещена с
Катон-Карагая до п.Арчаты(Аршаты) (это выше п.Берель на
р.Бухтарме). Это нас очень устраивало, так как выход через
Калмачиху на Кара-Алаху, в этом случае, не пересекал границу
погранзоны. Но также было ясно, что к 1997 году все опять(с
учетом развала СССР) может измениться. Так и произошло. Опять
таки в Internet-е прошла информация от группы горников
выходивших с маршрута из района Белухи через Казахстан, что их
проверяли пограничники в районе п.Урыль, а это уже ниже
п.Берель по течению Бухтармы. Поэтому, чтобы обезопасить себя,
мы оформили письмо от Государственного комитета по физической
культуре и спорту(Башкирии) с просьбой ко всем командирам
пограничных подразделений разрешить нам нахождение в вверенных
им погранзонах. В результате мы "уткнулись" в погранпост
"Медведка", находящийся примерно в 10-ти километрах не доезжая
п.Катон-Карагай, но маршрутная книжка(может быть ее было и
достаточно) и вышеуказанное письмо позволили нам относительно
беспрепятственно попасть в интересующий нас район. Но:
- во-первых, лучше было бы если бы мы зашли в ОВИР в
г.Усть -Каменогорске(УВД, ул.Пролетарская, около Ц.Рынка) и
получили там соответствующее разрешение;
- во-вторых, центр погранокруга находится в п.Курчум(п/о
134);
- в-третьих, погранзастава(которой подчиняется погранпост
"Медведка" и между которыми есть телефонная связь) находится в
п.Урыль;
- в-четвертых, по словам представителей КНБ Казахстана
(вроде расшифровывается как комитет национальной безопасности)
с которыми мы "встретились" в с.Катон-Карагай, границу
погранзоны могут отодвинуть аж до с.Больше-Нарымское;
- в-пятых, на границе с Россией, на территории последней,
стоят казаки(почему-то Челябинские), которые не пускают казахов
из Казахстана в Россию;
- в-шестых, не так уж все это страшно, так как минимум еще
две группы(одна наша уфимская - доехала до устья Шиндагатуя, а
вторая - с Украины или из С.Петербурга(правда это уже не столь
важно) - доехала аж до п.Бертек(Россия, верховья р.Ак-Алахи).
Приехав поздним утром в Усть-Каменогорск и узнав, что
ракета будет в районе шестнадцати часов, автобус, как мы и
предполагали, уже ушел, решили попробовать найти машину. Рядом
с вокзалом (прямо от вокзала по дороге в город и затем перед
путепроводом - налево по дороге(примерно 10 минут ходьбы))
нашли АТП №1(Камазы) и договорились о тентованном Камазе до
Рахмановских Ключей. Так как с работой и деньгами в
Усть-Каменогорске, уж точно, не лучше чем в России, то проблем
с арендой машины не было. О погранзоне они там вообще ничего не
знали.
Замечание. Главного диспетчера этого АТП №1 зовут Галина
Иосифовна, а телефон справочной службы Усть-Каменогорска -
8...323-2-661222(и на всякий случай - 669030 - техн.). В
Усть-Каменогорске, как мы выяснили, есть еще, как минимум, два
места, где можно найти машину:
- около автодорожного моста через Иртыш (иногородние
машины) и;
- около автобусного парка (место называется "пятак").
Около 16.00 местного времени мы выехали в сторону границы
с Китаем. Наш водитель давно не был в тех краях и поэтому было
не ясно - работает ли переправа через Голубой залив, который
образуется от затопления водохранилищем русла Бухтармы в нижнем
ее течении перед впадением в Иртыш. Благо расстояние от
ответвления(от основной дороги на Зыряновск) до переправы не
большое, мы, узнав что она не работает, вернулись на трассу и
поехали дальше в сторону Зыряновска. Это был уже поздний вечер.
Нитка нашего пути выглядела следующим образом: Усть-Каменогорск
- Северное - Октябрьский - Первороссийское - Тургусун -
Березовское - Маяк (Зыряновск мы объехали справа) -
Среднегорное - Ширкайын - Большенарымское - погранпост
"Медведка". К погранпосту мы подъехали около двух часов ночи.
Здесь вышла небольшая заминка в связи с тем, что водитель
впопыхах готовясь к поездке (машину ему дали чужую) - забыл
взять свой паспорт. В результате нас продержали до утра. Утром,
созвонившись с начальством, нас все таки пропустили, но
водителю дали день, чтобы он отвез нас и вернулся обратно. И
здесь нам не повезло - только мы отъехали от погранпоста, как
внизу машины что-то хлопнуло и, через некоторое время, проехав
еще несколько километров, машина остановилась и еще минут через
30 стало ясно, что дальше на ней мы не поедем. На местном
автобусе (до Катон-Карагая оставалось километров десять) мы
отправили двоих в Катон-Карагай на поиски машины. В Катоне они
договорились с водителем ГАЗ-66-ого и он забрал оставшуюся
часть группы. Сразу ехать дальше он не мог, так как у водителя
еще были дела на работе. Вообще село Катон-Карагай - это
райцентр Катон-Карагайского района. Но на данный момент времени
этот район объединяют с Большенарымским районом и райцентр
будет - село Большенарымское.
Замечание. В Катон-Карагае есть несколько мест, где можно
попытаться найти транспорт для заброски дальше:
- коммерческая структура по обработке и распространения
пантов (это наш ГАЗ-66)(находится внизу в центре);
- АТП (машин много, но "на ходу" мало). Сюда можно заранее
(из дома) дозвониться и договориться о машине. Телефон
начальника (зовут Кажумхан) - 8...323-69 - 21488. Телефон
диспетчера - 21132 (находится недалеко от вышеупомянутых
коммерсантов);
- энергетики (находятся рядом с трассой, которая идет выше
самого села);
- ходит в ту сторону и автобус, но до Рахмановских Ключей
- только во время заездов, да и то забитый, а до промежуточных
пунктов ехать не хотелось, т.к. мы прекрасно понимали, что
Катон-Карагай - это последний "удобный" населенный пункт в
котором гарантировано можно найти машину.
Пока ждали 66-ой мы пообедали, на всякий случай
договорились с машиной у энергетиков, но все таки он приехал и
около 17.00 мы выехали в Рахмановские Ключи, куда успешно
доехали под вечер.
В заключении описания начальной части заброски на маршрут
несколько слов о составляющих ее стоимости (на одного
человека):
- Уфа - Новосибирск - ( 210 тыс.руб.;
- Новосибирск - Барнаул - ( 50 тыс.руб.;
- Барнаул - Усть-Каменогорск(Защита) - ( 80 тыс.руб.;
- Усть-Каменогорск - К.-Карагай - 1100 тыс.руб./ 7 чел. (
160 тыс.руб.;
- К. - Карагай - Рахман. Ключи - 450 тыс.руб./7 чел. ( 65
тыс.руб.
Итого: ( 570 тыс.руб.
Замечание. Деньги лучше менять в Усть-Каменогорске - здесь
это можно сделать без каких-либо затруднений (очень
приблизительно - 75 руб. за 1 теньге). В Катон-Карагае менять
рубли на теньге очень тяжело. Доллары - без проблем. Если еще
глубже, то и они вряд ли спасут, т.к. они там никому не нужны,
как впрочем и все остальные. Но теньге - родные и поэтому лучше
иметь их запас, тем более, что в Петропавловске(Казахстан),
если кто через него обратно едет по ж/д, их можно поменять
