ФСБ в отношении Виталика уже по поводу контрабанды цветных металлов. Оба
дела слили в одно и благополучно забыли.
В Морском порту Санкт-Петербурга происходила в то время масса других
удивительных вещей. Например, однажды в конце 1992 года работники Бал-
тийской таможни задержали там 10 контейнеров с медными трубами. Медь,
как известно, является стратегическим сырьем - цветным металлом, из чего
следует, что в 1993 году ее вывоз за пределы России был возможен исклю-
чительно при условии уплаты таможенной пошлины и наличия у экспортера
соответствующей лицензии. В том случае, естественно, если упомянутая
медь вывозится именно в виде сырья.
В данном же случае хозяева контейнеров утверждали, что ни о каком вы-
возе сырья и речи не идет. С их слов выходило, что трубы эти - не что
иное, как оборудование для каких-то котлов. В разобранном виде, естест-
венно. В общем, таможенные пошлины с этим грузом были явно несовместимы.
Причем в контейнерах ничего, кроме труб, в принципе, и не было. Между
тем, даже малообразованный человек, никогда в жизни котлов не видевший,
может предположить, что состоит он, скажем так, не из одних только труб!
Отстаивавшие свою точку зрения неудачливые контрабандисты размахивали
совершенно немыслимыми чертежами, пытаясь при этом убедить таможенников,
что трубы - они только на вид длинные и круглые, а на самом деле вся
суть - в монтаже! Грамотный, профессиональный монтаж без всяких проблем
превратит их во что угодно, в котел особенно.
Кстати, один такой случай во внешнеторговой деятельности нашего оте-
чества уже был. Как-то раз китайцы купили в Москве лицензию на производ-
ство реактивного истребителя. Смонтировали оборудование, начали произ-
водство опытного образца, через некоторое время смотрят - получается па-
ровоз. Или не паровоз, но что-то такое без крыльев и с колесами. Пригла-
сили наших специалистов из Миноборонпрома. Они поколдовали немного в ки-
тайском истребительно-паровозном цеху, через некоторое время к всеобщему
восторгу на испытательной площадке стоял новенький сверхзвуковой истре-
битель.
"Но как же так?! - воскликнули удивленные китайцы. - Мы все делали,
как написано в документации. Почему у вас получилось, а у нас - нет?"
"Все очень просто, - ответили советские специалисты, - вы не заметили
последнего пункта. Там написано: "Обработать напильником"!"
Это, наверное, шутка, однако, история повторяется.
В общем, отправили таможенники трубы на экспертизу, в таможенную ла-
бораторию. Но тут, по совершенно непонятным причинам, делом заинтересо-
валось тогдашнее высшее руководство Северо-Западного таможенного управ-
ления (СЗТУ) в лице заместителя начальника управления господина Иг-
натьева, впоследствии из таможенных органов уволенного. Заключение экс-
пертов после его вмешательства получилось довольно странным. В принципе,
теоретически, если трубы эти очень уж много раз изогнуть, - сказано было
там, то, может быть, они и станут котлом!
Такой способ контрабанды был во время металлического бума также до-
вольно распространен. Суть его заключалась в том, что контрабандисты вы-
возили цветные металлы не в качестве сырья, которое облагалось огромными
пошлинами, а под видом готовых изделий. Последние же высокими таможенны-
ми пошлинами не облагаются, - действующее в стране таможенное законода-
тельство стимулирует выход на мировой рынок отечественных производите-
лей.
Именно поэтому у питерских контрабандистов столь большой популяр-
ностью пользовались контактные провода, предназначенные для успешного
функционирования трамваев, троллейбусов, а также электропоездов железной
дороги. Провода эти срезали километрами и в качестве готовых изделий (с
чем трудно спорить!) отправляли по липовым контрактам за границу, где
продавали уже известным нам покупателям российских контрабандных метал-
лов как металлический лом.
