моряки. И среди них оказались старпом Александров, помполит
Желтов и военный помощник капитана. По решению трибунала они
были расстреляны, а вместе с ними и капитан "Казахстана"
В.С.Калитаев. Капитан во время одного из налетов авиации был
выброшен взрывной волной за борт и в бессознательном состоянии
подобран моряками подводной лодки "Щ-322". Власти обвинили и
его в трусости. На процессе, в отличие от признавших свою вину
помощников, капитан вообще отказался выступать, сославшись на
плохое самочувствие. Это стоило ему жизни, хотя свидетели на
следствии говорили о самоотверженности и хладнокровии капитана
во время перехода, а судмедэкспертиза установила, что капитан
был контужен и в момент катастрофы находился без сознания.
Позднее В.С.Калитаев был реабилитирован посмертно. Так что
справедливость в отношении доброго имени капитана Калитаева
Вячеслава Семеновича восстановлена.
Еще 28 августа, на второй день эвакуации Таллина, от
налета немецких бомбардировщиков затонул пароход "Скрунда".
Капитан С.П.Остапенко получил четыре ранения и все-таки нашел
силы организовать спасение более чем полутора тысяч пассажиров.
Пароход "Сауле", получив серьезные повреждения при
переходе, был, как и многие суда, вынужден также выброситься на
мель у острова Гогланд. Там, несмотря на жестокие вражеские
обстрелы, моряки отремонтировали свое судно. Затем, искусно
маневрируя и уклоняясь от атак немецких самолетов и торпедных
катеров, привели его в Ленинград. В этом переходе личную отвагу
и мужество проявила капитан "Сауле" Анна Ивановна Щетинина. С
детства она мечтала стать моряком. Преодолевая невероятно
сложные препятствия, а часто и насмешки окружающих Анна
Ивановна упорно овладевала теоретическими знаниями мореплавания
и практическими навыками. И овладела, пройдя путь от простого
матроса до капитана дальнего плавания. Первая женщина-капитан в
нашей стране работала в Дальневосточном пароходстве. Перед
самой войной была откомандирована на приемку судов в
Нидерланды. Война застала ее с перегоняемым судном на Балтике.
И вот она -- капитан "Сауле", участник августовского перехода,
знаменитой Таллинской эпопеи.
В сложнейшей обстановке приходилось плавать торговым судам
в тяжелые дни эвакуации Таллина. В этих условиях особенно
велика была роль вспомогательного флота -- ледоколов, буксиров,
плавучих мастерских. Обладая хорошей маневренностью и
остойчивостью, славные морские труженики занимались как
буксировкой и проводкой больших судов, так и непосредственно
перевозками. К таким судам относятся: "Октябрь", вступавший
даже в бой с немецкими торпедными катерами; плавучая мастерская
"Серп и Молот"; буксиры "С -- 103", "КП -- 6", "КП -- 28",
"Альфа", "Вальтер", "Зарница", "Туман", -- и другие суда,
многие из которых погибли в те дни на водах Финского залива.
Всего за время Таллинской эпопеи погибло 35 транспортных
судов. Из 29 судов Балтийского пароходства, принявших участие в
эвакуации, погибло двадцать пять. Погибло много ценных грузов и
более десяти тысяч человек. Суда, оставшиеся на плаву, по сути
дела выполняли двойную работу, заменяя вышедшие из строя.
В своем послании к морякам Балтийского морского
пароходства по случаю вручения им памятных знаков ветеранов
Дважды Краснознаменного Балтийского флота бывший командующий
Краснознаменным Балтийским флотом В.Ф.Трибуц писал: "Мужество и
отвага моряков гражданского флота справедливо снискали в глазах
военных моряков уважение и славу. Вы можете этим гордиться, и
пусть ваша слава послужит примером нынешнему и грядущим
поколениям моряков торгового флота".
Сегодня по местам страшных боев на морских просторах
Балтики идут наши современные суда. Приспускаются флаги, и
моряки бросают на балтийскую волну венки из цветов. Потому, что
те, кто отдал свою жизнь за Родину, в памяти людской не
умирают.
