Это он со своими гвардейцами в 42-м держал самые последние дома в Ста-
линграде у самой Волги. А вот в начале июня 41-го Родимцев и его ребята
об обороне не думали. Они укладывали парашюты да учили себе языки, особо
упирая на немецкий.
Воздушно-десантные войска разбухают, и все новые и новые кавалерийс-
кие офицеры и генералы вечерами зубрят немецкий язык, ибо ждут направле-
ния в десантники. Кстати, наш герой товарищ Родимцев - только что из ка-
валерии. А вот кавалерийский полковник (впоследствии генерал-майор) Лев
Доватор пока еще не попал в десантники, но мода на немецкий язык и на
солдатиканемца и его не обошла. Вдова генерала вспоминает начало 41-го
года: "В нашем полку был один немец. Так вот, Лев Михайлович, почитай,
каждый день его к себе домой приводил, в разговоре, значит, все упражня-
лись, и к началу войны он уже свободно говорил по-немецки" ("Красная
звезда", 17 февраля 1983 года). Такой вот предусмотрительный оказался.
Всю жизнь прожил без языков, а к самой войне вдруг потянуло, да не одно-
го его.
Связи Красной Армии с германскими коммунистами давние и тесные. Сам
Тельман при приезде в Советский Союз не стесняясь открыто появлялся в
советской военной форме. Вальтер Ульбрихт числился в списках 4-й имени
Германского пролетариата стрелковой дивизии. Но это, так сказать, види-
мая часть, а была и другая часть, не такая заметная. Еще в 1918 году,
подписав с Германией Брестский "мир", товарищ Ленин распорядился создать
учебное заведение для подготовки командиров будущей Германской Красной
Армии. Школа была создана под названием - Особая школа немецких красных
командиров. Первый начальник школы - Оскар Оберт. Школа меняла свои наз-
вания, становилась то тайной, то явной, то снова тайной. Школа выпустила
немало командиров, но за отсутствием Германской Красной Армии им приш-
лось служить в советской. Некоторые из них дошли и до генеральских зва-
ний. В начале 1941 года большая часть выпускников этой и подобной ей
школ потянулись под боевые знамена советских воздушно-десантных войск.
Изучение публикаций о советских десантных корпусах, созданных в 1941
году, приводит нас к мнению, что количество солдат, сержантов и офицеров
с явно немецкими фамилиями в этих формированиях, мягко говоря, было выше
стандартного.
ГЛАВА 13 О КРЫЛАТОМ ТАНКЕ
Авиацию нужно подавлять и уничтожать на аэродромах. Успех подавления
авиации на аэродромах зависит от внезапности действий. Важно застать
авиацию на аэродромах.
Маршал Советского Союза И. С. Конев
Подготовить сотни тысяч десантников и парашюты для них-это только
полдела: нужны, кроме того, военно-транспортные самолеты и планеры. Со-
ветские лидеры это отлично понимали, вот почему парашютный психоз 30-х
годов сопровождался и планерным психозом. Советские планеристы и их пла-
неры стояли вполне на уровне мировых стандартов. Достаточно вспомнить,
что к началу Второй мировой войны из 18 мировых рекордов в области пла-
неризма 13 принадлежали Советскому Союзу.
Лучшие конструкторы советских боевых самолетов временами отвлекались
от своего основного занятия, чтобы создавать планеры. Даже будущего соз-
дателя первого спутника Сергея Королева бросили на разработку планеров.
Кстати, он в этом деле весьма преуспел. Создателей боевых самолетов и
ракет заставляли заниматься разработкой планеров, видимо, не просто ради
мировых рекордов. Если Сталина интересовали рекорды, то почему бы не
бросить лучшие умы на создание новых спортивных велосипедов?
Военная направленность советского планеризма неоспорима. Еще до при-
хода Гитлера к власти в СССР был создан первый в мире грузовой десантный
планер Г-63 конструктора Б. Урлапова. Затем в СССР были созданы тяжелые
планеры, способные поднять грузовую машину. Конструктор П. Гороховский
создал резиновый надувной планер. После выброски в тыл противника нес-
колько таких планеров могли быть загружены в один транспортный самолет и
возвращены на свою территорию для повторного использования.
