ливалась лишь изредка.
Подобные аномальные места изредка возникают еще и потому, что на ход
физического Времени оказывает некоторое влияние все движущие по окруж-
ности тела. Этого эффекта , как следует из опытов профессора Николая Ко-
зырева, в весьма малых масштабах можно добиться даже с помощью крохотных
маховиков. Что же говорить о районе Бермуд в Атлантике, где мощное тече-
ние Гольфстрим закручивает водяные вихри в сотни километров диаметром!
(Именно подобные образования иногда становятся видимыми на поверхности
океана в виде белых или даже слабосветящихся кругов и "колес"). Закручи-
ваются вихри - изменяется Время - должна изменяться и гравитация. В
центре вихря (там, где американские спутники фиксировали уровень воды на
25-30 метров ниже обычного) гравитация повышенная, на периферии - пони-
женная. Не в том ли причина многих катастроф морских судов, что грузы в
трюме внезапно увеличивают свой вес? При неоднородном нагружении и пре-
вышении запаса прочности корпуса катастрофа практически неминуема! Для
полноты трагической картины к этому нужно добавить и ненадежность ради-
освязи в таких местах...
Разумеется, после первых сообщений о бермудских "фокусах" со Временем
в печати стали появляться новые леденящие душу, но не всегда правдивые,
подробности... Не так давно американский еженедельник "Ньюс" поведал об
удивительном происшествии с американской подводной лодкой, совершавшей
плавание в "треугольнике" на глубине 200 футов (70 м). Однажды матросы
услышали странный шум за бортом и почувствовали вибрацию, продолжавшуюся
около минуты. Следом за этим было замечено, что люди в команде якобы
очень быстро постарели. А после всплытия на поверхность с помощью спут-
никовой навигационной системы вообще выяснилось, что субмарина находится
в ... Индийском океане в 300-х милях от восточного побережья Африки и в
10 тысячах миль от Бермуд! Ну чем не повторение с перемещением техничес-
ких аппаратов, только не в воздухе, а в воде? Правда, выводы в этой ис-
тории пока делать рано: ВМФ США, как и раньше в таких случаях, не подт-
верждает, но и не опровергает этой информации.
Зато кое-какие выводы можно сделать в деле с пропажей 5 самолетов.
Вероятнее всего, в небе над Бермудским треугольником это звено столкну-
лось с нестационарной кочующей аномальной зоной, в которой у них отказа-
ли приборы и забарахлила радиосвязь. Затем самолеты, находясь в "стран-
ном тумане", с очень большой скоростью переместились в Мексиканский за-
лив, где пилоты и узнали с удивлением местную гряду островов...
Давайте уточним, что означает "с очень большой скоростью". Итак, че-
рез полтора часа после взлета самолеты попадают в странный туман, где у
них отказывают все приборы, ВКЛЮЧАЯ ЧАСЫ. В 16.45 самолеты выходят из
облачности и восстанавливают ориентацию (из докладов слышно, что они уже
доверяют компасам). По аэродромным наземным часам прошло 2,5 часа поле-
та, и горючего оставалось еще 3 часа. Сколько прошло времени по самолет-
ным часам (вышедшим из строя) - сказать трудно. Вряд ли на этот вопрос
смогли бы правильно ответить и летчики, в экстремальных ситуациях время-
восприятие резко отличается от обычного. Лишь один механизм может дать
нам ответ - это двигатели самолетов, они единственные продолжали нор-
мально работать в аномальной зоне! Итак, в 17.22 Тейлор объявил: "Когда
у кого-нибудь останется 10 галлонов (38 литров горючего), то мы привод-
нимся!" Судя по фразе, горючее и в самом деле подходило к концу. Видимо,
вскоре самолеты приводнились потому, что в 18.02 на земле услышали фра-
зу: "...В любую минуту может утонуть..." Значит, горючее в торпедоносцах
закончилось в промежутке между 17.22 и 18.02, в то время как его должно
было хватить до 19.40, а с учетом аварийного запаса - до 19.50. Такое
резкое расхождение можно объяснить только одним: двигатели жгли горючку
на 2 часа больше, чем ранее предполагалось!