В ОГНЕ БРОДА НЕТ
В октябре 1941 года в Москве была достигнута
договоренность СССР, США и Великобритании о взаимных поставках.
Для выполнения этого соглашения организовались морские
караваны, задачей которых было морем перевозить в Мурманск и
Архангельск военные грузы, продовольствие, сырье и материалы. В
караваны входило до двадцати пяти, а иногда и более
транспортных судов, советских и союзников.
Шел май 1942 года. Караван из тридцати пяти советских и
английских транспортных судов под прикрытием конвоя следовал из
Нью-Йорка через Атлантику в Мурманск с грузом для фронта.
Предстоял наиболее сложный и опасный отрезок пути -- по
Баренцову морю.
Так вышло, что балтийскому лесовозу "Старый большевик"
пришлось сутки догонять караван, и судно оказалось замыкающим.
На борту -- танки, пушки, самолеты, авиамоторы, взрывчатка.
Плыли по ночам, потушив бортовые огни. Но куда скроешься в
северных водах на исходе мая -- даже ночью светло, как днем.
Неподалеку от норвежских берегов, около острова Ян-Майен,
из-за облаков вынырнул вражеский самолет-разведчик. Сделал круг
и внезапно исчез. Спустя полчаса наблюдатели заметили стаю
"юнкерсов", а также идущих тем же курсом торпедоносцев.
Завязался бой. Конвой оборонял в основном ведущую часть
каравана. Фашисты же, судя по всему, решили потопить чуть
поотставшее замыкающее судно. Вся надежда "Старого большевика"
была на собственные силы и стойкость.
Забегая вперед, скажем, что измотанное ожесточенной
схваткой с превосходящими силами противника, судно вышло
все-таки из этого огненного пекла победителем. Трудно поверить,
но весь обгоревший, без трубы, грузовых стрел и части
надстройки пароход смог догнать караван и присоединиться к
другим судам. Среди особо отличившихся в этом неравном бою был
молодой матрос, наводчик кормового зенитного орудия Борис
Аказенок.
Вся дальнейшая его жизнь связана с морем -- военным и
мирным. Началась дорога к морю с ленинградского шинного завода,
куда крестьянский паренек устроился в 1932 году. Работал
накатчиком резины, потом стал бригадиром. Учился в вечерней
школе близ Нарвских ворот. Много читал, занимался спортом --
бегом, лыжами, плаванием. Служить пришлось на флоте. Там Борис
и "заболел" морем. Переменчивая, полная опасностей флотская
жизнь была как раз по нему.
Когда после увольнения в запас вернулся домой,
почувствовал -- без моря нет для него жизни. Определился в
Балтийское Государственное морское пароходство. Плавал на
различных торговых судах. Вот так и оказался Аказенок в сорок
втором на борту лесовоза "Старый большевик" наводчиком расчета
кормовой зенитки и вместе со своими товарищами по экипажу
принял тяжкий бой в Баренцовом море.
-- Поединок не прекращался ни на минуту, -- вспоминает
Борис Иванович. -- Как только бортовые пушки переносили огонь
на самолеты, заходившие на лесовоз с левой стороны, с правой
появлялась другая группа бомбардировщиков. Одна из бомб угодила
в правый борт. Взрывной волной сбросило в море боевой расчет с
орудием. Прибежал на корму матрос Пашинский, кричит: "Борис,
бомба угодила в полубак, в первом трюме тридцать тонн
взрывчатки..." Что делать? Я, не раздумывая, рванулся на
полубак. Схватил растянутый на палубе шланг, начал тушить
пламя, которое ползло туда, где за чудом уцелевшей переборкой
находились ящики со снарядами, патронами.
