бросить из-за непригодности в оборонительной войне, а их производство
немедленно прекратить, как и производство БТ.
"БТ" - это отступление. Главное в другом. В 1938 году в Советском Со-
юзе начаты интенсивные работы по созданию танка совершенно нового типа
"А-20". Что есть "А-20" ни один советский военный учебник на этот вопрос
не отвечает. Возможно, после публикации моей книги коммунисты задним
числом придумают некое толкование этого индекса, но пока для многих экс-
пертов мира индекс остается нерасшифрованным. Я долго искал ответ на
вопрос и нашел его на заводе N 183. Это все тот же локомотивный завод,
который, как и раньше, кроме локомотивов, дает побочную продукцию. Не
знаю, правильно ли объяснение, но ветераны говорят, что изначальный
смысл индекса "А" - автострадный. Объяснение лично мне кажется убеди-
тельным. Танк "А-20" - это дальнейшее развитие семейства БТ. Если у БТ
главная характеристика Вынесена в название, почему у А-20 главная харак-
теристика не может быть вынесена в название? Главное назначение А-20 -
на гусеницах добраться до автострад, а там, сбросив гусеницы, превра-
титься в короля скорости.
А теперь вспомним, что и в конце XX века Советский Союз не имеет ни
одного километра дороги, которую можно было бы определить термином - ав-
тострада. 50 лет назад автострад на советской территории и подавно не
было. И ни одно сопредельное государство не имело в 1938 году автострад.
А вот в следующем, 1939 году, Сталин пактом Молотова-Риббентропа раско-
лол Польшу и установил общие границы с государством, которое имело ав-
тострады. Это государство называлось Германия.
Говорят, что сталинские танки были не готовы к войне. Это не так. Они
были не готовы к оборонительной войне на своей территории. Их просто го-
товили для войны на других территориях.
Количеству и качеству советских танков соответствовало количество и
качество советских самолетов. Коммунистические фальсификаторы теперь го-
ворят: да, быпо много самолетов, но это были плохие самолеты. Это были
устаревшие самолеты, и их не надо принимать во внимание, давайте считать
только новейшие советские самолеты: МиГ-З, Як-1, Пе-2, Ил-2 и другие, а
те, что производились за несколько лет до войны, в расчет принимать не
будем - старье.
А вот что думает по поводу "старья" британский летчик Альфред Прайс,
который в своей жизни летал на сорока типах самолетов и провел в воздухе
более 4000 часов. Его мнение об "устаревшем" советском истребителе: "На-
иболее мощное вооружение среди серийных истребителей мира в сентябре
1939 года имел русский И-16 конструктора Поликарпова...
По огневой мощи И-16 в два раза превосходил "Мессершмидт-109Е" и поч-
ти в три раза "Спитфайр-1". Среди всех предвоенных истребителей мира
И-16 был уникален в том смысле, что только он один имел броневую защиту
вокруг пилота. Те, кто думает, что русские были отсталыми крестьянами
перед Второй мировой войной и двинулись потом вперед только под влиянием
использования германского опыта, должны вспомнить о фактах" (A. Price.
World War II Fighter Conflict. P. 18-21).
К этому надо добавить, что в августе 1939 года советские истребители
впервые в мире в качестве оружия использовали в боевой обстановке раке-
ты. Надо добавить еще, что советские конструкторы уже создавали единс-
твенный в мире самолет с бронированным корпусом - настоящий летающий
танк Ил-2, который имел сверхмощное, по любым стандартам, вооружение,
включая 8 реактивных снарядов.
Так в чем же дело? Отчего во время войны советская авиация с первого
дня уступила господство в воздухе? Ответ простой: большую часть советс-
ких летчиков, включая летчиков-истребителей, НЕ УЧИЛИ ВЕДЕНИЮ ВОЗДУШНЫХ
БОЕВ. Чему же их учили? Их учили наносить удары по наземным целям. Уста-
вы советской истребительной и бомбардировочной авиации ориентировали со-
ветских летчиков на проведение одной грандиозной внезапной наступатель-
ной операции, в которой советская авиация одним ударом накроет всю авиа-
цию противника на аэродромах и захватит господство в воздухе. Еще в 1929
году советский журнал "Война и революция" в фундаментальной статье "На-
чальный период войны" сделал вывод, который затем повторили советские
авиационные уставы, включая уставы 1940 и 1941 годов: "Весьма выгодным
представляется проявить инициативу и первыми напасть на врага. Проявив-
ший инициативу нападением воздушного флота на аэродромы и ангары своего
врага может потом рассчитывать на господство в воздухе".