Советские генералы мечтали не только бросить в Западную Европу сотни
тысяч десантников-пехотинцев, но и сотни, а возможно, и тысячи танков.
Конструкторы интенсивно искали пути осуществления мечты самым простым и
дешевым способом. Олег Антонов, тот самый, который потом станет создате-
лем самых больших в мире военно-транспортных самолетов, предложил наве-
сить на обычный серийный танк крылья и оперение, используя корпус танка
как каркас всей конструкции. Эта система получила название КТ - крылья
танка. Приводы воздушных рулей крепились к пушке танка. Экипаж танка
осуществлял управление полетом, находясь внутри танка, путем поворота
башни и подъема пушечного ствола. КТ - это потрясающая простота. Конеч-
но, риск полета в танке был, мягко говоря, выше привычных норм, но чело-
веческая жизнь в Советском Союзе стоила даже дешевле, чем навесные
крылья на танке.
КТ в 1942 году летал. В книге выдающегося западного эксперта Стивена
Залога есть уникальная фотография летящего в небе танка с крыльями и
хвостом.
Перед приземлением двигатель танка запускался и гусеницы раскручива-
лись до максимальной скорости. КТ садился на свои собственные гусеницы и
постепенно тормозил. После этого крылья и оперение сбрасывались, и танк
снова превращался из крылатого в обычный.
Олег Антонов с созданием крылатого танка опоздал к началу войны, да и
началась она не так, как планировал Сталин, поэтому крылатые танки ока-
зались столь же ненужными, как и миллион парашютистов.
В работах советских создателей планеров были ошибки и неудачи, были
срывы и поражения. Но успехи несомненны. Советский Союз вступил во Вто-
рую мировую войну, имея во много раз больше планеров и планеристов, чем
весь остальной мир. Только в 1939 году в СССР одновременно обучались пи-
лотированию планеров 30 000 человек. Техника пилотирования часто дости-
гала очень высокого уровня. Например, в 1940 году в СССР был продемонс-
трирован полет одиннадцати планеров на буксире одного самолета.
Сталин сделал все, для того чтобы своих планеристов обеспечить доста-
точным количеством планеров. Речь идет, конечно, не об одноместных спор-
тивных планерах, а о многоместных десантных.
В конце 30-х годов в Советском Союзе одновременно более десяти конс-
трукторских бюро вели жестокую конкурентную борьбу за создание лучшего
транспортно-десантного планера. Олег Антонов кроме крылатого танка соз-
дал многоместный десантный планер А-7. В. Грибовский разработал велико-
лепный десантный планер Г-11. Д. Колесников создал планер для переброски
двадцати солдат - КЦ-20, а Г. Корбула работал над созданием планера-ги-
ганта.
В январе 1940 года решением Центрального Комитета (т. е. решением
Сталина) в составе Наркомата авиационной промышленности было создано уп-
равление по производству транспортно-десантных планеров. 1940 год был
занят интенсивной подготовительной работой, а с весны 1941 года заводы,
подчиненные этому управлению, начали массовый выпуск десантных плане-
ров...
Вот тут мы подошли к довольно интересному моменту. Выпущенные весной
1941 года планеры можно было использовать летом 1941-го или по крайней
мере,- ранней осенью. А вот сохранить транспортно-десантные планеры до
1942 года было уже невозможно. Все ангары, а их в Советском Союзе было
не так уж много, были давно забиты ранее выпущенными планерами. Хранить
огромный десантный планер под открытым небом на осенних дождях и ветрах,
на морозе и под многотонной снеговой нагрузкой - невозможно.
Массовое производство транспортно-десантных планеров в 1941 году оз-
начало намерение их использовать в 1941 году.