Так с 1992 по 1996 годы питерские металлисты украли более 30 километ-
ров трамвайных и троллейбусных контактных проводов, что создало серьез-
ные проблемы не только работникам "Горэлектротранса", но и обыкновенным
пассажирам, периодически оказывавшимся перед необходимостью добираться
по утрам от дома до ближайшей станции метро пешком.
А одно из питерских предприятий вывозило за границу весьма внуши-
тельных размеров толстые бронзовые плиты. Делалось это под липовый конт-
ракт с вымышленной немецкой фирмой, которая якобы заказала эти плиты для
оборудования новых вывесок на всех улицах какого-то немецкого города!
В сентябре 1994 года работники некоего малого предприятия "Ленэкс"
предъявили в Санкт-Петербургскую таможню документы на экспорт неких ме-
таллических частей застежек молний общей массой 20 тонн. При досмотре
принадлежавшего "Ленэксу" контейнера работники грузового отдела СанктПе-
тербургской таможни имели удовольствие лицезреть эти самые "части засте-
жек молний" лично.
В контейнере стояли, плотно и аккуратно расставленные, 386 ведер
из-под краски, до краев заполненные металлическими пластинами желтого
цвета, заподозрить в которых "части застежек молний" можно было лишь при
очень хорошо развитой фантазии.
Проведенная в лаборатории Северо-Западного таможенного управления
экспертиза подтвердила, что в ведрах находится обыкновенный медный лом,
то есть стратегическое сырье, экспорт которого облагался таможенными
пошлинами, в отличие от экспорта готовой продукции, которой должны были
стать "части застежек молний".
Говорят, эти "части" попали в "Ленэкс" с петербургского завода "Ме-
таллофурнитура", для которого они были ничем иным, как отходами произ-
водства цветных металлов. А чуть позже на территории завода произошел
взрыв. Взрывное устройство сработало в машине главного инженера завода,
вследствие чего он погиб...
А одна из первых попыток крупной контрабанды такого типа в нашей но-
вейшей истории была предпринята в 1990 году неким господином Полюшкиным.
Отсидев 10 лет за предыдущие подвиги, он в 1988-м вышел на свободу, а в
1989-м стал солидным бизнесменом - владельцем фирмы по разведению ценных
пород рыб.
Для более успешного развития этого блестящего начинания Полюшкин при-
думал ноу-хау - тральщик со специальными приспособлениями. В качестве
приспособлений использовались мельхиоровые цилиндры, по 20 килограммов
каждый. Таких цилиндров было несколько десятков, и стоили они неимоверно
дорого.
Предполагалось, что когда тральщик плывет по поверхности океана, ци-
линдры катятся вслед за ним по дну, поднимая рыбу, и тем самым увеличи-
вая улов! Понятно, что если бы цилиндры были не мельхиоровыми, а, ска-
жем, чугунными, ничего бы не получилось! За это блестящее изобретение
Полюшкин получил 13 лет лагерей и умер на четвертом году от туберкулеза.
Говорят, на заре своего творческого пути герой "Воркутинского транзи-
та" Михаил Алексеевич Сергиенко был весьма дружен с господином Полюшки-
ным. В частности, ноу-хау с мельхиоровыми цилиндрами должно было принес-
ти кое-что и Михаилу Алексеевичу, потому как не обошлось без его учас-
тия.
Вообще, такой контрабандный механизм был придуман российскими мошен-
никами довольно давно. Еще в XVII веке русские купцы скупали на шведских
мануфактурах медные листы, скатывали их и вывозили в Россию под видом
медных труб, добросовестно платя за это положенные таможенные пошлины.
Хитрость заключалась в том, что в то время шведское таможенное зако-
нодательство также поощряло выход отечественных промышленников на миро-
вой рынок. Потому таможенные пошлины на вывоз готовых изделий были су-
щественно ниже, чем таможенные пошлины на вывоз стратегического сырья.
Понятно также, что медные листы сами по себе стоили дешевле, чем спаян-
ные из них трубы. Так что скручивая эти листы и вывозя их под видом
труб, русские купцы выигрывали дважды - на уменьшении пошлин и на деше-
визне продукта.
