полосовое железо (кажется, 10-миллиметровой толщины), и я его таким
свариваю". Посмотрел я сварку. Так как сам я металлист, то со сваркой мне
приходилось встречаться. Здесь был просто идеальный шов, внешне гладкий, как
литой. Он говорит: "Это сварка под флюсом". Слово "флюс" я тогда услышал в
первый раз. Были у Патона и другие изобретения. Он рассказал,
какие возможности таит в себе сварка под флюсом, какую дает выгоду, как
облегчает труд, повышает его производительность и качество сварных работ
вообще, особенно их надежность. Он был поглощен идеей сварки всех железных
конструкций из черного металла -- мостов, стропил для перекрытия зданий и
пр., и доказывал, что их выгоднее сваривать, а не клепать; нарисовал передо
мной такую картину, что вскоре он изготовит автоматы, которыми мы будем
сваривать корабли. Глаза у него буквально горели, и в словах была такая
уверенность, что он заставлял и других поверить в его идею. Он умел хорошо
показать свои достижения и таким людям, которые не являются специалистами,
умел убедить их в правильности своих доводов.
Я был буквально очарован встречей и беседой с Патоном, его
прогрессивными, революционными техническими идеями. Сейчас могу сказать, что
Евгений Оскарович -- отец промышленной сварки в СССР. Его сын -- ныне
Президент АН УССР, вполне достоин своего отца. Уже после смерти
Патона-старшего я много раз встречался с Борисом Евгеньевичем, заезжал в
институт, который он возглавлял, много раз слушал его, он показывал мне
новые образцы достижений в области сварки: Ряд этих работ вышел далеко за
пределы института, они широко внедрены в производство. Еще при нашей первой
встрече Патон-старший сказал: "Я хочу жаловаться. Директор Днепропетровского
завода металлических конструкций был в Киеве. Я его просил зайти ко мне в
институт посмотреть на наши работы. Я хотел продемонстрировать нашу сварку
металлоконструкций, чтобы внедрить ее на его заводе, прежде всего
автоматическую сварку под флюсом. Он не нашел времени зайти ко мне и уехал в
Днепропетровск. Вот как наши, советские люди относятся к новому. Внедрение
автоматической сварки дало бы большую экономию металла, ускорило бы
строительство и повысило производительность труда". Отвечаю: "Хорошо, что Вы
мне сказали. Этот директор завода завтра же будет у Вас". Тут же при нем
позвонил секретарю Днепропетровского обкома партии Задионченко. Он был очень
оперативным человеком, быстро понял суть дела и ответил: "Сейчас же ему
позвоню, завтра он будет у Патона". Назавтра директор опять прилетел в Киев.
Мне позвонил довольный Патон и сказал, что этот человек уже был у него, он
все ему показал, и они нашли общий язык.
На меня беседа с Патоном произвела сильнейшее впечатление. Я тут же
продиктовал записку Сталину, в которой сообщил обо всем, что мне рассказал
академик и что я сам увидел, когда ездил к нему в институт, знакомясь с его
работами. В записке
я очень хвалил Патона, восторгался его работами и писал о большом
будущем такого метода работ, как сварка, подчеркивал, что надо форсировать
работы Патона, чтобы поскорее внедрить их в практику наших заводов.
Прошло небольшое время, мне позвонил Сталин и предложил приехать в
Москву. Я сейчас же сел в поезд. Тогда члены Политбюро и ЦК партии не
летали, на это имелся запрет. Запрет появился интересным образом. Как-то
Микоян, как мне рассказывали, поехал в Белоруссию, а там летчики предложили
ему полетать на самолете. Он согласился, полетал, и об этом потом было
написано в газетах. Сталин прочел, что Микоян летал на самолете и летчик при
этом выполнял фигуры высшего пилотажа, и предложил объявить Микояну выговор
за ненужный риск. Была сделана запись в протоколе, запрещавшая членам ЦК
ВКП(б) и секретарям республиканских ЦК летать, это считалось слишком
опасным. Летать мы стали во время войны.
