всех. В Чёрном Дору оно принялась будить меня: "Чёрный Дор, молодой
человек!" - "А я до Бологого еду!" - "А почему билет до Чёрного Дора
берёте?" - удивилась проводница. "Потому что слишком дорого", отвечал
я. Проводница удивилась и отстала, а я доехал до Бологое}.
Картонные билеты выписывают на не очень больших станциях, где ещё
нет системы изготовления билетов "Экспресс". Поэтому садиться в
Москве, Ярославле, Петербурге, на любых конечных станциях поездов и в
достаточно больших городах (где на вокзале есть система "Экспресс") на
поезд методом 1 остановки не рекомендуется. Не рекомендуется и
пользоваться скорыми поездами.
>{В 1993 году я возвращался из Перми в Москву. В проходящем
поезде N 197 Соликамск-Москва был общий вагон, и я купил билет до
Кирова (480 км.), который проходился поездом в 2 часа ночи,
намереваясь "проспать" его. Пермь - крупный город, оборудованный
системой "экспресс", и там напечатали большой голубой билет. После
Перми проводник проверил билеты и оставил их у пассажиров. Киров
проехали благополучно. Утром, уже в 507 км. за Кировым, после г. Буй,
проводник пошел проверять билеты вторично и отмечал, кто докуда едет,
чтобы узнать число свободных мест. Вдруг оказалось, что у меня билет
только до ст. Киров. "Что это?" - удивился проводник своими золотыми
зубами. "Куда едешь?" - "В Москву", отвечал я. После непродолжительной
беседы я был изгнан из поезда на платформе Казариново (442 км. от
Москвы), и поезд уехал. Место было глухое, там не было автодорог и
электричек. На путь у меня оставалось 10 копеек, поэтому возвращение
домой несколько осложнилось, - пришлось пользоваться бесплатным
почтово-багажным поездом}.
>{Летом 1994 Паша, который мечтает посетить Тибет, ехал но скором
фирменном поезде из Питера в Москву, но билет взял только до Бологое.
На Бологое он вышел в тамбур покурить, но как только поезд тронулся,
вернулся в вагон. Но навстречу ему попался проводник, который понял,
что Паша в Бологое не вышел. "Плати 20 тысяч!" - сказал он ему. "У
меня нет", - отвечал Паша. Тогда проводник изъял у него рюкзак со
всеми вещами (атлас автодорог, одежда и др.) и сказал: "Если не
принесёшь мне в три дня 20 штук, вещей не получишь!" - И Паша остался
в поезде. Через три дня он нашел этого проводника и принёс ему деньги.
Проводник отдаёт ему пустой рюкзак, без вещей. "А где вещи?" - А
нечего без билета ездить", - отвечал проводник, забирая деньги сии}.
Не следует ездить в фирменных поездах указанным методом, так как
проводники там обычно озлобленные, а также в любых скорых поездах и
поездах летнего назначения, перевозящих богатых жителей Севера и
Востока на курорты. (Однако, помните, что в течение суток бригада
проводников меняется.) Если все же пользуешься этими поездами, следует
выбрать из них поезд с наименьшими пунктами назначения и отправления,
и билет брать до ближней, но крупной остановки. Так, поезд
"Челябинск-Чита" в продвижении на восток безопаснее, чем поезд
"Москва-Хабаровск", а поезд "Вологда-Мурманск" безопаснее, чем
"Москва-Мурманск".
Надо быть аккуратным, особенно в дневное время, когда проводники
более внимательны, чем ночью. Покупая билет до чрезвычайно маленькой
остановки, можно привлечь к себе внимание таким неординарным поступком
и быть на этой остановке изгнанным.
>{В феврале 1995 мы возвращались впятером из Мурома, купив билет
до ближайшей ст. Стригино. "Это вы докуда едете? До Стригино?" -
спросила проводница и пустила нас в вагон. "Плохо дело, она нас
запомнила", - решили мы и перешли в другой вагон. Но проводницы уже
все думали, что мы - зайцы, и минут через 10 после Стригино, пошли нас
искать по всем вагонам. К счастью, проводница этого другого вагона
была менее привередливая, чем прежняя и, осмотрев наши билеты,
оставила нас в покое до самой Вековки (100 км.)}.