"Контролер" гарантирует качество
Одно из самых основных звеньев любого контрабандного канала - так на-
зываемое "окно".
"Окно" - это тот период времени, когда таможенный пост "открыт". А
"открыт" он, когда на дежурство заступает купленная смена. Для контра-
бандистов чрезвычайно важно стабильное поступление цветных металлов, -
чтобы ни одно "окно" не пропало зря, надо успеть вовремя.
На каждое из "окон", которыми пользовались "тамбовские металлисты",
были завязаны свои эмиссары - представители оптовых покупателей контра-
бандных российских металлов. В описываемое нами время в Петербурге были
собственные эмиссары у Асты, у Кеси и у некоторых других иностранных
коммерсантов, проявлявших интерес к российскому металлическому бизнесу.
Они сидели в своих офисах в Петербурге и поддерживали постоянную связь с
"контролерами" - людьми, обеспечивавшими безупречную работу "окон" на
местах. Одним из таких "контролеров" был, кстати, парень на шикарном бе-
лом "мицубиси", отвечавший за "окна" на таможенных постах Себежской та-
можни, который обеспечивал прохождение за границу "металла под обувью" и
принадлежавшей Льву Савенкову икры.
Эмиссары постоянно общались друг с другом, выручая "окнами". Напри-
мер, у одного отправляются три контейнера, причем в одном контейнере
оказывается Много пустого места. Он звонит другому эмиссару и спрашива-
ет, не нужно ли тому чтото отправить. И так далее. "Окна" стоили очень
дорого, использование их в холостую было недопустимо.
Среди контрабандистов существует категория людей, которые занимаются
непосредственным контролем работы контрабандных каналов. Люди эти живут
неподалеку от таможенных постов, через которые проходят контрабандные
грузы. В принципе, эти "контролеры" могут не входить ни в одно конкрет-
ное преступное сообщество и работать на себя. В таком случае контрабан-
дисты платят им процент за пропуск грузов. Если же какой-то контрабанд-
ный канал принадлежит целиком одной группировке, то она, как правило,
имеет своего "контролера", работающего только на нее.
Широта компетенций "контролера" зависит от уровня работы нанявшей его
группировки. Чем грамотнее работают контрабандисты, тем меньше у "конт-
ролеров" работы. Например, если у преступной группировки хорошие связи
на Санкт-Петербургской таможне, что позволяет им оформлять очень похожие
на подлинные поддельные таможенные документы, то проходимость подобных
грузов весьма велика.
В этом случае "контролер" страхует такой контрабандный канал, то есть
решает вопросы по возврату груза в случае его задержания. "Контролер"
поддерживает хорошие отношения с кем-нибудь из руководящих работников
местной таможни, которые в случае чего помогут вызволить задержанный "по
недоразумению" груз.
Идеальный вариант работы "контролера" - содержание двух-трех инспек-
торов таможенного поста, плюс заместителя его начальника или самого на-
чальника. Это, как говорится, самое то - не слишком высоко, но вполне
достаточно, чтобы канал функционировал бесперебойно. При таком раскладе
купленные таможенники становятся постоянными - штатными - членами прес-
тупной группы. Они получают оклад в размере 3-4 тысяч долларов в месяц
(в ценах 1993 года), благодаря чему контрабанда становится их основным
занятием, а борьба с ней на официальной работе - чем-то вроде неприят-
ной, но необходимой формальности.
Начальник таможенного поста обходится контрабандистам дороже. Он в
1993 году получал по 2 тысячи долларов за пропуск каждой машины с конт-
рабандным грузом. Впрочем, его услугами приходится пользоваться не так
уж часто - только если по каким-то причинам груз все-таки задержан и на-
ходится на штрафной площадке, либо когда необходимо пропустить контра-
банду срочно, до того момента, как на пост заступит купленная смена.
Так, один из начальников таможенных постов прибалтийского направления
