голосуете именно его, смотрите в глаза - в противном случае все
поползновения к автостопу - пустой звук. Не напрягайтесь. Если поток
велик, не стремитесь проголосовать по каждой машине - лучше четко
"работать" по каждой третьей. Старайтесь не поднимать руки слишком
рано - шлагбаумообразность выглядит по-идиотски, в то же время надо
дать драйверу немного времени на реакцию: ловите нужный момент - его
легко почувствовать. При несильном потоке можно, голосуя, немного
подшагивать к подходящей машине. Не стоит сильно удаляться от
дорожного полотна, не следует, однако, забывать и о необходимости
разъезда между встречными грузовиками - нередко на узких двухполосных
дорогах два трейлера могут без риска разминуться только заезжая
чуть-чуть на обочину. Это - летом и днем.
Теперь - *о ночной технике*. Фактор наличия снаряжения здесь
можно назвать определяющим, в противном случае движение может
превратиться в лотерею. Ночью стоп на скоростной позиции происходит
примерно так: пока машина находится от вас на достаточно большом
удалении от вас, поморгайте пару раз фонариком - драйвер, заметив
вспышки снизит скорость, наблюдая вас он будет ожидать дальнейших
действий. Спокойно ждите, пока машина приблизится на расстояние, не
провоцирующее вас к долгому держанию поднятой руки. Голосуйте
катафотом спокойно, параллельно можно моргнуть фонарем. В первое время
из-за вашего неуверенного жеста большинство голосуемых вами машин,
почти остановившись, будут давать по газам. Вспомните тогда: они ведь
вам ничего не должны! В ночное время слепящие встречные машины делают
зону разъезда весьма широкой, полуметровые заезды на обочину
становятся стандартными. При слепящем встречном потоке даже
автостопщик в хорошем снаряжении бывает труднозаметен, человек же в
темной одежде обнаруживается только в нескольких метрах перед капотом.
В качестве иллюстрации:
>{Этой зимой, будучи в одном из путей между Питером и Москвой,
пересекал я город Вышний Волочек на быстром порожнем КамАЗе. Фонари
еще не начались - мы только что въехали в городскую черту, когда
увидели мы с драйвером два странных белых объекта, хаотично
перемещавшихся на высоте примерно полуметра над землей. Сбросив
скорость, мы долго созерцали эти странные вещи, плавно колышащився над
обочиной; лишь проезжая мимо заметили мы мужика, несущего два белых
ведра}.
Внимание - ночью большинство остановивших вам хотят спать и
рассчитывают на то, что вы веселым базаром отгоните их сон. Спать в
машинах, двигаясь ночью, просто стыдно, а также опасно.
Зима провоцирует сильное ухудшение условий перемещений из-за
темноты, преобладающей над светлым временем и гололеда. Зимнее
голосование отлично от летнего увеличением времени реакции (раньше
начать голосовать, раньше начнут тормозить, позже остановятся), а
главное, холодом, могучим и ужасным. Другие отличия - см в главе о
тактике.
*Техника голосования в паре*. Не надо поднимать руки обоим людям
одновременно - выглядит это глупо, в то же время не-голосующий должен
стоять, демонстрируя готовность к действию, а не спать на рюкзаке.
Передвижения пары по трассе "вниз по течению" в поисках хорошей
позиции происходят так: один остается на месте, голосуя, второй
пробегает несколько десятков метров, не выходя из зоны видимости и
продолжает стопить; первый проходит еще N метров за второго и снова
голосует и т.д. - до прибытия в пункт назначения. При сильном потоке
один голосует, а второй подбегает и говорит с остановившимися
драйверами. При ночном перемещении один может толкать драйверу
антисонные телеги, другой может спать, пытаясь этого не
демонстрировать, ибо демонстрация сна провоцирует сон. На посту
вещателя неплохо иногда меняться.
ТАКТИКА
Основные и простейшие тактические ходы - не уезжать с хорошей
позиции на первой же местной машине, радуясь ее мгновенной остановке,
заранее выбирать место высадки, компилируя информацию стопника, слова
драйвера и дорожные условия. Например: драйвер говорит, что едет до
глухого поворота в родную деревню, а за 20 или 30 километров до него
обнаруживается прекрасный медленный железнодорожный переезд - в этом
случае вне сомнения стоит выходить на отличной позиции, а не на
неизвестном повороте (хотя и он может оказаться неплохим). Напротив,
если стоите на посредственной или откровенно паршивой позиции (типа
идеальный прямик за долгим спуском), стоит уезжать на чем угодно -
шанс улучшить позицию имеется. В темное время стоит спрашивать водил
об освещенности места их поворота и наличии вблизи него ГАИ, по ночам
просто незаменимых. При движении ночью, даже если до пункта назначения
машины остается полсотни верст, а вы видите освещенный пост ГАИ, лучше
вылезти за ним, чем маяться на темной скоростной позиции. Помните об
обычном наличии постов вблизи границ областей. В целом границы
областей бывают труднопроходимыми за отсутствием локальных рабочих
машин. Нередко отличные позиции портятся наличием в нескольких
километрах за ними крупных развилок (абсолютное большинство водителей
показывает, что поворачивает). Здесь самое главное - вовремя понять ее
присутствие и доехать до таковой.
Города можно разделить на имеющие объездную и таковой не
содержащие. Понятно, первые для автостопа гораздо удобнее и двигаться
следует по объездной, не залезая в город. Однако некоторые города
имеют объездную не пользующуюся популярностью у водил: все идут прямо
через город - такое бывает, как правило ясно из разговора с везущим
вас к городу драйвером или из глобальной разницы в количестве машин.
