Усть-Каменогорске возникнут проблемы с транспортом или с
пропусками.
Следующий очаг цивилизации на маршруте - это Уйменская степь.
Здесь много населенных пунктов, которые связаны с районным
центром - пос.Усть-Кокса - автобусным сообщением. Из Усть-Коксы
можно уехать автобусом или самолетом.
За пос.Тюнгур степь кончается, долина сужается. На левом
берегу высоко над водой часто видна дорога, на которой мы
несколько раз видели пешеходов и мотоциклистов. Сведения о том,
можно ли по ней доехать от Тюнгура до Ини, самые противоречивые:
от полной непроходимости до автобусного сообщения.
В пос.Иня реку пересекает Чуйский тракт. Относительно
возможности уехать отсюда в Горно-Алтайск известно, что:
1)автобус ходит; 2)билеты на него всегда проданы надолго вперед;
3)брать попутчиков на Чуйском тракте строжайше запрещено; 4)все,
кому надо, все-таки уезжают. Этих сведений, за исключением 1),
мы не проверяли.
Закончить маршрут можно в поселках, тяготеющих к Чемалу.
Хорошая дорога начинается от пос.Куюс. От пос.Еланда, по
непроверенным данным, в Чемал ходит автобус. Логичнее, однако,
плыть до Чемала.
Из пос.Чемал ходят автобусы в Горно-Алтайск (в 8.00, около
13 часов и около 17 часов) и в Бийск (в 8.00). Абтобусы ЛАЗ.
Предварительная продажа билетов производится в трансагентсве,
которое было закрыто давно и, вероятно, надолго. Таким образом,
она не производится вовсе. Пришлось всю ночь дежурить у коссы
на автостанции, а к открытию ее (в 7.00) собраться там в полном
составе для уверенности в соблюдении очереди всеми присутство-
вавшими группами. После этого мы взяли билеты на бийский
автобус и уехали. В любом случае, уехать отсюда в течение
одного дня представляется вполне вероятным, поскольку все
упомянутые группы прибыли в Чемал, как и наша, в предыдущий
день.
Автобусы из Бийска в Барнаул отправляются примерно раз в
час, но билетов не было. До Барнаула ехали поездом. Есть прямой
пассажирский поезд Бийск-Москва.
В аэропорту Барнаула, как и в любом другом, скопление народа
и полное отсутствие билетов. Улететь отсюда без заранее
купленных билетов нереально.
- 18 -
7. Обеспечение безопасности.
Безопасное прохождение маршрута обеспечивается обычными
методами.
При сплаве, просмотре препятствий и страховке все участники
находились в касках и спасжилетах. Объем последних составлял не
менее 20 л. При сплаве в условиях низкой температуры воздуха
или воды использовались гидрокостюмы. Часть участников имела
также защитные комплекты с прокладками из пенополиэтилена,
которые позволили избежать травм, в частности, при инциденте в
пор.Щеки-3 и при падениях на камнях при просмотре препятствий.
Основные препятствия: 2й - 5й сливы Аккемского прорыва, пор.
Ильгуменский, Шабаш проходились с просмотром и страховкой
четырехместного катамарана с берега спасконцами, остальных судов
с воды четырехместным катамараном. Так же следует проходить пор.
Щеки-3. Пор.Щеки-1,2,4, 1й и 6й сливы Аккемского прорыва, пор.
Тельдекпень-1,2, Еландинский в связи с их меньшей сложностью,
трудностью постановки и неэффективностью страховки с берега
после просмотра проходились всей группой одновременно со
взаимной страховкой с воды. Остальные препятствия проходились с
хода со взаимной страховкой.
В ходе радиального пешего выхода использовалась страховка на
переправах с помощью альпенштоков. По соображениям безопасности
группа была вынуждена отказаться от прохождения запланированного
маршрута через перевалы и вернуться в пос.Тюнгур. Более подробно
это описано в разделе 5.
- 19 -
8. Метеоусловия.
В целом для Алтая для августа месяца характерна устойчивая
теплая и солнечная погода. Это одна из причин того, что
большинство походов проводится здесь именно в августе.
В течение похода погода в основном соответствовала ожиданиям.
Дневная температура держалась, как правило, в пределах 20-25
градусов, ночная - 15-18 градусов. Однако в течение первых
нескольких дней наблюдалась более прохладная погода: днем 12-18
градусов, ночью заморозки. Непосредственно перед нашим приездом
стояла дождливая погода, и в верховьях мы застали конец
дождевого паводка.
Микроклимат Уйменской котловины характеризуется указанной
выше хорошей погодой. Однако в горах, где проходила пешая часть
маршрута, погода неустойчивая, с резкими колебаниями
температуры, чередованием ясной погоды с дождевыми зарядами. По
ночам возможны заморозки.
Ниже Аккемского прорыва и устья Аргута во второй половине
дня часты грозы, град, шквальные ветра. В конце похода три дня
стояла пасмурная погода, дожди, температура около 20 градусов,
но в последний день погода снова улучшилась.
- 20 -
9. Специальное снаряжение.
Наименование Количество Примечание
9.1. Групповое снаряжение
Катамаран 4-местный 1 шт.
Катамаран 2-местный 1 шт.
Каяк карк.-подд. 1 шт.
Спасконцы метательные 2 шт.
Весла зап. канойные 3 шт.
- " - каячное 1 шт.
