трасса.
Город Чусовой - крупнейший железнодорожный узел, он сое-
динен с Пермью, Свердловском, Тагилом, Соликамском и Москвой.
4.3. Общая характеристика реки Чусовая
Чусовая - левый приток Камы, наиболее живописная река
Среднего Урала. Начало берет на восточном склоне Среднего Ура-
ла, в Челябинской области, и течет на север и северо-запад по
юго-западу Свердловской области, а затем на северо-запад и за-
пад по восточной части Пермской области, впадая в Камское во-
дохранилище выше г. Пермь. Длина реки 735 км., площадь водо-
сбора 23 тыс. кв. км.
Основные притоки: Ревда, Утка, Шайтанка, Илим, Кашка,
Чизма, Кын, Кумыш, Лысьва (левые); Большой Шишим, Дарья, Су-
лем, Межевая Утка, Серебрянка, Сылвица, Койва, Усьва (правые).
В связи с образованием Камского водохранилища нижняя
часть долины Чусовой оказалась затопленой на протяжении 153 км
от устья. Ее ширина от верховьев до г. Чусовой в межень 20-30
м. На Чусовой много мелких перекатов (местное название - пере-
боры), дно в основном каменистое, галечниковое. В русле попа-
даются крупные валуны - таши.
Уровень воды резко меняется. Ледоход начинается в конце
апреля. Иногда в дождливое лето вода подымается на 4-5 м.
Река довольно живописна и густо заселена, но из-за малой
глубины не судоходна для моторок, что очень приятно.
ИЗ ИСТОРИИ ЧУСОВОЙ
Археологи считают, что именно на берегах реки Чусовой об-
наружены наиболее древние следы жизни человека на Урале.
Первое упоминание Чусовой в русских летописях относится к
1396 году. Тогда ее берега заселяли мансийские племена. Первое
русское поселение на Чусовой - Нижнечусовские Городки - появи-
лось в 1568 году. С 1579 года гарнизон Нижнечусовских Городков
состоял из казаков во главе с атаманом Ермаком Тимофеевичем.
Именно отсюда и начался в сентябре 1581 года поход дружи-
ны Ермака в Сибирь. Вверх по Чусовой дружина поднималась до
реки Серебрянки, проникла в ее верховья, а затем переправилась
в бассейн реки Тагил.
После разгрома Ермаком сибирского хана Кучума Чусовая
стала активно заселяться русскими людьми.
Но особенно ожили берега Чусовой в XVIII веке, когда на
Урале выросли крупные металлургические заводы. Чусовая стала
главной транспортной магистралью, по которой с Урала в Евро-
пейскую Россию сплавляли на коломенках металл и другую продук-
цию.
Начало весеннего сплава - самое важное событие года на
Чусовой:
"Понятно то оживление, какое охватило всю Каменку, когда
по улице пронесся крик:
- Вода пришла!.. Вода... Лед тронулся!
Это был глубоко торжественный момент.
Все, что было живо и не потеряло способности двигаться,
высыпало на берег. В серой, однообразной толпе бурлаков, как
маки, запестрели женские платки, яркие сарафаны, цветные шугаи.
Ребятишкам был настоящий праздник, и они метались по берегу,
как стая воробьев. Выползли старые-старые старики и самые дре-
вние старушки, чтобы хоть одним глазом взглянуть, как нынче
взыграет матушка-Чусовая".
Весенний сплав по Чусовой был опасен. Бурные, чусовские
воды нередко выбрасывали коломенки и барки на 6ереговые скалы
- бойцы.
"Чусовая,- писал Д.Н.Мамин-Сибиряк,-одна из самых каприз-
ных горных рек... Начать с того, что падение Чусовой превосхо-
дит все сплавные русские реки... в самом гористом месте течен-
ия Чусовой это падение достигает двадцати двух сотых сажени на
версту".
Поэтому сплав по Чусовой требовал особого искусства. "Тип
чусовского сплавщика вырабатывался в течение многих поколений
путем самой упорной борьбы с бешеной горной рекой, причем ре-
месло сплавщика переходило вместе с кровью от отца к сыну".
Всю зиму к пристаням подвозились железо, пушнина, хлеб.