Я очень любил самолеты и часто летал, когда занимал такое положение,
которое Сталина не беспокоило. Летал, когда работал в Киеве в 1928 -- 1929
годах. Там служил летчик Дейч. Я приехал в Ржищев, и он меня "угостил"
впервые в жизни полетом на самолете. На меня это произвело сильное
впечатление. Потом я часто летал на "юнкерсах". На "юнкерсе" у нас летал
тогда начальник Военно-Воздушных Сил Красной Армии Баранов32. Впоследствии
он погиб при катастрофе. Это был замечательный человек, ближайший друг
Якира. Во время маневров, когда он прилетел в Киев, разрешил мне полетать на
его самолете. Таким образом, по тем временам я уже был "воздушным волком". А
когда я работал в Москве секретарем МК партии, то полетал даже на
экспериментальном самолете "Сталь-2". На нем я летал вместе с наркомом
Гражданского воздушного флота. Летал я и на дирижабле и тоже с наркомом
гражданского флота. Но, хотя я уже много летал, теперь это было запрещено,
поэтому я из Киева в Москву ездил только поездом.
Когда я приехал в Москву и встретился со Сталиным, то вновь стал
рассказывать о Патоне. Он меня перебил: "Я вас как раз по этому вопросу и
вызвал. Я прочел вашу записку, и мне она очень понравилась. Я полностью
согласен с вами в оценке этих работ и хотел бы еще побеседовать с вами, а
потом поставить этот вопрос в ЦК и записать решение, обязывающее внедрять
сварку. А что за человек Патон? Какая у него воля? Хватит у него сил, если
мы его сделаем уполномоченным Совета Народных Комиссаров и дадим ему
неограниченный мандат по внедрению его
метода сварки в производство? Сможет он заставить бюрократов внедрить
сварку?" Отвечаю: "Насколько я знаю Патона, если ему дадут такой мандат, то
бюрократам не будет никакого спасения. Он заставит их вертеться. Воля у него
пробивная". Тут Сталин сказал мне, чтобы я не возвращался в Киев, пока не
будет вызван Патон и принято решение, дающее ему полномочия организовать
внедрение в производство нового метода сварки. Когда приехал Патон, Сталин
задал ему несколько вопросов и познакомился с ним. Он произвел и на Сталина
тоже очень хорошее впечатление, да иначе и быть не могло: Патон был
внутренне собранным человеком, организованным, ясно и кратко формулировавшим
свои мысли, с волевым лицом и колючими, пронизывающими глазами. Он заставлял
считаться с собой и умел влиять на людей, с которыми встречался. Сталину это
понравилось. Патону выдали упомянутый мандат, и я сейчас же отбыл в Киев.
Еще когда я подробно расспрашивал Патона о возможностях сварки, у меня
родилась мысль использовать его метод для сварки танковых корпусов на
потоке. Я спросил его: "Сможете ли вы варить танковую сталь?" Он задумался:
"Надо изучить. Я не могу сейчас вам ответить. А какова толщина этой брони?"
-- "Видимо, до 100 миллиметров". "Сложно, но попробуем. Думаю, удастся".
Теперь я вновь встретился с Патоном, чтобы лучше узнать, какие детали, какие
металлы и какой толщины он может сваривать своим способом. Я надеялся, что
его метод мог быть полезен для сварки танковых корпусов. Ведь война
придвигалась вплотную.
Когда я опять поставил этот вопрос, Патон заметил, что нужно знать
состав стали. Я предложил ему съездить на Харьковский танковый завод.
