"тамбовской" "крыше", но и "солнцевской". Фактически это означало, что
контрабандные каналы, функционировавшие на российско-латвийской границе,
а также транзитные каналы в Литву через Белоруссию вышли из-под контроля
"тамбовских", хотя и "солнцевским" также не удалось подмять их под себя
целиком. "Солнцевские" контролировали сами трассы и белорусское направ-
ление, российско-латвийскую границу практически полностью подмяли под
себя латыши.
В 1995 году в Латвии появилась группировка некоего Юриса Кожаренка,
который начал войну за полный контроль таможенных постов Себежской и Пы-
таловской таможен. Война эта была отнюдь не бескровная, латышские банди-
ты организовывали мощное, в том числе и физическое давление на таможен-
ников и пограничников, работавших до того на "тамбовских" контрабандис-
тов. Там часто стреляли, были убийства и похищения, в общем, события на
российско-латвийской границе развивались бурные, они заслуживают особого
описания, которое мы оставим на другой раз.
Так или иначе, к концу 1995 года господство людей Юриса на таможенных
постах российско-латвийской границы стало практически безусловным.
Из-за всех, описанных выше, событий, а также, может быть, и каких-то
других, "тамбовские металлисты" изменили стиль своей контрабандной дея-
тельности, которая превратилась почти что в официальный солидный бизнес.
Предназначенные для контрабанды в Латвию цветные металлы "тамбовцы"
закупали на соответствующих горно-обогатительных комбинатах и различными
путями, с использованием различных финансовых схем доставляли в Петер-
бург. Суть всех этих финансовых схем сводилась к тому, чтобы "тамбовцы",
с одной стороны, не платили за купленные ими цветные металлы, а с дру-
гой, чтобы покупка этих металлов выглядела как можно более законной.
(Одну из таких схем мы подробно описали в разделе "Толя и его команда".)
Компетенции "тамбовских" заканчивались теперь в Петербурге. В их за-
дачи входило доставить металлы в наш город на свои "площадки" и передать
их в руки иностранных эмиссаров - представителей в основном прибалтийс-
ких фирм, охотно покупавших у "тамбовских" недорогие цветные металлы и
по наработанным уже контрабандным каналам отправлявших их в Прибалтику.
Самим "тамбовским" контрабандные каналы уже не принадлежали, они им и
не требовались. "Тамбовцы" создали что-то типа собственной товарной бир-
жи, на которую периодически обращались эмиссары, заказывали необходимые
им металлы в необходимых количествах, получали их и отправляли к грани-
цам. Вопросы успешного прохождения таможенных постов решались непос-
редственно в прибалтийских странах местными группировками, основной из
которых стала бригада Юриса Кожаренка. В 1995 году "контролеры" таможен-
ных постов базировались уже в основном по ту сторону границ, с ними ру-
ководители фирм, которых представляли в Питере эмиссары, договаривались
напрямую.
В нужный момент эмиссары связывались с Латвией, Эстонией и Литвой,
откуда приезжали боевики для сопровождения подготовленных колонн. Эмис-
сары же отправляли соответствующую информацию "контролерам". Последние
отвечали за вверенные им таможенные посты с обеих сторон. Им полагалось
в нужный момент открыть нужное "окно".
Кроме того, в 1994 году контрабанда происходила уже в обоих направле-
ниях - как в экспорте, так и в импорте. Довольно быстро "тамбовские"
аналитики поняли, что гонять в Прибалтику машины с контрабандными цвет-
ными металлами, конечно, выгодно, но гонять потом обратно пустые грузо-
вики - нет. В 1994 году по металлическим контрабандным каналам потекли в
Россию огромные потоки дешевой иностранной водки, доходы от которой с
лихвой компенсировали затраты на бензин для возвращавшихся обратно в
Россию грузовиков.
