ветствии с задуманными работами. Это, возможно, прозвучит странно, но
часть работ даже в зимнее время удобней выполнять просто на ровной,
светлой, защищенной от ветра площадке. Прежде всего, работы, которые
можно выполнить за один световой день, когда нет необходимости что-то
решать с ночевкой полуразобранной машины. В холодное время необходимо
рассчитывать силы - а ремонт машины является очень тяжелым физическим
трудом - и экономия на отсутствии необходимости бороться с темной мерз-
лой теснотой гаража-склепа оказывается очень существенной. Опыт показы-
вает следующие примерные продолжительности ремонта на открытом воздухе:
0...-5 до 8 часов, -5...-10 до 6 часов, -10...-15 до 4 часов.
Гораздо более удобным местом ремонта является теплый и светлый ангар
или гараж для грузовиков. Особенно хорошо, если в нем есть "яма", солид-
ный верстак, электротельфер и заветный угол со всяким хламом, из которо-
го иногда выходят такие славные прилады! Вот этому углу стоит уделить
внимание. Часто бывает необходимо быстренько изготовить какое-либо прис-
пособление и в этом случае очень к месту оказываются разные железки,
трубки, резинки, деревяшки и прочие отслужившие по основному назначе-
нию предметы - не стоит все это преждевременно выбрасывать, а лучше та-
щить подальше с глаз жены в гараж. Потом ведь всегда можно выбросить или
предложить соседу.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ
О, это отдельная большая тема! Инструмент собирается годами и состав-
ляет предмет гордости мастера. В общем подходе сошлемся на мнение вели-
чайшего Мастера Золотые Руки Сергея Эдуардовича Зубаревича: инструмент
испытывается в работе и если при выполнении своих функций инструмент вы-
шел из строя - он был низкого качества.
Инструмент для резьбовых соединений. Это, прежде всего, различные га-
ечные ключи. Ключи делятся на рожковые (обычные плоские, с двумя рабочи-
ми поверхностями), накидные (плоские замкнутые), торцовые (головки),
разводные и специальные. Обычные рожковые ключи предназначены для работы
с малыми моментами, удобны для регулировочных работ и часто абсолютно
необходимы при ремонте иностранных машин. Накидные ключи позволяют раз-
вить существенно больший момент, однако для перехвата их приходится пол-
ностью снимать с болта или гайки через верх, затем вновь надевать. Очень
удобны комбинированные ключи - с одной стороны рожок, с другой - накид-
ка. Торцовые ключи существуют в виде комплектов головок и различных во-
ротков. Это - последняя степень устрашения для капризных болтов и гаек.
Кроме того, хорошие комплекты содержат удлинители, карданные шарниры,
коловороты и воротки с трещоткой, существенно повышающие производи-
тельность труда. В комплекте с торцовыми ключами работают и динамометры
- устройства, обеспечивающие точную величину затяга соединения, что
очень важно при ремонте многих ответственных узлов. К специальным отно-
сятся в первую очередь "обратные" ключи, рабочая часть которых представ-
ляет собой многогранник, а головка болта имеет впадину соответствующей
формы. Это что-то вроде дальнего родственника крестообразной отвертки.
Такие ключи необходимы для отворачивания маслосливных пробок двигателя,
коробки передач и иных маслонаполненных агрегатов. Специальным является
и ключ для свечей зажигания. Разводные ключи в профессиональном ремонте
применяются редко за исключением шведок - обычных водопроводных клю-
чей-щипцов, которые используются, когда надо подержать что-то круглое
(рулевую тягу, полуось)
или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты
должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае
очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.
Итак:
* рожковые и накидные ключи (6, 7,) 8, (9,) 10, (11,) 12, 13, 14, 17,
19, (22, 24)
* торцовые головки 12 - 32 и комплект воротков
* масляные и иные спецключи (часто самодельные)
* пара шведок разного размера
* несколько отверток (плоских и крестовых)
В следующую нашу встречу мы поговорим об электромеханическом инстру-
менте и оборудовании для сварки.
Современные моторные масла делятся на две группы: минеральные, их по-
лучают прямой перегонкой нефти, и синтетические, производимые путем хи-
мического синтеза. Синтетические масла считаются прекрасными смазочными
материалами. В отличие от минеральных, они позволяют эксплуатировать мо-
торы при повышенных нагрузках, имеют более широкий диапазон рабочих тем-
ператур, медленнее испаряются, меньше подвергаются окислению. Однако
синтетическое масло примерно в 1,5-2 раза дороже минерального, и, если
мотор не эксплуатируется на предельных режимах, можно обойтись хорошим
минеральным маслом.
Следует помнить, что минеральные и синтетические масла нельзя смеши-
вать друг с другом.
Маркировка отечественных моторных масел начинается с буквы М - мотор-
ное. за ней следуют цифры, показывающие вязкость масла при определенных
температурах, и буквы (с цифрами или без них) обозначающие его качест-
венные особенности, например, Г1- для карбюраторных двигателей и Г2 -
для дизельных. Если после буквы Г цифр нет, это означает, что данный
сорт масла приемлем для тех и других двигателей, к ним относятся, напри-
мер, моторное масло М5/12Г.
Моторные масла делятся на шесть групп по эксплуатационным свойствам.
Обозначение группы (А, Б, Б1 и т.д.) входит в маркировку.