Вот оно, недостающее звено в цепи разгадок! Пока на земле прошел все-
го один час, в белом тумане пролетело около трех!! Скорость самолетов
была все это время обычной, но для гипотетического стороннего наблюдате-
ля она показалась бы в 3 раза быстрее! Вероятно, за эти 3 часа собствен-
ного времени торпедоносцы, увы, проскочили выступ Флориды с родной базой
и оказались в Мексиканском заливе. Пилоты еще до конца не вышли из цеп-
ких лап весьма поредевшего тумана, когда под крыльями появилась гряда
островов...
Дальнейшее вы знаете. Тейлор конечно же сумел узнать острова, над ко-
торыми пролетал десятки раз. Но... не поверил их "чудесному" появлению и
по настоянию авиабазы снова взял западный курс. (Теперь уже "странный
туман" прошел, и полет происходил в обычном времени.) Он поверил спустя
час и повернул назад, однако, неискушенные советы диспетчеров, твердив-
ших "Вы только-только подлетаете к Флориде" окончательно сбили его с
толку... В конечном итоге звено погубила неуверенность лейтенанта: он
несколько раз лихорадочно менял направление движения, следуя то на севе-
ро-восток курсом 30 градусов, то на восток (90), то, по требованию дис-
петчеров - на запад (270). Дефицит горючего побуждал сделать оконча-
тельный выбор. Тейлор сыграл в "орлянку" и ... выиграла Смерть. Бомбар-
дировщики, в очередной раз едва не дойдя до спасительного материка, сде-
лали свой последний разворот и ушли курсом 270 градусов... В сторону от
суши...
...Друзья пропавших пилотов до сих пор не могут понять, почему лейте-
нант Тейлор скомандовал, а его подчиненные (среди которых были и более
старшие по званию) выполнили посадку на неспокойное море, в то время,
как они могли еще целых два часа искать землю!.. Приводнение на высокие
волны практически не оставляло шансов спастись, и тем не менее, подчи-
ненные Тейлора без сомнений выполняют этот приказ, хотя только что они
громко ругались и спорили со своим командиром по поводу курса. Выполнить
самоубийственную посадку пилоты могли только зная, что горючее действи-
тельно на исходе. Предположительно около 19 часов самолет лейтенанта уже
был на дне, радисты зафиксировали обрывки разговоров других экипажей
между собой, кто-то сквозь явный шум волн пытался вызвать Тейлора и не
получал ответа. Затем умолкли и остальные голоса... На земле надежда на
их возвращение все еще сохранялась, так как никто не мог поверить в факт
приводнения. Прошел еще один час, по подсчетам аэродромного персонала у
летчиков только теперь заканчивался аварийный запас горючего, и все жда-
ли чуда... Наконец, наступило 20 часов, стало ясно, что ожидания напрас-
ны... Яркие огни на посадочной полосе, которые было видно за десятки
миль, горели еще какое-то время.
Наконец, в 21 час с минутами кто-то в диспетчерской молча повернул
рубильник... ... Летчики, конечно же, еще были живы в тот момент. Веро-
ятнее всего, после того, как пошли на дно самолеты, они находились в во-
де в своих спасательных жилетах. Но ночной шторм гарантированно сделал
свое дело. Богатый опыт морских катастроф подсказывает, что вероятнее
всего никем не найденные пилоты были в силах противостоять холодным вол-
нам примерно до полуночи... В полночь в 2500 километрах от этого места в
Маунт-Верноне (шт. Нью-Йорк) словно бы от внезапного удара одновременно
проснулись Джоан Пауэрс и ее 18-месячная дочь. Джоан сразу поняла причи-
ну своего кошмарного сна и решила сделать то, чего она никогда до этого
не делала - позвонить мужу на авиабазу. Примерно 2 часа ушло на выясне-
ние номера телефона и на соединение. Ровно в 2.00 ночи в Форт-Лодердейле
раздался звонок. Дежурный офицер, взявший трубку, побагровел и заикаясь
ответил: "Не волнуйтесь, но вашего мужа, капитана Эдварда Пауэрса, мы не
можем позвать, он сейчас в полете..." Человек, который 5 часов назад
выключил освещение на посадочной полосе, так и не решился произнести
вслух приговор. Джоан Пауэрс узнала правду о муже только утром из
экстренного выпуска радио новостей...
