сибирской лиственницей, кедром, пихтой, сосной. В Горном Алтае
ярко выражена вертикальная зональность: степная зона, лесная,
высокогорная (альпийская) и каменная, лишенная растительности,
нивальная зона. Для равнинной части характерно сочетание
степных просторов, в основном распаханных, с крупными
массивами лен-
точных сосновых боров и полезащитными полосами.
Богат и разнообразен животный мир Алтайского края. В
горах водятся лось, марал, горные козлы и бараны; в
степях многочисленны грызуны, из хищников - волк, лисица,
степной хорек; в поймах степных рек - водоплавающая птица.
Велико промышленное значение Алтайского края. Здесь имеются
предприятия машиностроительной, металлообрабатывающей,
химической, легкой и пищевой промышленности. Алтайский край
является крупным районом производства зерновых и технических
культур, а также мясного и молочного животноводства,
тонкорунного и мясо-шерстного овцеводства, пантового
оленеводства.
В Алтайском крае имеются широко известные курорты:
Белокуриха, Чемал, Лебяжье.
В состав Алтайского края входит Горно-Алтайская
автономная область. образована в июне 1922г., как Ойротская
автономная область, в январе 1948г. переименована в Горно-
Алтайскую автономную область. В хозяйственном отношении
выделяется как район пантового оленеводства (пятнистые олени и
маралы). Развит охотничий промысел белки, горностая, лисицы,
колонка, соболя и норки. В некоторых районах развито
пчеловодство.
Коренное население Горно-Алтайской области - алтайцы.
2. 2. Населенные пункты и средства сообщения между ними.
Основная транспортная магистраль - Чуйский тракт (621км. ), идущий
от Бийска до границы с Монголией. Чуйский тракт очень
живописен. Он проходит через перевалы Семинский и Чикетаман.
Автобусами по тракту можно добраться до Ини, Чибита, Кош-Агача,
Кокорю. Самолетом - из Барнаула до Кош-Агача. Вертолетом - из
Горно-Алтайска до Акташа.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ
3. 1. Цели путешествия
Целями путешествия являлись:
1. Прохождение маршрута пятой (усложненной) категории
сложности, т. е. повышение спортивного, технического и
тактического мастерства участников путешествия; подготовка к
более сложным походам.
2. Ознакомление и освоение новых ( для нас) рек - Шавлы и
Аргута.
3. Осмотр порога Атланты на Аргуте.
4. Испытание нового снаряжения в походных условиях.
5. Участие в чемпионате области и России по туризму.
В 1989 и 1992 году группы из Ярославля прошли связку рек
Шавла - Аргут - Катунь и она оставила хорошие впечатления.
Отличный подъезд к началу маршрута и интересная пешеходная
часть также сыграли немаловажную роль в выборе маршрута.
3. 2. Планирование и подготовка
Подготовка к походу заключалась в следующем:
3. 2. 1. Теоретическая подготовка
Данный маршрут был выбран группой в осенью 1995 года, поэтому
времени для изучения материалов было достаточно. Были изучены
отчеты в Центральной городской туристской библиотеке г.
Москвы. Беседы с непосредственными участниками походов
дополнили представление о маршруте.
3. 2. 2. Материальная подготовка
Во-первых, были изготовлены новые катамараны; во-вторых, было
изготовлены спасательные жилеты повышенной плавучести ( 4-ч и 5-
ти балонные ).
3. 2. 3. Тактическая и техническая подготовка
Зимой было совершено несколько 2-3 дневных лыжных походов
с большой нагрузкой.
Ежемесячно большая часть группы проводила 10-20-ти км
кроссы.
Было несколько выездов весной на каяках по паводку на малые
реки области.
На майские праздники часть группы совершила тренировочный
поход 2 к. с. по р. Мста.
Ввиду нормального подъезда меню-раскладка была
принята обычная, из расчета 600 г. продуктов в день на
человека, оправдавшая себя на Оне.
Маршрутные документы были оформлены 20 мая 1996 г.
Группа была поставлена на учет в МКК г. Ярославля.
