местах. Особенно рекомендую использовать Егерь на реках, где
много мелких каменистых шивер и перекатов, которые для обычных
судов опасны пробоями и повреждениями шкуры. При наличии упоров
исключительно удобной оказалась коленная посадка.
Грузоподьемность практически на порядок превосходит Таймень,
причем лишний вес только увеличивает устойчивость в порогах.
Много проблем принес родной фартук - его однозначно надо
переделывать и сажать юбки на кольца. Без фартука можно
обойтись, но валы выше 1.5 метров заливают судно, и оно
становится почти не управляемм. Но если всю внутренюю
поверхность забить вещами или поддувными емкостями, то для воды
практически не остается места. На плесах приходится много
работать, но угнатся за Тайменем практически невозможно. Есть
некий пороговый предел, за которым любые усили не приводят к
заметному увеличению скорости. Хотя в общем идется не так-уж и
медленно. На удивление очень легко крутится сзади, причем
гораздо легче КНБ и тем-более Тайменя. В коленной посадке
вообще очень хорошо управляется. В общем Егерь вовсе не
спортивное судно и валы до 2-х метров просто давит, а бочки на
удивление легко проскакивает. Без особых проблем вытаскивается
из бочки усилиями одного матроса. В общем ведет себя иногда
лучше ката-двойки. В качестве судна сопровождения это идеальный
вариант. Вообще известно всего два киля на Егере. Один был
вызван искуственно, путем сажания в судно четырех человек и
усиленного дураковаляния в пороге. Второй раз я поленился
поддуть балоны, после солнца в холодной воде они здорово осели.
В итоге когда мы свалились с двухметрового слива в бочку, нас
сложило пости пополам, капитана нагло разложило "загарать"
верхом на деке, а матросу (нежное и беззащитное создание) не
хватило сил в одиночку вытащить судно из бочки. Потом нас
месило лагом в бочке, матроса смыло, капитан некоторое время
(пока не надоело) удерживал судно от киля, упершись веслом в
какой-то камень на дне, а потом все. Собственно от обычного
молниеносного киля КНБ-шки это отличалось величествнной
медленностью и сосикообразным извиванием. Кстати когда мы
поддули судно и попробовали сделать дубль-2 перед камерой,
ничего не получилось. Крепко подкачаный Егерь со свистом
выкинул нас из бочки. В общем это судно из категории "задавим
массой", но многое выигрывает за счет своих хитрых обводов.
Пожалуй идеальный вариант для каменистых рек, ленивого экипажа
или как судно поддержки. Что касается самой реки, то мне она
очень и очень понравилась.
Fsi.
--
Serge
From moshkow Fri Jul 7 01:53:15 +0400 1995
To: fsi@kiae.su
Newsgroups: relcom.rec.tourism
Subject: Re: Тумча, Егерь, впечатления и рекомендации
> катания. Сравнительный анализ показал, что оптимальное судно все-же
> КНБ. У Егеря обносов вообще не было, прошли все почти по максимуму.
еще бы - груженый "егерь" - 100 кг - попробуй, обнеси
> На плесах вперед вырывался Таймень, каяк и КНБ. Ласточки плелись в
> хвосте.
Пожалуй, справедливей было написать так:
кнб, каяк, таймень, егерь, ласточки. Многие удивятся, но факт остается
фактом - именно так мы и шли все время - Такая у нас в команде кнб была.
а что еще примечательней - когда Аня Uppsala пересела из кнб в каяк, то каяк
стал САМЫМ быстрым судном в группе.
Скажем так - обычно вперед вырывалось судно, на котором сидела Аня.
Впрочем и Настя кажется на каяке шустро плыла.
Мда - UUUpsala однако. Уважаю.
Правда при попытке пройти Яму матросом на Егере сыграла отбой, но
как выяснилось полноценным матросом на Егере может быть только
Настя. Никто из мужиков не сравнился, по крайней мере с точки
зрения капитана ;)
> Каяк везде каяк и коментариев не требует. Легко прошел везде, но
> из осторожности имел несколько обносов.
чтоб быть точным каяк обнес 2, а сам каякер - 1 порог
(посчитав, что ему достаточно прохождения "Красивого" в адмиральской кнб
> КНБ имела несколько обносов в местах, где перед и после интересного
> слива во множестве торчали обливники.