Последним "металлом" для РУОПа стали 40 тонн меди и бронзы, задержан-
ные на Пыталовской таможне при попытке контрабандного вывоза под видом
точильных камней и картона в феврале 1996 года. В ходе расследования
обстоятельств этого дела было выявлено около шестидесяти (!) эпизодов
контрабанды, из чего следовало, что латвийские эмиссары развили в России
бурную и отнюдь не безуспешную деятельность. По подозрению в причастнос-
ти к этим подвигам были задержаны два латвийских эмиссара, один из кото-
рых - некий Левине - был арестован и посажен в "Кресты".
Интересно, что все выявленные эпизоды контрабанды фигурировали в до-
кументах Пыталовской таможни как выезд из России пустых грузовиков. При
этом ни один из участвовавших в массовом исходе грузовиков из нашей
страны работников Пыталовской таможни к уголовной ответственности за по-
собничество контрабанде привлечен не был. Работники РУОПа связывают это
с тем, что взятки таможенники получали с той стороны границы, что су-
щественно усложняло возможность задержания их с поличным. Впрочем, де-
вять таможенников в результате расследования этого дела из таможенных
органов все-таки были уволены.
А эмиссар Левине участвовал в свое время еще в одной контрабандной
истории...
В октябре 1994 года на склад петербургской фирмы "Икотек" (название
изменено), возглавляемой одним из бывших вожаков ленинградского комсомо-
ла, поступили девяносто тонн никеля, которые практически сразу же попали
в поле зрения РУОПа. Металлы эти загрузили на два грузовика с полуприце-
пами и отправили в сторону российско-латвийской границы. Никель был куп-
лен одной из латвийских фирм, интересы которой и представлял в России
эмиссар Левине. С той стороны сделка контролировалась латвийскими банди-
тами.
По дороге к границе грузовики "прощупали" с помощью поста ГАИ, инс-
пекторы которого остановили колонну для проверки документов. В докумен-
тах значилось, что в машинах подшипники...
Колонну сопровождали латышские боевики - на "джипе" и "пятерке". Бли-
же к границе к ним присоединились еще один грузовик и "ауди" сопровожде-
ния. Колонна направлялась в сторону таможенного поста Могиль Себежской
таможни.
Нередко на последней сотне километров трассы, по которой следовали
контрабандные грузы к границе, разворачивались события, какие мы привык-
ли видеть лишь в детективных фильмах. Обычно это происходило так. Едут
одна или несколько фур с цветными металлами в сопровождении, как мини-
мум, двух автомобилей с боевиками. Один автомобиль едет километра за два
впереди, чтобы вовремя остановить колонну при появлении на трассе перед-
вижных постов ГАИ, ОМОНа и прочего. Вторая машина, наоборот, отстает от
грузовиков и заботится о своевременном выявлении слежки. Груз может соп-
ровождать и еще один автомобиль, предназначенный также для контрнаблюде-
ния.
В сопровождении использовались хорошие иностранные автомобили - в ос-
новном "джипы". Высокая скорость и практически стопроцентная проходи-
мость в данном случае - идеальное сочетание. Как минимум, в одном из
"джипов" часто имелся радиосканер, позволявший прослушивать радиоперего-
воры возможного милицейского преследования, благодаря чему о преследова-
нии можно было узнавать заранее, даже до его появления в поле зрения ко-
лонны.
В каждой машине сопровождения был сотовый телефон, как правило, сис-
темы GSM, наиболее сложный для прослушивания. Бойцы сопровождения актив-
но использовали и узконаправленные микрофоны - аппаратуру, предназначен-
ную для прослушивания переговоров людей, находящихся в салоне машины,
которая едет, скажем в 30-40 метрах от тех, кто прослушивает.
При этом бандиты прекрасно знали, что до момента непосредственного
пересечения таможенного поста им и их грузу ничего не грозит. Их не ста-
нут трогать хотя бы потому, что сам факт перевозки цветных металлов не
нарушает закон. На заре металлического бума уже бывали случаи, когда ми-
лиция задерживала груз в пути, а водитель говорил, что понятия не имеет
о том, что в кузове, и никакую границу пересекать не собирается! Мол,
сказали везти, он и везет, а о контрабанде он даже в приключенческих ро-
манах старается не читать...