Иногда объездная превращается со временем в обычную городскую улицу -
тогда см далее. Города без объезда часто имеют ярко выраженную
основную улицу, являющуюся частью магистрали - в этом случае стоп
через город облегчен, если же схема проезда сложна иногда бывает проще
воспользоваться автобусом. Заранее спрашивайте везущего вас: далеко ли
от выезда в нужную вам сторону пункт его назначения. Если нет - смело
поезжайте до конца; если да, то в случае, когда город некрупен и
находится на важной магистрали, целесообразно вылезти из машины не
доезжая до него нескольких километров или даже перед въездной
табличкой и стопить проходную машину. Среди больших городов без
объезда как правило те, что стоят на полноводных реках - здесь
экономят на мостах. На въезде - голосовать машину на дальнюю от вас
берег города. Из маленьких населенных пунктов легче выйти пешком.
ПОЕЗДА
(АНТОН КРОТОВ)
Большинство крупных городов России и СНГ оснащены железными
дорогами. Общая протяженность этих дорог составляет 140 000 км. Умение
ездить по железным дорогам (в поездах, электричках, дизелях, с
билетом, без билета, в локомотивах, снаружи составов и другими
способами) полезно и доступно каждому человеку.
Заметив, что поезда бывают различны - как по своему внешнему
виду, так и по функции и по методам проезда в них, - загляните в
Приложение 2. Там дана классификация некоторых поездов по их номерам в
расписании, с указанием методов проезда. А теперь вспомним сами эти
методы.
МЕТОД ОДНОЙ ОСТАНОВКИ
Метод одной остановки применяется для дальнего перемещения на
электричке, дизеле, пригородном поезде, пассажирском поезде,
пригородном (междугородном) автобусе или пароходе, - всюду, где может
быть проверка билетов. Метод состоит в следующем: мы покупаем билет не
до места назначения, а на некоторое, небольшое расстояние в нужную
сторону (на несколько остановок или всего на одну). Этот билет стоит
значительно дешевле нормального. При входе его проверяют, мы
располагаемся внутри и спокойно едем, сколько нужно (а не сколько
указано в билете). Метод лучше всего действует в пригородных и местных
поездах (классификацию поездов см. в Приложении 2).
Такова суть метода. Но конкретная его реализация различается в
зависимости от обстановки (вид транспорта, регион, количество человек,
исходная и конечная точки маршрута, количество денег у едущих и т.д.)
Поэтому рассмотрим опыт, накопленный по данному вопросу.
Метод имеет несколько вариаций, в зависимости от транспортного
средства. В пригородных поездах "с тетками", которые представляют
собой обычные плацкартные или сидячие поезда с тётушкой-контролёром,
билеты проверяют при входе, или - сразу после отправления с конечной
станции. Немного после проверки билетов мы спокойно укладываемся на
верхние полки, или остаёмся в сидячем положении, и едем, сколько
требуется (это бывает 1-2-3-4 часа, иногда больше). Тётка уже не
пристает, т.к. знает, что билеты у нас есть (иначе бы она не пустила
бы нас в вагон), а до какой зоны наши билеты - она, как правило, не
помнит.
>{При поездке на Русский Север ноша компания (9 человек)
оказалось в г. Данилове. Там мы купили билеты на 1 остановку, до
Макарова (это 5 км.), чтобы ехать в пригородном поезде "с тётками" на
Вологду. При входе в вагон проводница спросила: "Молодые люди, а
билеты у вас есть?" - Мы отвечали: "Есть", и помахали перед ней
множеством билетов, залезли в вагон и ехали до самой Вологды (139
км.)}
>{В 1993 году я ехал из того же Данилова поездом N 218
Москва-Архангельск. Следующей остановкой у этого поезда был Грязовец
(92 км.) Купив маленький картонный билетик, я проник в вагон и уснул
(дело было ночью). В Грязовце никто меня не высадил, и я проехал не 1,
а 41 остановку и через 17 часов вышел в Архонгельске, отстоящим от
Данилова на 773 км}.
>{При поездке на Русский Север летом 1994 мы вчетвером сидели но
станции Лодейное Поле (Ленинградская обл.) В 6 утра там проходит поезд
N 186 Ленинград-Мурманск. Купив билет до Подпорожья (4-я остановка,
ок. 40 км.), мы проехали на этом поезде до Коми (56-я остановка, ок.
600 км.) Мы ехали 16 часов, и при этом всё время спали (чтобы не
вызывать подозрений), но всё же наше поведение показалось проводнице
странным. Когда мы проснулись, она спросила: "куда вы все едете?" - "В
Кемь", - был наш ответ, и проводница успокоилось: она боялась, что мы
проспим (проверять билеты у неё и в мыслях не было)}.
Бывает, что при себе нет карты (или атласа) где указаны
остановки, и какова первая остановка, неизвестно. Но это можно
тактично узнать в кассе или на вокзале.
При попытках проезда в общем вагоне методом 1 остановки надо
стараться, чтобы проводник не запомнил, куда ты едешь. Запоминанию не
способствуют: посадка в поезд ночью, большая наполненность вагона,
большая станция посадки и большая станция, куда билет куплен, тихое
поведение в вагоне, маленький картонный билет без указания места.
Запоминанию и последующему изгнанию из поезда способствуют излишне
громкие разговоры, привлекающие внимание, посадка в поезд днём, очень
редкое название станции, куда билет куплен, малая наполненность
вагона, ярко выделяющийся внешний вид, большой оранжевый билет с
надписью "Номера мест указывает проводник" или с номером места.
>{В мае 1993 я возвращался из Осташкова 900-м поездом
Осташков-Бологое. Купив маленький картонный билет на 30 км. (станция
Черный Дор), я проник в вагон поезда. Он был единственным вагоном
этого поезда, - был огромный двойной тепловоз и всего один общий
вагон. В вагоне ехало всего 3 человека, и проводница запомнила нас
