сил добирались до порта, чтобы получить свой паек. Для работы
сил не оставалось. В эти страшные дни погибло много моряков.
Только на пароходе "Даугава" три раза была сменена вся команда.
Все члены двух первых команд умерли от голода. Но на место
выбывших из строя становились другие. Все понимали: флот надо
сберечь. Поэтому саморемонт стал кровным делом каждого моряка.
Общий объем работ составил 92 тысячи человекочасов. И хоть это
было очень много для голодных, истощенных людей, к маю 1942
года саморемонт был закончен полностью на всех судах. Правда, в
результате почти не прекращающихся бомбежек и артобстрелов
зачастую только что отремонтированные суда вновь получали
повреждения и выходили из строя. Но повреждения быстро
устранялись.
Говоря о борьбе за сохранение флота, трудно переоценить
заслуги людей, работавших в отрядах местной противовоздушной
обороны порта, а значит, и всех судов, находившихся в порту.
Организация и подготовка первичных формирований ПВО
предусматривалась еще в постановлении СНК СССР от 2 июля 1941
года "О всеобщей обязательной подготовке населения к
противовоздушной обороне".
В начале июля 1941 года в порту был сформирован рабочий
отряд, позднее переименованный в истребительный отряд. Его
командиром был назначен начальник порта Ф.Ф.Романов. Тогда же
сформировали пожарный отряд и четыре команды: управления,
дегазационная, медико-санитарная, аварийно-спасательная. Всего
МПВО порта в июле 1941 года насчитывала 271 человека. Их
возглавил старый портовик Н.Н.Воронович.
В задачу МПВО порта входило обеспечение бесперебойности
работ порта, его объектов, оказание помощи пострадавшим и
уменьшение потерь, быстрейшая ликвидация последствий вражеских
бомбардировок и артобстрелов.
А последствия были тяжелые, с человеческими жертвами.
Только за период с 13 сентября 1941 года (день первого обстрела
порта) до нового 1942 года на территорию порта упало 44
фугасных бомбы, 2870 зажигательных бомб и 3706 артиллерийских
снарядов. При этом было убито 68 и ранено 250 человек, о чем
свидетельствуют ежедневные и итоговые ежемесячные записи в
"Журнале боевых действий штаба МПВО ЛМТП".
Днями наиболее интенсивного обстрела порта в 1941-1942
годах были 17 сентября 1941 года и 20 февраля 1942 года. В эти
дни по территории порта было выпущено соответственно 250 и 258
снарядов. А 24 апреля 1942 года произошел самый сильный
массированный налет вражеской авиации. В этот день на
Ленинградский порт было сброшено 49 фугасных авиабомб крупного
калибра. От прямого попадания полутонной бомбы было разрушено
трехэтажное здание управления пароходства и порта. Под его
обломками погибло более 40 человек. На работах по спасению
людей и расчистке завала у здания управления особенно
отличились женщины-санитарки из команды МПВО: Трусова, Лецкая,
Павлова, Яковлева, Корнилова и многие другие.
Начиная с апреля 1942 года интенсивность обстрела порта
несколько снизилась. Так в мае в порту взорвалось 614 снарядов,
а в июне -- 359. Это явилось результатом того, что корабли КБФ
развернули свои действия в море, а по инициативе нового
командующего Ленинградским фронтом Л.А.Говорова была
организована контрбатарейная борьба. Сначала она была
малоэффективной: не было опыта, только с июля 1942 года стала
проводиться акустическая разведка, а самое главное --
катастрофически не хватало снарядов. Суточная норма -- три
снаряда на орудие. С июля 1942 года контрбатарейная борьба
приобретает активный характер, становится очень эффективной.
Причем, эффективность ее росла. За весь сентябрь 1943 года на
территорию порта упало 282 снаряда, а в октябре -- всего 51
снаряд. Интенсивность обстрела продолжала снижаться. Все чаще в
"Журнале боевых действий штаба МПВО ЛМТП" стала появляться
запись: "Все спокойно". Поистине волнующей является запись,
сделанная в день последнего обстрела порта, 21 января 1944
года: "Спокойно -- и навсегда".