3. 3. Выполнение плана
План путешествия был выполнен без изменений.
3. 4. Меры безопасности на маршруте
Согласно рекомендациям МКК и участников предыдущих
походов была организована полная разведка р. Шавла до пр. 42
включительно вследствие возможных завалов и большого падения
даже на спокойных участках реки, обнос пор. "Атланты" и
разведка пор. "Ворота", "Ильгумень", "Шабаш", "Тельдекпень-
1", "Тельдекпень-2".
На всех указанных препятствиях была организована страховка как с
берега, так и с воды с помощью уже прошедших катамаранов
"четверок".
4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА
4. 1. График движения
День Дата
1 - 4 30. 06- 3. 07 г. Ярославль - г. Москва - г. Бийск
5 4. 07 г. Бийск - пос. Чибит (машина 400 км )
6 5. 07 пос. Чибит - пер. Орой ( пешком 16 км )
7 6. 07 пер. Орой - стрелка р. Шабага и р. Шавла
( пешком 24 км )
8 7. 07 Сбор судов
9 8. 07 Радиальный выход на Шавлинские озера
(пешком 25 км )
10 9. 07 Сплав до шиверы " Зета " ( катамараны 3. 5 км )
11 10. 07 Сплав до пор. " Осыпь " ( катамараны 5 км )
12 11. 07 Сплав до пор. " Лесная труба " ( катамараны 5
км )
13 12. 07 Сплав до пр. 31 - шиверы - порога ( катамараны
5. 5 км )
14 13. 07 Сплав до пор. Лестница ( катамараны 7. 5 км )
15 14. 07 Сплав до пр. 42 ( катамараны 8. 5 км )
16 15. 07 Сплав до стрелки р. Аргут - пор. Атланты
( катамараны 40 км )
17 16. 07 Дневка
18 17. 07 Сплав до р. Катунь - пор. " Ильгуменский " (
катамараны 65 км )
19 18. 07 Полудневка. Сплав до пор. Мешок
( катамараны - 20 км )
20 19. 07 Дневка
21 20. 07 Сплав до пос. Куюс ( катамараны 55 км )
22 21. 07 Сплав до р. Апшияхта ( катамараны 40 км )
23 22 Сплав до пос. Чемал ( катамараны 25 км )
24 23. 07 пос. Чемал - г. Бийск - г. Новосибирск
25-27 24-26. 07 г. Бийск - г. Барнаул - г. Ярославль
Итого активным способом передвижения:
65 ( пеший ) + 280 ( сплав ) = 345 км
* Техническое описание маршрута *
Пешая часть маршрута на р. Шавла
1 день.
В поселок Чибит мы приехали в 18 час. Машина остановилась у
километрового столба с табличкой 781 км. Справа от автодороги
виден деревянный мост через р. Чибитку. Через мост вышли на
дорогу, прямиком пересекающую поселок. Эта дорога выводит к
подвесному мосту через реку Чую.
Грунтовая дорога уходит вверх на правый борт ущелья Чуи и
идет вдоль Мажойского каскада на летнее пастбище. Эта дорога
хорошо видна с тракта и служит ориентиром движения через
поселок.
Пройдя поселок, увидели мост через Чую, спустились к нему
и перешли на другой берег Чуи. От тракта до подвесного моста
через Чую 1. 5 км. Здесь на левом берегу Чуи, сразу за мостом,
место для ночевки, хотя есть проблемы с дровами. В темноте их
трудно искать. Весь путь от тракта до подвесного моста у нас
занял 40 минут.
2 день.
Подъем дежурных в 6. 00. Общий подъем в 6. 30. Ночь была
теплой, с утра солнышко. Завтракаем, собираемся. По Чуе идет
коричневая вода, но уровень судя по берегам выше среднего.
Тронулись в путь в 8. 12 ( видео операторы 8. 42 ).
От моста тропа волока хорошо видна на участке крутого
подъема на гористый отрог левого борта ущелья Чуи. Тропа
траверсирует косогор, забирая немного влево, затем идет по
поросшей кустарником полке и круто взбирается на гористый
отрог. От моста до верхушки шли 20 минут. Далее тропа плавно
поворачивает влево, преодолевая короткий скальный участок,
входит в лес и начинается траверс левого борта ущелья Чуи. На
тропе встречаются участки крутых серпантинов.