Сначала это был завод, кажется, Гартмана, а потом он назывался ХПЗ
(Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна), но там уже
производилась новая продукция -- изготавливались танки и дизель-моторы. Я
сказал: "Попрошу заводских директоров и парторга (директором там был
Максарев33, парторгом -- Епишев34, который сейчас служит начальником
Главного политуправления Советской Армии и Военно-Морского Флота), они вас
познакомят с производством и конструкторами, вы сами изучите производство и
после этого выскажете мне свое мнение". Патон поехал в Харьков, познакомился
с производством танков, затем сообщил, что ему понадобится какое-то время
для размышлений, но уверен, что можно будет организовать автоматическую
сварку танковых корпусов под флюсом. Говорю ему: "Это была бы большая победа
для всей страны и для армии. Большое сделали бы дело".
Патон стал разрабатывать вместе с конструкторами танка и инженерами
этого завода приспособления (как их называют в промышленности: кондукторы),
которыми зажимались детали танка и в которых они сваривались. Забегу
несколько вперед, чтобы закончить свой рассказ о Патоне и его участии в
производстве танков, о его огромном участии в победах, которые были одержаны
Красной Армией, потому что танки действительно начали сваривать, как блины
печь, в результате помощи, оказанной Патоном. Когда вспыхнула война и
события стали развиваться неблагоприятно для нас, а Красная Армия под
ударами врага отступала, в частности к Харькову, мы вынуждены были
эвакуировать харьковскую промышленность на восток. Производство танков
попало из Харькова на Урал. Конструкторское бюро тоже выехало туда. Туда же
отправился и Патон. Там быстро было налажено производство танков на новом
месте. Патон внес большой вклад и в организацию производства боевых машин на
потоке. Это был очень интересный человек, в ту пору уже немолодой и, как
говорили тогда, старорежимный по духу, продукт воспитания в царское время.
В 1943 году я прилетел в Москву по вызову Сталина. Сталин частенько
вызывал меня с фронта для каких-либо бесед. В то же время оказался в Москве
и Патон. Он попросился ко мне на прием. Я его принял, выслушал, и он вручил
мне письмо в адрес ЦК партии. Он писал, что его отец служил при царе
консулом в Италии, кажется, в Генуе. "Когда совершилась революция, -- писал
он, -- я уже сформировался как человек и, естественно, отнесся к революции
несерьезно. Я считал, что это не полезное для нашей страны явление, и
поэтому был против Октябрьской революции. Но я со своей стороны не
предпринимал никаких контрмер и не участвовал ни в каких антисоветских
организациях. Если так можно выразиться, я ожидал, что эта власть не
продержится долго, она развалится, потому что она бесперспективна и
бесплодна. Шло время. Я видел, как время испытывало власть и что власть
держалась. Потом власть стала крепнуть, показала свои организационные
способности, показала направленность действий, которая мне импонировала. Мне
нравилось то, что делала советская власть. С каждым годом притягательное
действие советской власти все больше и больше охватывало меня. Я начал лучше
работать и стал как бы сливаться с той сущностью, которая создавалась
советской властью. Но я все-таки не забывал, как я относился к ней в первые
дни революции, и поэтому считал, что не имею права на какое-то
покровительство со стороны советской власти или на какое-то особое доверие
ко мне. Я продолжал честно трудиться на том участке, где работал. Тут
началась война, и я был привлечен к строительству танков. Считаю, что я внес
большой вклад в оборону нашей страны, организовал поточное производство
танковых корпусов, внедрил автоматическую сварку под флюсом по своему
способу. Сейчас я уже давно за советскую власть. Теперь я чувствую, что имею
моральное право обратиться к партии с просьбой, чтобы она приняла меня в
свои ряды. Поэтому я пишу это письмо и прилагаю к этому письму в Центральный
Комитет заявление о приеме в партию. Прошу поддержать меня, я хотел бы
теперь быть партийным человеком".
Мне это письмо не только понравилось, оно тронуло меня, потому что
Патон был человеком, скупым на слова. Я чувствовал его глубокую искренность
в признании советской власти как власти народа, признании Коммунистической
партии как организатора побед над врагом. Мне очень понравилось такое