Бойцы МПВО порта самоотверженно исполняли свой долг.
Ежемесячно в различных очагах поражения работало до 591
человека.
За образцовое выполнение заданий правительства и военного
командования и проявленное при этом мужество Указом Президиума
Верховного Совета СССР орденами и медалями были награждены
бойцы и командиры МПВО порта: З.А.Россинский, В.Л.Григорьев,
С.М.Сахаров, А.М.Мамруков, М.П.Карпов, Б.Л.Бернштейн.
Ленинградские портовики и моряки никогда не забудут имена
тех дружинников и дружинниц, которые погибли при спасении жизни
товарищей. На здании диспетчерской первого района
Ленинградского морского торгового порта установлена
мемориальная доска. На этом месте 30 ноября 1941 года погибли,
спасая своих товарищей, Петр Лычагин, начальник МПВО первого
района порта, дружинницы Катя Колосова и депутат Кировского
райсовета депутатов трудящихся Мария Денисова.
Самостоятельными подразделениями в составе МПВО порта были
дружины Красного Креста. Эти дружины входили в состав
медико-санитарной команды и состояли из молодых работниц
пароходства, порта и Канонерского завода. Первыми
сандружинницами стали Катя Колосова, Катя Яковлева, Нина
Лебедева, Аня Рыбина, Маша Карпова, Клава Князева и Маша
Чижикова. Девушками руководила председатель первичной
организации Красного Креста Мария Григорьевна Урбанюк.
В начале июля 1941 года в пароходстве уже было
сформировано три дружины Красного Креста. В каждой дружине
насчитывалось 30 человек. Девушки работали в госпиталях, на
госпитальных судах. Боевыми подругами называли их военные
моряки, защищавшие морские подступы к городу на Неве. В своем
обращении к сандружинницам моряки заверяли их, что они также
крепко и твердо стоят на своем посту и возложенную на них
задачу защиты Родины выполнят во что бы то ни стало.
Отважные ленинградки с повязкой Красного Креста, сами
больные и слабые, разносили обеды по домам, выкупали хлеб,
приносили воду с Невы и дрова для обессиленных больных, которые
не могли даже сами дойти в столовую за тарелкой супа.
Нуждающиеся в госпитализации перевозились девушками из одного
конца города в другой. Оказывая помощь больным рабочим, снабжая
их питанием, дружинницы спасли за зиму 1941-1941 года 147
жизней.
В результате войны и блокады в Ленинграде появилось много
сирот и беспризорных. В ясли и детские дома работницами
Красного Креста было устроено 37 сирот -- детей моряков,
найденных дружинницами в холодных полуразрушенных квартирах.
Красный Крест помогал обеспечить жильем тех, кто в
результате бомбежек потерял квартиру. Дружинницы всегда были
первыми в опасных местах. Они дежурили на постах МПВО, помогали
раненым при налетах фашистской авиации, давали раненым кровь.
Многие в результате частых артобстрелов сами получали тяжелые
ранения.
23 дружинницы еще в конце июля ушли в составе Кировской
дивизии народного ополчения медсестрами на фронт.
За свою самоотверженную работу дружинницы Красного Креста
поощрялись военным командованием, награждались грамотами
Наркомморфлота, а Князева, Виселева, Карпова и Качалова были
награждены медалями "За отвагу". И недаром же у многих моряков
и портовиков остались навсегда в памяти образы бесстрашных
дружинниц, о которых поэт, бывший начальник штаба МПВО порта
Григорьев сказал: "Спасенных жизней не сочту На боевом ее
счету".
Большой вклад внесли трудящиеся Балтийского морского
пароходства в дело очистки города от трупов и нечистот, которые
с приближением весны начали появляться из-под снега, угрожая
городу эпидемиями.