Метод одной остановки с успехом применим и в электричках и
дизелях, где нет проверки на входе, но может случиться проверка в
пути. Проверку осуществляют эпизодически возникающие контролёры или
постоянно дрейфующая по электричке кассирша. При подозрении на
контролёра следует, купив билет до 1 остановки, садиться точно в
крайний вагон (например, последний) электрички или дизеля и, как
только закроются двери, искать контролёра или тётю-билетёршу. Если их
нет в крайнем вагоне, надо успеть пройти всю электричку в течение 1
перегона. Если внутри существует контролёр, вы обязательно встретите
его, ваш билет будет проверен, и вы с чистой совестью осядете
где-нибудь в электричке, не беспокоясь ни о чём. Этот же метод
применим в пригородных поездах с тётками, если никто не проверяет
билеты при входе: надо идти искать проводника, пока ещё ваш билет
действителен. На вопросы проводника, куда мы так дружно топаем через
поезд, надо отвечать: "Нам будет удобнее выходить из первого (из
последнего) вагона".
>{Летом 1993 - я ехал в Одессу из Котовска (Одесской обл.) и
купил билет в дизель-поезд на одну, самую маленькую остановочку. В
дизеле могли быть контролеры, и их надо было встретить до того, как
остановка это проедется. Но перроне в ожидании дизеля толклись люди, и
среди них были контролеры в форме. Они садились в первый тамбур. Я сел
туда же, и был ими проверен ещё до истечения 1 остановки. Потом
контролёры пошли проверять остальные вагоны, а я ехал дальше спокойно
в Одессу. Правда, через 3 часа появился другой контролёр, но он
смотрел невнимательно, т.к. понял, что до него уже было проверка. Так
я и достиг Одессы}.
Если же при посадке в электричку мы прошли все вагоны, а
контролёра (билетёра) не нашли, - не стоит расстраиваться о напрасно
потраченных 30 рублях. Контролёр иногда появляется в середине пути. Но
если у нас есть билет, помеченный сегодняшним числом (и безразлично
какой станцией), контролёр вряд ли будет придираться к нам.
При отсутствии пригородных поездов и невозможности купить билет в
общий вагон, можно пользоваться плацкартным методом одной остановки,
но с особой осторожностью.
>{В марте 1994 я и Дима Трифилов отправились в Пензу. Сначала мы
достигли на двух электричках г. Ряжск, где были к ночи. Ночью шёл
поезд 192 через Ряжск, через Пензу, на Орск. Общих мест не было,
пришлось брать плацкарт до г. Моршанск (120 км., надеясь остаться
незамеченными до Пензы (400 км.). Но проводница взяла наши большие
голубые билеты и положила к себе в книжечку, желая нас разбудить ночью
в Моршанске. Но на небольшой станции Сараи, до Моршанска, освободились
другие места, не те, какие нам указала проводница. Мы перелезли и
спали 7 часов. Ночью проводница пошла на те места нас будить, но нас
не было. "Ребята уже вышли", - подумала она. А в Пензе мы слезли с
полок и стали выходить в действительности. "Куда? Куда?" - воскликнула
изумлённая проводница, увидев нас выходящих. Но было поздно!}
Метод применим всюду, где место человека в транспорте не указано,
- например, в пригородных автобусах, там, где водитель (или кассир,
или сам пассажир) отрывает билеты от длинной бумажной ленты. На таких
билетах не указана остановка, и поэтому можно приобрести всего 1 билет
(произвольной стоимости). Если вдруг появляется контролёр, он сочтет,
что ты только что сел и сейчас выходишь. Некоторые кассиры и
контролёры любят ставить в тупик вопросами типа: "Молодой человек! Где
вы садились?" Однако небольшое предварительное знакомство с маршрутом
по карте или по воспоминаниям очевидцев, помогает находить ответ на
такие вопросы.
Если билет обязывает человека находиться в течение всего пути в
каком-то строго означенном месте (например, в каюте теплохода или в
купе скорого поезда), - то методом пользоваться опасно.
МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ
Каждый поезд и вагон имеет свою станцию формирования. Обычно это
та из конечных станций, где поезд или вагон стоит дольше. Время
стоянки можно найти по расписанию.
Знать станцию формирования состава полезно всякому
путешественнику. Поезд, сформированный в какой-либо стране СНГ,
является движущейся территорией той страны. В поездах не-российского
формирования (кроме фирменных) на территории России не может быть
контролеров! Всею полнотой власти там обладает начальник поезда и
проводники, бдительность коих при движении по иным странам сильно
притупляется, да они и ничем не рискуют. То же относится и к
российским поездам при движении по Казахстану, Узбекистану, Украине и
т.д. - они не проверяются.
Можно точно, не глядя в расписание, узнать регион формирования
данного пассажирского вагона. На вагоне, сбоку, имеются таинственные
цифры (три цифры 0ХХ, а под ними еще пять YYYYY). Три из этих цифр (в
верхнем ряду) обозначают железную дорогу формирования вагона, согласно
нижеприведенному перечню. Звёздочками обозначены "иноземные"
(не-Российские) железные дороги.
>{01-07: Октябрьская, *08-12: бывшая Прибалтийская (ныне
Калининградская, Литовская, Латвийская, Эстонская), *13-16:
Белорусская, 17-23: Московская, 24-27: Горьковская, 28-31: Северная,
*32-34: Юго-Западная, *35-38: Львовская, *39: Молдавская, *40-41:
Одесская, *43-44: Южная, *45-47: Приднепровская, *48-50: Донецкая,
51-53: Северо-Кавказская, *55: Азербайджанская, *56-57: бывшая
Закавказская (ныне Армянская, Грузинская), 58-59: Юго-Восточная,
61-62: Приволжская, 63-65: Куйбышевская, *67: Западно-Казахстанскоя,
*68-69: Целинная, *71-72: Алма-Атинская, *73-75: бывшая
Среднеазиатская (ныне от неё отделились Таджикская и Кыргызская),
76-79: Свердловская. 80-82: Южно-Уральская, 83-85: Западносибирская,
86-87: Кемеровская, 88-89: Красноярская, 90-91: Байкало-Амурская,
92-93: Восточносибирская, 94-95: Забайкальская. 96-97:
Дальневосточная}.
В каждом поезде есть места, не предназначенные для проезда
пассажиров, куда проводники не заглядывают, но где может поместиться
безбилетный пассажир. Одной из таких емкостей является гроб (рундук) -
ящик для вещей под спальной полкой, длиной ок. 160 см. В нём, при
отсутствии вещей может поместиться человек (а, по непроверенным
данным, даже и больше одного, но видимо особой комплекции). Если у
одного человека есть билет, а у другого нет, то второй идет провожать
первого и прячется в гробу (или наверху купе, где есть тоже ящик для
вещей). Некоторые люди, видя людей с вещами, ждущих поезда, просятся
пройти в поезд с ними и лечь под них в гроб. Но надо проситься не ко
всем людям, а к молодым, или, напротив, к стареньким, которые могут
лучше понять ваши затруднения и т.п. (успех достигается в 60%
случаев).
Учтите, что долгое пребывание в гробу вредно и неудобно. Вы
обрекаете себя на полную зависимость от сидящего (спящего) над вами
человека - например, невозможность выйти в туалет. Поэтому обдумайте
всё тщательно, прежде чем лечь в гроб. Может быть, вам больше
понравится верхняя полка для вещей в купейном вагоне, где хотя бы
дышать легче и шевелиться можно.
Также, в каждом вагоне, ниже уровня пола, имеется небольшой
погребок, видимый снаружи как черный ящик. Иногда этот ящик заполнен
контрабандой, которую везут проводники, но чаще он пустой, и в него не
заглядывают. В этот ящик можно проникнуть только из вагона, через люк
в полу (который не заперт). Ящик довольно прочный (не отвалится, даже
если положить туда 200 кг) и не очень грязный. В нем может поместиться
человек. Даже если вы никогда не воспользуетесь данным советом, а