Опасность взрыва удалось предотвратить. Но бой
продолжался. Враг сбросил на судно десятки бомб, сделал три
торпедных залпа. Но капитан Иван Афанасьев, благодаря своему
большому судоводительскому опыту, ловко маневрировал. Орудия
"Старого большевика" вели ответный огонь по самолетам
противника. Когда Аказенок тушил пламя на полубаке, боцман
Пилько, радист Митрофанов и матрос Пашинский в это время
перетаскивали ящики с боеприпасами в более безопасное место.
Борис отсекал от них все еще сильный, но с каждой минутой все
более слабеющий огонь.
В этот момент к борту лесовоза подошел один из конвойных
английских эсминцев. Командир корабля через мегафон передал
команду: всем немедленно покинуть судно.
И тут произошло с точки зрения английских моряков
невероятное: капитан лесовоза, поблагодарив за заботу
союзников, ответил, что команда остается тушить пожар, и судно
пойдет за караваном своим ходом. Афанасьев просил только взять
на борт английского эсминца наших раненых. Вслед за этим с
предложением помощи подошел английский сторожевой катер. Ему
командованием эскорта было дано задание снять экипаж с
терпящего бедствие судна со взрывоопасным грузом, после чего
судно затопить. В создавшейся обстановке такое решение казалось
единственно правильным. И снова наши моряки заявили, что не
покинут судно и будут бороться за его спасение.
Фашисты, видимо, решили к этому времени, что лесовоз
обречен, и оставили его в покое. А на борту советского судна
шла борьба с огнем, перекинувшимся уже в трюм. А в трюме --
взрывчатка!.. Восемь долгих часов шло сражение с огнем. От
взрыва лесовоз потерял ход. Не работали двигатели. Вышло из
строя рулевое управление. Но старший механик Пугачев сделал
невозможное -- машина заработала.
-- Когда фашисты заметили, что нам удалось погасить пожар,
-- вспоминает Борис Иванович, -- они возобновили атаки с
воздуха. Я лихорадочно крутил маховики орудия, отбивая атаки.
Шесть томительных часов пробивались мы к каравану под вой бомб.
Ствол моей зенитки шипел. Снопы воды вставали за бортом.
Это казалось чудом, но израненный, искалеченный лесовоз
догнал караван. В это время вражеские бомбардировщики, точно
коршуны, набросились на английские подводные лодки. Лодки
уходили в воду. Одна из них, получившая повреждение, не смогла
погрузиться и стала для фашистских стервятников удобной
мишенью. И тут Борису Аказенку удалось сбить фашистский
самолет. Вражеская машина рухнула в море.
Потом, когда миновала опасность, Борис рассказывал
товарищам, что едва фашист упал в воду, мелькнул в глазах
забытый, казалось, эпизод из детских лет: над деревней кружил
коршун, высматривая добычу. Сосед сбил его из ружья. Хищная
птица камнем упала вниз.
-- Что больше всего запомнилось в этом бою? Пить очень
хотелось, -- смущенно улыбается Борис Иванович. -- Кругом вода,
а горло свело от жажды. В какой-то момент, как мираж в пустыне,
всплыли в памяти фонтанчики свежей воды, что били у нас в цехе
на шинном, где работал в довоенные годы. Да, да, почему-то эти
фонтанчики вспомнились.
Потом, когда кончился этот бой, которому, казалось, вообще
не будет конца, Аказенок огляделся вокруг: на флагманском
корабле поднимали сигнальные флаги в честь отваги советских
моряков с транспортного судна. Остальные корабли конвоя
повторили приветствие. Транспортные суда салютовали героям
протяжными гудками.
А при входе в Кольский залив пароход приветствовали
артиллерийскими залпами корабли Северного флота нашей страны.
Вскоре на имя командира эскорта пришла телеграмма из
британского адмиралтейства: "От имени королевского
военно-морского флота хочется поздравить Ваши суда по поводу
прекрасной дисциплины, храбрости и решимости. Поведение команды
"Старого большевика" было великолепно!" Командор конвоя на
встрече с журналистами в Нью-Йорке, куда спустя два месяца
пришел отремонтированный "Старый большевик", заявил, что
плавает уже три десятка лет, но впервые увидел, что команда