Многие пристани одновременно были и верфями. Обычно в течение
зимы одна или две семьи строили на плотбище (так называлась
судоверфь) барку или коломенку из "коломенных" - столетних
сосен. На каждую барку уходило до 300 бревен, и стоила она,
вместе с работой, по тем временам 500 рублей. По форме барка
напоминала громадную черепаху и была длиной 35-40 м, шириной
6-8 м, грузоподъемностью до 200 т,
На Чусовой применялось несколько типов судов, аналогичных
по конструкции и форме, но различных по габаритам и пропорци-
ям: коломенка, гибежная лодка, барка, полубарок.
Конструкция этих судов довольно оригинальна. В основе ее
вертикальные борта и плоское дно, суживающееся у носа и кормы.
Четыре боковых закругления на участках перехода прямых бортов
к носу и корме получили название плеч. Носовые плечи делались
шире кормовых на 15-20 см. При укладке груза больше нагружали
носовые плечи. Таким образом, центр тяжести смещался к носу.
Носовые плечи раздвигали струю воды, что удерживало судно на
курсе, и, как говорили сплавщики, "барка не вертелась на ходу".
В носовой и кормовой части укрепляли лыжи-большие бревна.
Поперек барки на днище укладывали средней величины бревна, так
называемые кокоры или корчи. К кокорам деревянными гвоздями
пришивали днище и борта.
Рядом с лыжами вертикально ставили березовые столбы-огни-
ва, до 30 см диаметром, на которые впоследствии наматывался
толстый канат при остановке барки. Вся внутренность барки -это
сплошной трюм для укладки груза. Сверху в носу и корме устраи-
вались палубы для бурлаков. Середина закрывалась конем-крышей
на два ската, в центре которой сооружалась высокая скамейка
для сплавщиков. Руля у барки не было. Его заменяли огромные
весла - потеси, или поносные (весной четыре, а летом при низ-
ком уровне воды - два). На конце потеси, называемом губой,
ставился сильный и опытный подгубщик, остальные бурлаки держа-
лись за специальные колышки - кочетки. Наиболее распространен-
ным типом судна была коломенка.
Особой прочностью отличались суда Гороблагодатских и
Верх-Исетских заводов. Барки Верх-Исетских заводов обивались
изнутри полосовым железом. Подобные барки могли ходить до 10
навигаций.
История реки Чусовой XVIII и XIX веков - это сотни погиб-
ших коломенок и тысячи загубленных человеческих жизней.
Транспортное значение Чусовой упало после 1878 года, ког-
да на Урале построили первую железную дорогу, связавшую Екате-
ринбург с Пермью через Нижний Тагил.
У реки Чусовой и своя революционная история. На Ревдин-
ском, Васильево-Шайтанском и других причусовских заводах еще в
XVIII веке происходили крупные волнения работных людей. А в
знаменитом ревдинском восстании 1841 года принимало участие
несколько тысяч мастеровых и приписных крестьян. В 1905 году
чусовские металлурги организовали забастовку, а затем начали
вооруженное восстание.
В годы гражданской войны на берегах Чусовой шла ожесто-
ченная борьба Красной Армии с белогвардейцами и интервентами.
Об этом рассказывают памятники красным героям, погибшим на чу-
совских берегах.
В верхнем и нижнем течении Чусовой расположены крупные
промышленные города: Полевской, Ревда, Первоуральск, Чусовой,
Пермь. В средней части находятся сравнительно небольшие рабо-
чие поселки и деревни, крупные колхозы и совхозы.
Общее направление развития сельского хозяйства долины
Чусовой - откорм молодняка крупного рогатого скота и выращива-
ние злаковых и корнеплодов. Кроме того, в ряде поселков и де-
ревень местное население работает на лесоучастках леспромхозов
Кашкинского, Висимо-Утинского и Коуровского.
В рабочем поселке Староуткинске примерно четверть населе-
ния работает на металлургическом заводе и в тресте Ижевскне-
руд.
В связи с укрупнением колхозов и совхозов в бассейне Чу-
совой некоторые деревни оказались вдалеке от головных сел и
жители их переехали в более крупные селения (в деревнях Пермя-
кова, Волегова, Усть-Серебрянка, Чизма и других сейчас никто
не живет).