Советские теоретики авиации имели в виду не какогото вообще врага, а
весьма определенного. Главный теоретик советской авиационной стратегии
А. Н. Лапчинский свои книги иллюстрировал подробнейшими картами стан-
дартных объектов бомбардировок, среди них Лейпцигский железнодорожный
узел, Фридрихштрассе и Центральный вокзал Берлина и т. д. Лапчинский
объяснил, как надо оборонять советскую территорию: "Решительное наступ-
ление на земле притягивает к себе, как магнит, неприятельские воздушные
силы и служит лучшим средством обороны страны от воздушного противни-
ка... Воздушная оборона страны осуществляется не маневром из глубины, а
маневром в глубину".
Вот именно для этого вся советская авиация в 1941 году была сосредо-
точена у самых границ. Полевой аэродром 123-го истребительного авиацион-
ного полка, например, находился в двух километрах от германских границ.
В боевой обстановке это экономит топливо при взлете самолета в сторону
противника. В 123-м полку, как и во многих других, набор высоты должен
был осуществляться уже над германской территорией.
Советский Союз до войны и в ходе ее создал немало великолепных и в то
же время удивительно простых самолетов. Но лучшие достижения советской
авиации - не в области создания самолетов, которые уничтожают самолеты
противника в воздухе, а в области создания самолетов, которые уничтожают
самолеты и другие цели противника на земле. Высшее советское достижение
в области авиационной техники того периода-это Ил-2, и он предназначался
для поражения противника на земле. Аэродромы были его важнейшей целью.
Создав этот самолет-агрессор, конструктор Ильюшин предусмотрел небольшую
оборонительную деталь. В начальном варианте Ил-2 был двухместным: летчик
ведет самолет и поражает цели, а за его спиной стрелок прикрывает заднюю
полусферу от атак истребителей противника. Ильюшину позвонил лично Ста-
лин и приказал стрелка с пулеметом убрать, Ил-2 выпускать одноместным.
Ил-2 нужен был Сталину для ситуации, в которой ни один истребитель про-
тивника не успеет подняться в воздух...
После начала "Барбароссы" Сталин снова позвонил Ильюшину и приказал
выпускать Ил-2 двухместный: в оборонительной войне даже самолету-агрес-
сору нужно иметь оборонительное вооружение.
1927 год - это год, когда Сталин окончательно и прочно занял место на
самой вершине власти. С этого момента внимание Сталина сосредоточено не
только на укреплении своей диктатуры, но и на проблемах всего коммунис-
тического движения и мировой революции.
1927 год - это тот год, когда Сталин сделал окончательный вывод о не-
избежности Второй мировой войны, о решительной борьбе с социал-демокра-
тическим пацифизмом, который тормозит начало войны, о поддержке рвущихся
к власти фашистов, которых следует затем уничтожить.
1927 год - это начало индустриализации СССР. Сверхиндустриализации.
Супериндустриалиаации. Индустриализация планировалась пятилетиями, и
первая пятилетка началась именно в 1927 году. Зачем пятилетки были нуж-
ны, можно судить по такому факту. В начале первой пятилетки в Красной
Армии было 92 танка, а в конце ее - более 4000. Но все же военный крен в
первой пятилетке еще не так заметен. Главное внимание уделялось не про-
изводству вооружения, но созданию индустриальной базы, которая затем бу-
дет вооружение выпускать.
Вторая пятилетка - это продолжение развития индустриальной базы. Это
создание коксовых батарей и мартеновских печей, гигантских электростан-
ций и кислородных заводов, прокатных станов и блюмингов, шахт и рудни-
ков. Производство вооружения - пока не главное. Хотя и о нем не забывает
товарищ Сталин: за первые две пятилетки было произведено 24708 боевых
самолетов.