На основании постановления Исполкома Ленгорсовета о
мобилизации с 27 марта по 8 апреля 1942 года всего
трудоспособного населения для очистки дворов, площадей, улиц и
набережных, истощенные люди, вооруженные кирками и лопатами,
ежедневно выходили на улицы осажденного города для приведения
его в соответствующее санитарное состояние. Они падали от
изнеможения, подвергались артобстрелам, но работу не бросали.
Моряки трудились ежедневно по 60-80 человек у Нарвских ворот и
на улицах, прилегающих к порту. Кучи нечистот, особенно на
припортовых улицах, высились до третьих этажей рядом стоящих
домов. В этих кучах было много мусора, грязи, отбросов. Иногда
лопаты натыкались на трупы. Кроме этого моряки убирали
территорию порта, где тоже скопилось множество нечистот. Всего
на работах по очистке города принимало участие более 400
моряков. Их труд явился составной частью героического труда
всех ленинградцев, отстоявших свой город от угрозы эпидемий и
от фашистского вторжения.
С каждым годом все меньше и меньше становится на земле
участников описанных в очерках событий. Как правило, все они
относятся к бедным слоям нашего общества. Не разжились. Как и
после войны, в комнатах -- только самое необходимое и тоже
старое, как и его хозяева. Стареют дети, спасенные ими в
блокадные дни. Взрослеют внуки. Меняются поколения. Так пусть
же они не забывают тех, кому обязаны самой своей жизнью, тех
обыкновенных ленинградцев, сумевших в невероятно тяжелых
условиях фашистского окружения не пустить врага в свой дом,
сумевших отстоять сами подступы к нему: свое море и свой
причал.
ПОДВИГ "БАЛТИКИ"
К началу Великой Отечественной войны флот Балтийского
морского пароходства состоял из двадцати крупнотоннажных судов,
а к февралю 1944 года в составе флота Балтики из довоенных
судов осталось только четыре: турбоэлектроход "Вячеслав
Молотов", пароходы "Отто Шмидт" и "Казахстан" и теплоход
"Челюскинец". Техническое состояние этих судов было чрезвычайно
тяжелым, но к началу первой послевоенной навигации (к весне
1945 года) эти суда были готовы к плаванию.
Самую долгую жизнь из них прожил турбоэлектроход "Вячеслав
Молотов" (во время войны -- военный транспорт No 509, после
1956 года -- "Балтика"). Долгую и интересную. Дольше всех судов
"Балтика" находилась в строю и, как старый боец, честно
выполняла свой долг.
В довоенное время это было одно из лучших судов морского
флота страны, комфортабельный пассажирский лайнер постройки
1940 года стоимостью десять миллионов рублей золотом. Первый
капитан "Балтики" Николай Алексеевич Хабалов восхищался
красавцем-судном со стройными мачтами и чуть наклоненной
трубой. Им нельзя было не восхититься. С приходом "Балтики" в
Ленинград на ее борту побывали моряки, конструкторы,
судостроители. Восхищались все. Не только его красотой, но и
вместимостью, комфортабельностью кают, мощностью машинного
отделения, экономичностью техники. Скорость -- двадцать один
узел (двадцать одна миля в час).
Всего несколько рейсов сделала красавица "Балтика" на
пассажирских линиях между Ленинградом и немецкими портами.
Виной этому была война, во время которой "Балтике" пришлось
испытать себя на прочность, остойчивость и т.д. -- по всем
параметрам.
С самого начала войны турбоэлектроход был переоборудован в
госпитальное судно. Он успешно выполнял задания командования
Краснознаменного Балтийского флота по эвакуации из Таллина
раненых и гражданского населения. 13 августа 1941 года --
первая отметина войны, повреждение в результате налета
вражеской авиации. Наскоро отремонтированный, он уже 27 августа
вместе с другими госпитальными судами по распоряжению
