случае он не хочет, чтобы кто-то тусовался в кабине до отправки).
В локомотиве имеется четыре двери, - в одних регионах они
постоянно пребывают незапертыми, в других отперта только одна, через
которую вошёл машинист; если разрешение получено, надо спросить, где
войти.
Проезд осуществляется в задней кабине локомотива группой в 1 -
2-3 человека, крупные группы при проезде разделяются (вообще, в заднюю
кабину влезло бы и больше, но большие тусовки могут вызвать неприязнь
у машиниста). При этом сильно бомжовый вид людей, или наличие у них
колоссальных рюкзаков не благоприятствуют посадке в локомотив. Как
показывает опыт, берет каждый второй товарный локомотив или даже 5 из
8. Движение происходит медленно - скорость товарняков часто меньше 50
км/ч. В глухих регионах, где нет электричек, успех вероятнее. В
локомотив пассажирского поезда, в отличие от товарняка, вписаться
довольно трудно.
Пребывая в задней кабине локомотива, не следует переходить в
переднюю кабину, т.к. там проход очень узкий, тёмный (в тепловозе -
ещё и грязный, замасленный) и устройства локомотива не зачехлены. При
неудачном проходе можно задеть в электровозе электрощит или в
тепловозе налететь на быстро вращающиеся шестерни. Внутри локомотива,
при переходе из кабины в кабину, слышен великий шум, желательно
затыкать уши чем-либо. Лучше сидеть в задней кабине, и, при
необходимости, включать в кабине свет (выключатель "Свет кабины"), а
других рычагов не трогать.
Следует знать, что просьба к машинисту остановить локомотив
является невыполнимой, даже если вам очень захотелось выйти. Тормозной
путь поезда велик. Но при нужде можно заблаговременно попросить
машиниста притормозить, чтобы проще было прыгать. Скорость 10 км/ч
является удобной для прыгания с поезда, выбегать на большей скорости
не рекомендуется.
Если поезд идёт в нужную сторону, но *машинист отказывается
брать* вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь
пустой вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и
отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности
с охраной. Часто в локомотиве едет охранник (обычно в задней кабине).
Его миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому
если в задней кабине обретается человек, будьте осторожны. В ближайшие
к локомотиву вагоны подсаживаться опасно, - там везут более ценные
грузы, за которыми и следит охранник. К хвосту же поезда подцепляют
малоценные грузы и пустые вагоны, и среди ближайших к хвосту состава
обычно бывает пустой вагон-теплушка, где можно ехать (предназначен он,
видимо, для других охранников и сопровождающих груз, но обычно их нет,
а вагон есть). К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно
прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона. Определить пустоту этого вагона
можно по открытой двери, но, т.к. дверь открыта только на одной
стороне, желательно обойти поезд с обеих сторон, чтобы найти этот
вагон-теплушку. Но до старта поезда нельзя залезать в неё, т.к. охрана
может проверять состав перед отправкой; и только если поезд свистнул и
загрохотал, трогаясь, тогда залезайте в теплушку (убедившись, что она
пуста).
Кроме проезда в теплушке, возможен ещё проезд в зерне, если поезд
везет зерно. Согласие охранника очень желательно, т.к. вагоны с зерном
опломбированы. Надо найти вагон, где пломбы сорваны, - зерно обычно
насыпают где-то на 3/4 вагона, там можно лежать мягко на зерне и
смотреть в небо. Однако согласие охранника на станции отправления не
гарантирует одобрения местных охранников на станции прибытия, которые
могут обвинить вас в срыве пломбы и в проезде на зерне.
Таковы рекомендации на тот случай, если в момент вашего прибытия
на станцию поезд уже стоит. Если на станции в данный момент *нет
сформированных составов*, движущихся в нужную сторону, надо искать
главного диспетчера. Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д
работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех
поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например:
"Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...") убедить его в
вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в
нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают
расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а
сведений по далёким станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники
могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро
говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд
сформировался, но локомотива ещё нет, - полезно провести осмотр
состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как
указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на
нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до
десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую
(на каждой большой станции) - там можно дёшево и вкусно покушать.
Обычно такие столовые работают круглосуточно.
Движение на локомотивах удобно там, где нет параллельной
автодороги. В центральной России "автостоп 2-го рода" является очень
медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть,
товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист
обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А.
Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода,
можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает
этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.
Застопить едущий поезд практически невозможно, однако может
остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно
застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно
загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно
едут не очень далеко.
НАРУЖНАЯ ЕЗДА
Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек.
поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи
специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у
упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого
и составлен этот текст.
Способы наружной езды могут применяться только в особых случаях:
не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в
холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд
скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при
этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где
начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на
торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в
месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических
усилий, и поэтому сбоку не ездят.