Грудные обвязки 2 шт. Не использовались
Веревка 10 мм 40 м Не использовалась
Карабины 2 шт. +2 шт. на спасконцах
9.2. Личное снаряжение (на 1 участника)
Гидрокостюм 1 шт.
Спасжилет >20 л. с обвязкой 1 шт.
Нож 1 шт.
Каска 1 шт.
Весло 1 шт.
Гермомешки 1-3 шт.
Защитный комплект 1 шт. Необязательно
10. Смета похода.
Наименование расходов На 1 человека На группу
в 7 человек
Самолет Москва - Усть-Каменогорск 60.50 423.50
Самолет Барнаул - Москва 61.00 427.00
Местный транспорт 33.10 231.70
Продукты согласно раскладке 58.42 408.94
Прочее (телеграммы, кинофотоматериалы, 11.98 83.86
дополнительные продукты и т.д.)
---------------------------------------------------------------
Итого 225.00 1575.00
- 21 -
11. Выводы и рекомендации.
Маршрут по р.Катунь от верховьев до Чемала с радиальным
выходом к озерам Кучерлинскому и Дорашколь позволяет
познакомиться с различными природными зонами Горного Алтая. Он
весьма интересен в познавательном плане, особенно для тех, кто
впервые посещает этот район.
В спортивном отношении маршрут малоинтересен. Основную часть
его составляют плесы и простые шиверы не выше 3 к.с. Главные
препятствия на маршруте - мощные локальные пороги примитивного
струйного типа. Основные их элементы - валы и бочки до 2,5-3 м
на главной струе, которые при желании легко обходятся любыми
судами, имеющими собственную положительную скорость. Валы на
Катуни эффектные, фотогеничные, но очень мягкие. Они легко
проходятся на любых судах. Бочки, напротив, в основном глубокие
и жесткие оттого, что образуются после сливов через крупные
обливные плиты при малых уклоне и скорости течения. Для
байдарок, каяков и каноэ наибольшую опасность представляют
мощные поганки на Нижней Катуни, местами заполняющие все русло,
а также катамараны. В целом, по нынешним меркам, оценка маршрута
пятой категорией сложности для байдарок (согласно действующего
Перечня классифицированных маршрутов) представляется явно
завышенной, по крайней мере, для участка от верховьев до Ини.
Маршрут в равной степени интересен для всех классов
туристских судов. Однако любителям сплава на катамаранах и
плотах следует иметь в виду, что в общепринятом и наиболее
удобном месте стапеля все деревья, пригодные для изготовления
рам, вырублены в радиусе нескольких километров. Учитывая, что
необходимость пеших подходов к началу маршрута исключена почти
со 100%-ной вероятностью, целесообразно иметь разборные
дюралюминевые рамы. Оптимальными из надувных судов в этих
условиях представляются 2- и 4-местные катамараны с профилиро-
ванной рамой, напряженной декой и наплывами (схема "верблюд"),
обладающие наилучшими ходовыми качествами.
Для лучшего знакомства с районом, а также для более
разнообразного его содержания, в маршрут целесообразно включать
радиальные пешие выходы. Районы и маршруты этих выходов могут
быть весьма разнообразными. В частности, в качестве таких
маршрутов можно рекомендовать как первоначально заявленный, так
и фактически пройденный группой маршруты. Для разработки пеших
маршрутов имеется большое количество отчетов пеших и горных
групп.
Возможны также многочисленные другие варианты построения
водных, водно-пеших и пеше-водных маршрутов, включающие в себя
сплав по Катуни на описанном участке или части его. Сплав ниже
Чемала, в населенной местности, едва ли представляет интерес.
===============================================================
FILE: katun3.txt
Катунь
Отчет предоставил Олег Никифоров
oleg@railway.ufanet.ru ¦ mailto:oleg@railway.ufanet.ru
Башкирский областной совет по туризму и экскурсиям
Уфимский авиационный институт
О Т Ч Е Т
О водном туристическом путешествии четвертой
категории сложности по реке Катунь /Алтай/
совершенном с 4 по 27 августа 1989 года.
Маршрутная книжка N 63 - 89 .
Руководитель группы Верхотуров М.А.
Адрес руководителя:г.Уфа Пр.Октября
Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и
считает , что путешествие может быть зачтено всем участникам
и руководителю.
Маршрут имеет категорию сложности.
Отчет использовать в
/Штамп МКК/
Уфа 1989
Содержание
Стр
Справочные сведения о путешествии 3
Сведения о районе путешествия 7
Организация путешествия 10
3.1 Цель путешествия 10
3.2 Планирование и подготовка 11
3.3 Выполнение плана 12
График движения и техническое описание маршрута 14
4.1 График движения 14
4.2 Пеший переход к началу сплава 18
4.3 Лоция реки Катунь 22
4.3.1 Верхняя Катунь 22
4.3.2 Уймонская степь 25
4.3.3 Средняя Катунь 26
4.3.4 Нижняя Катунь 27
4.4 Обеспечение безопасности 31
Материальное обеспечение группы 33
5.1 Список личного снаряжения 33
5.2 Список группового снаряжения 34
5.3 Список продуктов питания 36
5.4 Содержание медицинской аптечки 38
5.5 Содержание ремонтного набора 39
Итоги путешествия,выводы,рекомендации 40
Приложения 46
7.1 Смета расходов на путешествие 46
7.2 Расписание движения транспорта 47