Если бы Сталин намеревался выбросить сотни тысяч своих десантников в
Западную Европу в 1942 году, то массовое производство планеров нужно бы-
ло планировать на весну 1942 года.
Планер - это средство для доставки грузов и групп десантников без па-
рашютов. Десантников с парашютами доставляют в тыл противника воен-
но-транспортные самолеты.
Лучшим военно-транспортным самолетом мира в начале Второй мировой
войны был легендарный американский самолет С-47. Резонно предположить,
что если лучший в мире военно-транспортный самолет создан в США, то Со-
ветский Союз в области военно-транспортных самолетов вступил в войну,
имея не первое, а максимум второе место.
Такое предположение неверно. Дело в том, что американский С-47, прав-
да, под другим именем (Ли-2), составлял основу советской военно-транс-
портной авиации. Правительство США по какой-то причине до начала войны
продало Сталину лицензию на его производство и необходимое количество
самого сложного оборудования. Сталин использовал предоставленную ему
возможность полностью: С-47 выпускали в СССР настолько большими сериями,
что некоторые американские эксперты считают, что в начале войны СССР
имел этих самолетов больше, чем США.
Кроме С-47 Советский Союз имел несколько сотен устаревших стратеги-
ческих бомбардировщиков ТВ-3, переквалифицированных в военно-транспорт-
ные самолеты.
Все гигантские выброски десантов в 30-е годы были совершены с ТВ-3.
Их было достаточно много, чтобы поднимать одновременно несколько тысяч
парашютистов и тяжелое оружие, включая легкие танки, бронеавтомобили и
артиллерию.
Сколько бы Сталин ни строил военно-транспортных самолетов, их в любом
случае пришлось бы использовать очень интенсивно: днями и ночами в тече-
ние нескольких недель или даже месяцев для того, чтобы многими рейсами
сперва перебросить массу советских десантников в тыл противника, а за-
тем, их там снабжать. Возникла проблема: как сохранить военно-транспорт-
ные самолеты в первом рейсе для второго рейса и как сохранить их во вто-
ром - для последующих. Потери в самолетах, планерах и десантниках в пер-
вом рейсе могли быть чудовищными. Потери во втором рейсе могли быть еще
большими, ибо отсутствует внезапность.
Советские генералы все это отлично понимали. Было очевидно, что выб-
роска миллиона парашютистов может быть осуществлена только при условии
абсолютного советского господства в воздухе. "Красная звезда" 27 сентяб-
ря 1940 года говорит открыто и прямо, что высадить такие массы десантни-
ков без господства в воздухе невозможно.
Основным документом, определяющим действия Красной Армии в войне, был
Полевой устав. В то время действовал Полевой устав 1939 года - ПУ-39.
Устав однозначно и четко определяет, что проведение "Глубокой операции"
вообще, и массовая выброска воздушных десантов в частности, могут прово-
диться только в условиях господства советской авиации в воздухе. Полевой
устав, а также Боевые авиационные уставы и "Инструкция по самостоятель-
ному использованию авиации" предусматривали проведение в начальном пери-
оде войны гигантской стратегической операции по подавлению авиационной
мощи противника. В такой операции, по замыслу советского командования,
должна была участвовать авиация нескольких фронтов, флотов, авиация
Главного командования и даже истребительная авиация ПВО.
Главным залогом успеха операции советские уставы считали ее внезап-
ность. Внезапная операция по разгрому авиационной мощи противника должна
была проводиться "в интересах войны в целом". Иными словами, внезапный
удар по аэродромам должен быть настолько мощным, чтобы авиация противни-
ка не могла от него оправиться до самого конца войны.
В декабре 1940 года высшие командиры Красной Армии в присутствии Ста-
лина и членов Политбюро на секретном совещании обсуждали в деталях имен-
но такие операции. Они на советском жаргоне назывались "особые операции
начального периода войны". Командующий советской авиации генерал П. В.
Рычагов особо подчеркивал необходимость тщательно замаскировать подго-
товку советской авиации к нанесению внезапного удара, чтобы "застать всю