Желательно избегать наружной езды. Но бывают случаи, когда
совершенно необходимо прикрепиться к поезду. Прикрепляться надо, пока
поезд дал свисток, и начинает ехать, но еще не разогнался. Нельзя
запрыгивать на быстро идущий поезд, это не приведёт к победе. Нельзя и
спрыгивать на быстром ходу. Надо найти стоящий поезд и удостовериться,
что он идет в нужную сторону, и не подавать никакого вида, что хочешь
прикрепиться. Затем выбрать место и, когда поезд тронется,
прикрепиться, убедившись в отсутствии милиции. Если это пассажирский
поезд, - самое безопасное место - хвост последнего вагона, где можно
сесть на заднюю ступеньку и привязаться (при отсутствии окна в задней
двери). Однако, на каждой следующей станции (особенно большой) надо
отвязываться и уходить за поезд, чтобы милиция вас не изловила. Если
это почтово-багажный поезд - надо стать на один из буферов между
почтовыми вагонами, где имеются специальные ручки для держания.
(Почтовые вагоны не соединены переходами, поэтому между ними свободное
пространство, достаточное для 2-4 человек). Желательно привязаться, а
на подъезде к станциям отвязываться и прятаться, покуда поезд не даст
свисток.
Во многих глухих местностях наружную езду ежедневно применяет
местное население, т.к. это единственный способ добраться куда-либо.
Возвращаются из леса домой грибники с корзинами, едут за покупками
люди в магазин, движутся по Средней Азии на товарняках тетки с
кошёлками. В некоторых регионах это распространённое явление, поэтому
при кажущейся невозможности уехать - проконсультируйтесь с местными
жителями, которые иногда знают расписание товарных, почтовых и других
поездов, где можно проехать бесплатно.
>{Сергей Зубцов ехал домой с Кавказа летом 1993. От Ставрополя до
ст. Кавказская (ок. 200 км.) он ехал но крыше, привязавшись к
железкам, которые повсюду торчали из крыши. Но Кавказской резко
начался контактный провод, и он срочно слез, прямо возле милиции. Его
задержали, а когда выпустили, он сел на заднюю ступеньку другого
поезда и ехал там, привязавшись, до Белгорода (ок. 700 км.). В районе
Белгорода его увидел проводник через дверцу и пустил в вагон, а на
следующей стоянке (Курск) Сергей покинул поезд по неразглашаемым
причинам (не из-за проводника). От Курска до Тулы он ехал методом
электрички, а в Туле опять залез на поезд. Там другой проводник,
открыв дверцу, тоже пустил его и отнёсся к нему хорошо, и Сергей
достиг Москвы (ок. 200 км. от Тулы)}.
>{Один человек, сказывают, решил пройти пешком вдоль Московской
объездной железной дороги (в черте г. Москвы). Но он вдруг увидел
товарняк и решил подъехать но нём. Но товарняк так разогнался, что
человек никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы),
откуда долго не мог вернуться}.
>{Nuclear Gamma Ray ехал летом 1994 около 200 км. из г. Лодейное
Поле (Ленинградская обл.) в Петрозаводск, на заднем торце поезда.
Работники жел. дороги, увидев его удаляющимся, грозили ему кулаками, а
он махал им рукой. Наконец на подъезде к станции он услышал
объявляемое: "Внимание! Поезд номер...! У вас но хвосте заяц!" Gamma
Ray удивился, но было поздно: проводник обнаружил его. Правда, до
Петрозаводска было уже недалеко, и Gamma Roy достиг его}.
>{Сергей Зубцов решил применить наружную езду в сентябре 1994 г,
примерно в 40 км. дальше ст. Тайшет, в Иркутской обл. Через 5O км. его
заметил проводник и пустил в вагон. Так он достиг г. Иркутск,
преодолев 600 км}.
Для езды снаружи строго обязательно иметь альпинистскую обвязку,
которую можно прикрепить к выступающим частям вагона. Хватит и
верёвки, но надо уметь ею обвязываться. Желателен карабин. Но без
надлежащих креплений и без необходимости снаружи ездить нельзя, т.к.
скорость приземления даже при ходе поезда 72 км/час равна скорости, с
которой врезается в землю человек, падающий с 7-го этажа, с тем лишь
отличием, что падающий сразу разбивается об землю, а прыгающий с
поезда размазывается по рельсам. Некоторые мудрецы умеют прыгать с
поезда на большом ходу, но это опасно.
В некоторых товарных вагонах иногда имеются специальные
платформы, а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Кажется, что
такие безопасные места вагона специально созданы для проезда
безбилетствующих, но первичное предназначение их автору неясно. Часто
сиденьями обладают голубые вагоны с надписью "CCCP-SUOMI", также
иногда - коричневые теплушки.
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
(АНТОН КРОТОВ)
По своей распространённости водный транспорт является в период
навигации универсальным средством передвижения в России, наравне с
авиацией. Но воздушное сообщение мало приспособлено для вольных