Возможно, с той же самой аномальной зоной, сбившей с толку и Тейлора,
и Пауэрса, и всех остальных не разминулась и бесследно исчезнувшая двух-
моторная летающая лодка "Марин Маринер", та самая, которая бесстрашно
отправилась на поиски "Эвенджеров". Последние слова радиста гидросамоле-
та были о "сильном ветре на высоте 1800 метров"... Хотя причина может
быть и более прозаической, кто-то в районе полета этой лодки видел яркую
вспышку в небе. Взрыв?.. Вместе с экипажем лодки число жертв "треу-
гольника" в тот вечер составило 27 человек...
... Когда описанная выше гипотеза более-менее приняла стройные очер-
тания, я решил познакомить с ней кого-нибудь из непосредственных участ-
ников тех событий. Упоминавшийся уже Дон Пул, ныне 82-летний подполков-
ник в отставке, живет и по сей день во Флориде. Я ожидал какого угодно
ответа, но такого... "Все описанное может быть и интересно, но согласно
вам получается, что самолеты упали в Мексиканском заливе, на самом деле
их недавно нашли в Атлантике, всего в 10 милях от родной базы Форт-Ло-
дердейл! Родственники погибших говорят, что лучше бы не находили, горько
знать, что пилоты погибли буквально на пороге дома, в одной минуте поле-
та! Так что тема закрыта. Сначала нашли 4 самолета вместе, затем обнару-
жился пятый - с номером 28, Это был номер Тейлора! Да, они так и летели:
"двадцать восьмой" Тейлор впереди, за ним четверо ведомых..."
Вот это новость! Я, правда, совсем не понял, почему 19-е звено упало
в воду в том районе, почему их в таком случае было плохо слышно по ра-
дио, за 10 миль (18 км) их должны были слышать как из соседней комна-
ты... Чего-то не хватало в новой разгадке тайны, и я решил узнать под-
робности...
Все совпало. С помощью Российско-Американского Пресс-центра удалось
выяснить все детали этой, без сомнения величайшей, находки. В 1991 году
поисковое судно "Дип Си" компании "Саинтифик Соач Проджект" северо-вос-
точнее Форт-Лодердейла производила поиск затонувшего испанского галеона
с золотом. Команда на палубе шутила над тайнами Бермудского треугольни-
ка, кто-то гоготал, вспоминая различные истории, в том числе с пропавши-
ми торпедоносцами. Поэтому, когда пришло сообщение "Под нами торпедонос-
цы", все восприняли это как шутку. Это были 4 "Эвенджера", лежавшие
строем на глубине 250 метров, пятый с номером 28 находился в миле от ос-
тальных. Четверка как бы слегка поотстала от ведущего "28-го" самолета
(невольно вспоминается версия, что последними словами Тейлора были: "Не
приближайтесь, они похожи на...").
Немедленно подняли архивы. Выяснилось, что за все время в Атлантичес-
ком океане падали в воду 139 самолетов типа "Эвенджер", однако, группа
из пяти самолетов пропадала без вести только однажды в декабре 45-го.
Скептики решили также проверить, а не могли ли в этом районе самолеты
упасть в воду с авианосца? Подобных записей в архивах также не нашли, но
скоро необходимость в их поисках отпала, более подробное фотографирова-
ние находок доказало, что самолеты именно садились на воду: у них были
загнуты лопасти пропеллеров и открыты фонари кабин. Тел в кабинах не об-
наружили. Ни у кого больше не возникло сомнений в том, что это пропавшее
19-е звено, тем более, что на двух бортах были буквенные изображения
"FT", так обозначались самолеты, базирующиеся на базе Форт-Лодердейл.
Правительство США, Военно-Морские Силы и фирма ССП немедленно начали
между собой судебную тяжбу на право владения находкой, в то время как
родственники погибших потребовали оставить самолеты в покое. Первооткры-
ватель "Эвенджеров" Хоукс в одном из последних своих интервью сказал:
"Мы подплывем на подводном аппарате поближе с тем, чтобы прочесть номе-
ра. Уверен, что это они! Мы разгадали величайшую тайну! Но если выяснит-