один там был у кнб обнос - "Первенец" - два перекошенных метровых
слива подряд.
> Ласточка - вообще скорее похожа на огромный гребной спасжилет.
> Из деки выступает только грудь и голова, почти не управляема, но
> абсолютно нечувствительна к камням и феноменально устойчива.
> Боится в основном силных косых струй, которые вызывают немедленный
> киль. В перевернутую Ласточку залезть на воде практически невозможно.
согласен, окромя того что залезть в воде каякеры могут на что
угодно, а по поводу феноменальной устойчивости - это резко
выраженное егерестическое заблуждение.
> Егерь в целом показал себя очень неплохо. Совершенно пофигистичен к
> камням и может пройти практически везде. Обносов мы не делали и прошли
> практически все пороги в самых стремных местах. Особенно рекомендую
> использовать Егерь на реках, где много мелких каменистых шивер и
> перекатов, которые для обычных судов опасны пробоями и повреждениями
и при условии наличия матроса, который не знает, что такое каяк или кнб,
и потому не сбежит туда при первой возможности.
Ну тут еще многое зависит от личности капитана.
Вот от меня Настя в итоге кажется убежала :[
Или от Егеря ?
> шкуры. При наличии упоров исключительно удобной оказалась коленная
маленькое уточнение: посадка коленная, но весла - ОБЯЗАТЕЛЬНО - байдарочные,
причем неукороченные.
> посадка. Грузоподьемность практически на порядок превосходит Таймень,
где порядок равен 20 кг
> На удивление очень легко крутится сзади, причем гораздо легче
на удивление ВООБЩЕ не крутится с носа
> управляется. В общем Егерь вовсе не спортивное судно и валы до 2-х
> метров просто давит, а бочки на удивление легко проскакивает. Без
> особых проблем вытаскивается из бочки усилиями одного матроса.
при том, что на всей Тумче не было НИ ОДНОГО вала выше 0.5 м,
утверждение это оставим на совести автора.
Со своей стороны замечу, что "Егерь" действительно запросто взял на Тумче
все катамаранные пороги 4-й категории, и категорически не в состоянии
пройти НИ ОДНОГО 5-й и выше.
> поленился поддуть балоны, после солнца в холодной воде они здорово
> осели. В итоге когда мы свалились с двухметрового слива в бочку, нас
> сложило пости пополам, капитана нагло разложило "загарать" верхом на
> деке, а матросу (нежное и беззащитное создание) не хватило сил в
> одиночку вытащить судно из бочки.
Как в известной истории: "... было тому 9 причин, 1-я - не было пороха..."
Грести надо! До бочки, да и в ней тоже не мешало бы :)
> Потом нас месило лагом в бочке,
А какое было зрелище - "егерь" скрученный винтом, матрос "уже", капитан -
"только начал". Черт бы побрал этого видеооператора - все пропустил...
> не получилось. Крепко подкачаный Егерь со свистом выкинул нас из
Значит гребли :^
> бочки. В общем это судно из категории "задавим массой", но многое
> выигрывает за счет своих хитрых обводов. Пожалуй идеальный вариант
> для каменистых рек, ленивого экипажа или как судно поддержки.
Классная баржа, что и говорить, но все равно:
"Только каякеры не тонут!"
-------------------------------------------
"... мы сегодня ме киляемся ..."
----------------.
Mad Max. "Третий киль"
> Что касается самой реки, то мне она очень и очень понравилась.
P.P.S. fsi, а какие там были девушки ;)
Золото - а не девушки ! Я давно теоретически верил в
существование таких, но живьем встретил в первый раз.
Ничего. Скоро - скоро настанет 20-е. ¦ parachute.txt
P.P.S. Леша Красноперов рассказал свой сон, который приснился
ему по дороге домой - про доставку сплавных кедов Юрию
Алексеевичу Гагарину из Ижевска в Москву самосплавом по крутой
равнинной реке, я его попозже обязательно запишу.