Но в целом река течет по довольно населенному району.
Достаточно сказать, что слева от Чусовой на расстоянии 15- 40
км почти параллельно реке проходит железная дорога. От станции
Калино можно проехать в город Чусовой или в Пермь. Минимальное
расстояние между железной дорогой и Чусовой около села Кын -15
км. Кроме того, имеется автобусное сообщение: Староуткинск -
Свердловск, село Чусовое - город Шаля, село Чусовое - станция
Илим.
Транспортное значение Чусовой в настоящее время невелико.
После окончания сплава "железных караванов" по реке стали
сплавлять плоты с лесом. С ЗО-х годов начался молевой сплав
(одиночных деревьев), и только в 1973 году прошел последний
сплав. Сейчас берега реки очищены и ничто не мешает наслажда-
ться их красотой. Однако волей человека пейзаж Чусовой может
измениться. Начиная с прошлого века было предложено много про-
ектов по соединению бассейнов Волги и Оби через Чусовую и
Исеть. Но пока ни один не претворен в жизнь. В случае осущест-
вления трансуральского пути из Европы в Азию на Чусовой воз-
никнет ряд плотин, исчезнут прежде опасные камни - бойцы, а
небольшие поселки превратятся в крупные речные порты.
4.4. Техника безопасности
При сплаве по Чусовой на байдарках требования к безопас-
ности несколько выше, чем для сплава на надувных судах. Бай-
дарка может опрокинуться на мели и при наезде на камень, что и
повышает требования к экипировке экипажа и упаковке вещей.
Мы же сплавлялись на катамаране, где все предосторожности
сведены к минимуму. Каски в этом случае вообще не нужны. Спас-
жилеты необходимы лишь тем, кто не умеет плавать (хотя это
должны делать все) - местами бывает глубоко и можно свалиться
в воду.
Все естественные и искусственные препятствия на реке лег-
ко походятся без какой-либо разведки и страховки.
В верхнем течении Чусовой часто приходится вылазить в во-
ду для стаскивания катамарана с мели и, чтобы не поранить ноги
необходима обувь. Необходим также комплект теплой одежды на
воду - может быть холодно. Спальный комплект - обычный летний
сибирский вариант.
На Чусовой стоит большой промышленный город Первоуральск,
который периодически сбрасывает в реку отходы химической про-
мышленности. Воду из реки, по этой причине, пить не рекоменду-
ется, даже в кипяченом виде.
В верхнем течении Чусовой есть районы зараженные инцефа-
литным клещем. В июле-августе клещи практически безопасны, но
меры предосторожности необходимо соблюдать, особенно если есть
дети. Если нет прививки от клеща (местные жители поголовно ее
имеют), следует придерживаться правил: не лазить голым по кус-
там, не ложиться в траву и вечером обязательно осматривать
друг друга.
При подъеме на скалы или посещении пещер необходимо соб-
людать обычные меры предосторожности.
Змей или иных ядовитых представителей фауны, опасных для
жизни и здоровья людей, мы не видели.
Согласно описанию реки, на Чусовой летом бывают подъемы
воды на 4-5 м, что необходимо учитывать при постановке лагеря.
Палатки и кострище ставить повыше от воды, плавсредства привя-
зывать на ночь.
Ну, и обычные меры предосторожности следует соблюдать при
сборе грибов и ягод.
5. Итоги путешествия, выводы, рекомендации
Маршрут пройден полностью от станции Коуровка до г. Чусо-
вой всеми участниками похода.
Категория сложности маршрута не превышает первой, что со-
ответствует указанному в описании.
Место старта расположено удачно - лес для строительства
рамы катамарана и дрова есть в достатке, лагерь расположен до-
статочно удобно.
Водный режим реки желает лучшего, но берега довольно жи-
вописны - изобилуют величественными скальными массивами, иног-
да причудливой формы. По берегам реки много грибов и ягод, что
скрашивает однообразный походный рацион. Единственное чего не
хватает на маршруте - это, хоть парочку порогов.
В прибрежных скалах много пещер. Особенно нам понравилась