При обнаружении малейшей опасности водителю грузовика давалась коман-
да сворачивать с трассы в лес и отдыхать. Отдых мог продолжаться сколько
угодно, вплоть до того момента, когда бойцы сопровождения убедятся, что
на хвосте никого нет. И даже после этого груз сопровождается до самой
границы и только в тот момент, когда он успешно пересекает ее, в Петер-
бург поступает сообщение: "Отбой!" Этот момент чрезвычайно важен, потому
как в случае любого ЧП во время таможенного досмотра сопровождающие обя-
заны молниеносно проинформировать всех участников операции.
Причин тому две. Во-первых, задержанный таможней груз стоит немалых
денег. Денег настолько немалых, что непосредственные организаторы вывоза
могут серьезно пострадать за его утрату. Известны случаи, когда промор-
гавшие слежку сопровождающие ликвидировались - дабы другим неповадно бы-
ло. Поэтому в случае любого ЧП на границе все участники операции начина-
ют активную работу по возврату груза.
Кроме того, хорошая оперативная связь позволяет локализовать ситуацию
- вовремя убрать все следы (спрятать документы, спрятаться самим и
т.д.), чтобы не позволить организовавшим задержание работникам правоох-
ранительных органов проследить всю цепочку появления на границе контра-
бандного груза.
Во время описываемых событий сотовые телефоны еще не обеспечивали
связи с Петербургом, скажем, из Себежа. Это возможно было только благо-
даря спутниковой связи. У контрабандистов такая связь была, у преследо-
вавших их работников РУОПа - не было. Впрочем, в большинстве случаев, не
было у них и ничего другого из перечисленной аппаратуры. Так что опера-
тивникам приходилось проявлять чудеса изворотливости, чтобы не упустить
груз и не свести на нет всю проделанную раньше работу.
Верхом технического оснащения пасущих контрабанду руоповцев были "Жи-
гули" девятой модели и милицейская рация, по которой, как мы уже замети-
ли, связаться с Петербургом нельзя. Поэтому оперативники, как правило, в
принципе не могли быстро и адекватно среагировать на любой неожиданный
поворот событий на трассе. Так что основная цель группы преследования в
том и заключалась, чтобы неожиданностей не допустить. Для этого ис-
пользовалась тактика "естественного отсечения".
Например, по дороге к таможенному посту неожиданно появлялись инспек-
торы ГАИ, которые останавливали какой-нибудь автомобиль сопровождения и
под любым предлогом не позволяли ему двигаться дальше. А каждому автомо-
билисту известно, что в природе не существует машины, к которой у рос-
сийского гаишника не возникло бы серьезных претензий. Однако такой спо-
соб повторить дважды нельзя, чтобы не вызвать подозрений - поэтому ос-
новные события развивались собственно на границе, в таможенной зоне...
Машины сопровождения миновали таможенную зону довольно быстро и без
особых проблем оказались по ту сторону границы, где, облегченно вздох-
нув, боевики стали ожидать сопровождаемые ими грузовики. А грузовики
стояли в длинной очереди, которая грозила растянуться на несколько су-
ток, что для таможенного поста Могиль Себежской таможни было в то время
вполне привычным явлением.
Преследовавшие колонну работники РУОПа не могли ждать так долго, они
подъехали к таможенному посту и попросили его работников досмотреть ин-
тересовавшие их машины вне очереди. Таможенники согласились, однако воз-
никло неожиданное препятствие в лице капитана погранвойск Тимошенко, ко-
торый наотрез отказался пускать руоповцев в таможенную зону и приказал
даже своим солдатам пригрозить оперативникам автоматами. Чуть позже ка-
питана Тимошенко арестовали работники ФСБ по подозрению в пособничестве
контрабанде, но в тот момент руоповцам попасть в таможенную зону так и
не удалось.
Грузовики досмотрели прямо в очереди, развернули и отправили в Петер-
бург. Позже узнавшие об этом бойцы сопровождения не поняли даже, кто