А вот третья пятилетка, которая должна была завершиться в 1942 году,
- это выпуск продукции. Военной продукции. В гигантских количествах и
очень высокого качества.
Индустриализация была куплена большой ценой. За индустриализацию Ста-
лин платил жизненным уровнем населения, опустив его весьма низко. Сталин
продал на внешнем рынке титанические запасы золота, платины, алмазов.
Сталин за несколько лет продал то, что нация накопила за сотни лет. Ста-
лин ограбил церкви и монастыри, императорские хранилища и музеи. В ход
пошли иконы и драгоценные книги. На экспорт были брошены картины великих
мастеров Возрождения, коллекции бриллиантов, сокровища музеев и библио-
тек. Сталин гнал на экспорт лес и уголь, никель и марганец, нефть и хло-
пок, икру, пушнину, хлеб и многое-многое другое. Но этого было недоста-
точно. И тогда в 1930 году Сталин начал кровавую коллективизацию.
Крестьян загоняли силой в колхозы, чтобы потом у них даром забирать
хлеб. Весь хлеб. На коммунистическом жаргоне это называлось "перекачать
средства из сельского хозяйства в тяжелую индустрию".
Результат коллективизации и последовавшего за ней голода - это 10-16
миллионов убитых, растерзанных, погибших в лагерях. Над страной во весь
свой огромный рост поднялся призрак людоедства. А Сталин в эти страшные
времена продавал за рубеж по 5 миллионов тонн хлеба каждый год.
Для чего нужна коллективизация? Для индустриализации. А для чего нуж-
на индустриализация? Поднимать жизненный уровень народа? Никак нет. До
индустриализации и коллективизации жизнь во времена НЭПа была вполне
сносной. Если жизненный уровень народа интересует товарища Сталина, то
не надо ни индустриализации, ни коллективизации - надо сохранять НЭП.
Индустриализация и коллективизация никак не предназначались для под-
нятия жизненного уровня народа. Наоборот, этот уровень опустился на та-
кую жуткую глубину, на которой он не был и во времена Чингисхана. Недав-
но Роберт Конквест выпустил страшную книгу о тех кровавых пятилетках с
жуткими фотографиями детейскелетов. Страшнее коммунистической Эфиопии и
коммунистической Камбоджи времен Пол Пота.
Итак, индустриализация и коллективизация проводились не для повышения
жизненного уровня, а для того, чтобы производить оружие в гигантских ко-
личествах. Зачем же коммунистам оружие? Защищать людей? Тоже нет. Если
бы Сталин платил за автострадные танки, за парашютный шелк, за западную
военную технологию не по пять миллионов тонн хлеба в год, а только по
четыре, то миллионы детей остались бы живы. Во всех странах оружие слу-
жит для того, чтобы защитить население, и прежде всего детей - будущее
нации - от страшных бедствий. В Советском Союзе дело обстояло наоборот:
население, в том числе и детей, подвергли страшным бедствиям, чтобы по-
лучить оружие.
Вся Первая мировая война была веселым пикником в сравнении со ста-
линской индустриализацией. За четыре года все участвовавшие в этой войне
страны потеряли 10 миллионов человек, Россия - 23 миллиона. А в МИРНОЕ
время ради автострадных танков и самолетов-агрессоров Сталин истребил во
много раз больше людей. КОММУНИСТИЧЕСКИЙ МИР ОКАЗАЛСЯ ВО МНОГО РАЗ
СТРАШНЕЕ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ВОЙНЫ.
Наращивание советской военной мощи никак не диктовалось внешней угро-
зой, ибо началось ДО прихода Гитлера к власти. Уничтожение миллионов де-
тей ради производства оружия проходило одновременно с гигантскими усили-
ями Сталина подавить западных пацифистов и возвысить фашистов.
Могут возразить, что Сталин пожертвовал миллионами людей, но создал
оружие, чтобы защитить остальных людей. Нет, мы уже видели и впереди еще