Через 20 минут открывается вид на Мажойский каскад с
высоты птичьего полета. На тропе встречаются спуски. Через 20
минут снова выходим на смотровую площадку. Затем тропа
пересекает русло сухого ручья, в лесу по ходу встречаются
прогалины и через 25 минут выходим на третью смотровую
площадку. После этого следует крутой спуск ( 50 метров ) и
тропа снова уходит в лес. Справа скала с навесом. На этой скале
красная стрелка с указанием направления пути.
Через 15 минут входим в своеобразную лощину, отгороженную
от реки небольшой скальной грядой, после чего начинается
участок крутого подъем: вверх и назад.
В этом месте важно не уйти низовой тропой! От развилки
начинается крутой подъем на верхнюю полку ущелья, которое
постепенно расступается. Подъем прошли за 30 минут.
Серпантин кончается на небольшой прогалине, поросшей
кустами акации. В этом месте развилка троп. Шли правой. После
100 метров подболоченной тропы вышли на большую поляну. Здесь
хорошее место для обеда, но нет воды.
С поляны тропа спускается в распадок к небольшому ручью.
Здесь подболоченный участок, завалы. Воды по прежнему нет.
После подъема на широкую луговину слышен шум реки Орой. Пройдя
по луговине вышли на развилку троп. Левая ведет к берегу Чуи на
котором видны строения летника, правая спускается к броду через
Орой. Брод простой. Есть жерди по которым можно пройти. Сразу
за бродом хорошее место для стоянки на лесной поляне. До Ороя
шли 1. 50.
Через 5 минут после брода начинается подъем на скалы,
серпантин, крутая тропа. Еще 15 минут шли до широкой поляны со
следами старого горельника. Этот пологий участок и следующий
крутой каминообразный подъем на скальный уступ, где тропа идет
по сухому руслу ручейка преодолели за 15 минут.
После этого тропа поворачивает направо в сторону Ороя и
через 15 минут за очередным серпантином происходит временное
выполаживание тропы перед последним крутым взлетом
длительностью 15 минут. Последний подъем выводит на живописный
берег Ороя. Здесь хорошее место для стоянки и отдыха. От брода
до этого места шли 1 час. Ополоснулись в прохладной воде.
Через 5 минут подъема вышли к Священному месту с
тряпочками и прочей атрибутикой. Идет затяжной подъем по
болотистому участку. С правой стороны тропы плановая стоянка,
с оборудованным кострищем и сиденьями. Через 20 минут справа от
тропы плановая хорошая стоянка. Ручей в 25 метрах. До брода 70
метров по тропе. Решили встать здесь. До брода шли 35 минут.
Здесь в 13. 00 встали на обед. Идем встречать вторую часть
команды. После обеда идем около 1 часа до границы леса и
встаем на ночлег в 19. 00.
3 день.
Подъем в 6. 00. Выход в 9. 00.
От границы леса идет хорошая ровная тропа до скального
останца ( слева от тропы). Его видно издалека. С правой стороны
ложный перевал - понижение долины левого истока реки Орой. Еще
правее видна изба, слышен лай собаки. К этой избе подходит
гусеничная дорога ( видимо из поселка Чибит ). Откуда она берет
свое начало - неизвестно. Перевальная седловина выражена неявно
и расположена за левым поворотом в 200 м от останца. От границы
леса до перевала Орой шли 35 минут. На перевал пришли ровно в
12 часов. Здесь сделали 40 минутный отдых. Сфотографировались.
На перевале, да и рядом с ним дров и воды нет. Перевал
Орой н/к 2040 м.
С седловины путь на Шавлу лежит в обход чашеобразного
урочища и "блуждающих болот" Ештык-Коль по левому борту
котловины. На первом участке двигаться строго на Юг!
Тропа на первых 300 метрах теряется в неглубоком болоте,