===============================================================
FILE: kutsajo9.txt
Кутсайоки'98
---------------------------------------------------------------
Карпович Сергей
skarpovi@alfabank.ru
---------------------------------------------------------------
ОТЧЕТ о походе группы туристов из городов Дзержинска
Нижегородской области, Нижнего Новгорода и Москвы по рекам
Кутсайоки, Тумча
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ
Категория сложности - IV.
Нитка маршрута : оз.Юрхямяярви (Чертов мост) - р.Кутсайоки
- р.Тумча - Иовское водохранилище - пос.Зареченск.
Средства сплава : надувная лодка "Палава" - 1, надувная
лодка "Скаут" - 2.
Число участников : 6 человек.
Сроки проведения : 26 июля - 3 августа 1998 года.
СОСТАВ ГРУППЫ
1. Иванчук Остап (1969, Москва) - капитан 1-го "Скаута",
руководитель.
2. Ефимов Дмитрий (1969, Дзержинск) - матрос 1-го
"Скаута".
3. Пронченко Андрей (1968, Дзержинск) - капитан 2-го
"Скаута", повар.
4. Ежов Александр (1968, Дзержинск) - матрос 2-го
"Скаута".
5. Курносов Илья (1968, Дзержинск) - капитан "Палавы",
интендант.
6. Карпович Сергей (1961, Н.Новгород) - матрос "Палавы",
штурман.
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ
26.07.98 - заезд на оз.Юрхямяярви, сплав до каньона
"Короткий";
27.07.98 - сплав до оз.Пюхяярви;
28.07.98 - сплав до порога "Муравей";
29.07.98 - сплав до водопадов, обнос, сплав до порога
"Ступенька";
30.07.98 - сплав до порога "Водопадный";
31.07.98 - сплав до порога "Карниз" на реке Тумча;
1.08.98 - сплав до Иовского водохранилища и 2-часовой
переход по нему;
2.08.98 - переход по Иовскому водохранилищу, стоянка в 2
км от пос.Зареченск;
3.08.98 - переход до пос.Зареченск, выезд в г.Кандалакша.
ЗАБРОСКА - ВЫБРОСКА
1. 24 июля - 18.15 поезд No63 "Нижний Новгород -
Санкт-Петербург". Прибытие в Санкт-Петербург 25.07.98 в 10.20.
Цена билета 120 руб.
2. 25 июля - 14.35 поезд No11 "Санкт-Петербург -
Мурманск". Прибытие в г.Кандалакша 26.07.98 в 12.50. Цена
билета 150 руб.
3. Проезд "Кандалакша - оз.Юрхямяярви" сначала двух
легковых автомобилях, затем на ЗИЛ-130, общая стоимость наема -
900 руб.
4. Проезд "пос.Зареченск - г.Кандалакша" на двух легковых
автомобилях, общая стоимость наема - 560 руб.
5. 3 августа - отъезд из г.Кандалакша в 17.57 поезд No343
"Мурманск - Москва". Прибытие 5.08.97 в 4.15. Цена билета 170
руб.
6. 5 августа - 14.05 поезд No46 "Москва - Нижний
Новгород". Цена билета 65 руб.
Билеты Нижний Новгород - Санкт-Петербург - Кандалакша
(поезд No63 "Нижний Новгород - Санкт-Петербург" идет через
Дзержинск - Москву) приобрели за 45 суток.
Поезда по ж.д. ветке Кандалакша - Алакуртти не ходят из-за
ремонта пути.
Относительно заброски из на оз.Юрхямяярви договаривались
заранее с водителем Валерой (телефон в г.Кандалакша 3-21-82).
Утром он забрасывал группу с московского поезда, поэтому нас
встретил его сын с двумя легковыми автомобилями. В районе КПП
г.Алакуртти, где у нас проверили паспорта, мы встретили
возвращавшегося Валеру и перегрузились в его ЗИЛ-130. Очень
желательно иметь маршрутный лист. Общее время заброски до
оз.Юрхямяярви - 4,5 часа. Дорога грунтовая, но неплохая.
Выброска из пос.Зареченск прошла без проблем. При
швартовке около лодочной станции (правый берег) нас ожидала
вереница легковых машин. Аборигены сказали, что ждали нас еще
вечером - они осматривают окресности водохранилища на предмет
приближающихся туристов при помощи техсредств, и готовы везти в