Важнейшие показатели моторного масла - его вязкость при рабочей тем-
пературе (по стандарту - 100 С) и при низкой температуре (-18 С). Первый
из них включается в маркировку всех сортов отечественных масел (летних,
зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесе-
зонных масел - сначала вязкость при низкой температуре, а затем через
дробь - вязкость при рабочей температуре. Например, маркировка М12Г1 от-
носится к рекомендуемому для карбюраторных двигателей моторному маслу
вязкостью 12 сСт (сантиСтокс - единица вязкости) при рабочей температу-
ре, а маркировка М6/10Г1 - к всесезонному маслу вязкостью 6 сСт при низ-
кой температуре и 10 сСт при рабочей температуре, предназначенному для
карбюраторных двигателей.
Введение в состав всесезонного масла загустителей улучшает его
свойства во всем интервале температур, от отрицательных при пуске двига-
теля до рабочей. В маркировке загуститель обозначается строчной буквой
"з", что свидетельствует о принадлежности масла к группе всесезонных,
например М6з/10Г1.
Помимо отечественных, рынок предлагает широкий ассортимент импортных
моторных масел. Об их свойствах можно судить по показателю вязкости. На
упаковках масел вязкость указывается по системе SAE (Society of
automotive engineers - общество автомобильных инженеров). После аббреви-
атуры SAE следует цифра, обозначающая вязкость масла. Если далее в мар-
кировке стоит буква W, это означает, что масло пригодно для зимнего пе-
риода. Например, один из стандартов SAE включает шесть зимних классов
вязкости: 25W, 20W, 15W, 10W, 5W и 0W, которые гарантируют достаточную
прокачиваемость и возможность запуска холодного двигателя при температу-
рах от плюс 5 до минус 30 С. В сильные морозы целесообразно выбирать
масло с вязкостью поменьше.
В марках летних сортов масел в соответствии с классификацией SAE вяз-
кость при рабочей температуре указывается одной из пяти цифр: 20, 30,
40, 50, или 60. Масло с особо высокой вязкостью выбирают в расчете на
очень сильную жару с учетом состояния двигателя.
На практике удобнее пользоваться всесезонным маслом. В его маркировке
после букв SAE проставляется зимний показатель вязкости , а за ним лет-
ний, как говорят, холодная и горячая вязкость. Таким образом, если в
маркировке масла между численными значениями классов вязкости есть буква
W, оно относится к всесезонным, например, марки SAE10W40 или SAE5W50.
Качественные показатели импортного масла оцениваются и маркируются по
системе API (American petrolium institute - Американский институт неф-
ти). В маркировке масел для бензиновых двигателей после аббревиатуры API
проставляется индекс S, а для дизелей - C. Существует 8 классов масла
(A,B,C,D.E,F,G,H) для бензиновых двигателей и 6 классов ( A,B,C,D,E,F4 )
для дизельных. Масла SA-SD и CA-CD сейчас не выпускаются. Масла SE могут
использоваться в автомобилях, конструкции которых были созданы до 1979
года, SF - с 1980 по 1988 год, SG - с 1989 по 1994 год, и, наконец, выс-
ший класс качества масла SH введен с июля 1993 года для новейших бензи-
новых моторов. В дизельных моторах легковых автомобилей рекомендуется
использовать масла CE, в двигателях, выпускаемых с 1984 года, - масла CE
и СF4, они универсальны и охватывают весь спектр нагрузок.
В 1996 году входящие в организацию АСЕА (Ассоциация производителей
автомобилей ) фирмы "БМВ", "ФИАТ", "Мерседес-Бенц", "Пежо", "Рено",
"Фольксваген", "Вольво" и другие ввели новую классификацию моторных ма-
сел. По ней масла делятся на три группы (А, В и Е ) и девять классов:
А1-96, А2-96, А3-96 - для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
В1-96, В2-96 и В3-96 - для дизельных двигателей легковых автомобилей и
Е1-96, Е2-96 и Е3-96 - для двигателей тяжелых грузовиков. Масла А1-96 и
А2-96 примерно одинаковы по эксплуатационным свойствам, но А1-96 дает
некоторую экономию бензина и считается энергосберегающим. Масло А3-96
предназначено для новейших моделей , оно обладает самыми лучшими эксплу-
атационными свойствами. Свойства масел группы В обозначаются аналогично
группе А. В последней группе свойства масел улучшаются от Е1-96 к Е3-96.
Для отечественных автомобилей на зимний период можно рекомендовать
импортные всесезонные масла SAE10W40 с качественными показателями API
SF-SH.
"Наука и жизнь"
Мы продолжаем наш рассказ об оборудовании рабочего места для ремонта
автомобиля.
Сегодня речь пойдет об электромеханических инструментах "первой необ-
ходимости" и сварочном оборудовании.
Электромеханический инструмент.
Эти устройства заменяют ножовки, напильники прочий ручной режущий
инструмент. Самым универсальным электроинструментом в гараже является
электродрель, конечно же как минимум двухскоростная и с мощностью не ме-
нее 500 Вт. Ей можно не только сверлить, но и размешивать краску в банке
- это не шутка, хотя и не самое важное приложение. Самое интересное -
электрокарчетка: круговая стальная щетка при частоте вращения более 3000
об/мин мгновенно снимает любую сухую грязь и не очень мгновенно - краску
до металла. Собираясь сварить воедино две ржавые железки, пройдитесь та-
кой щеткой; обнаружив нагар на свечах, используйте ее же; готовите днище
под краску - где щетка? В патрон дрели можно зажать и абразивный круг
(армированный, без армирования опасно) и работать как напильником. А
можно использовать эластичный круг со "шкуркой" и шлифовать поверхности.
Опыт показывает: чистить, шлифовать и пилить лучше отечественной двухс-
коростной мощной и оборотистой дрелью, а вот для сверления, нарезания
резьбы, заворачивания винтов и шурупов больше подходит Black&Decker в
комплекте с отечественной стойкой. Следующий по важности электроинстру-
мент - хорошее двухдисковое точило. Им действительно иногда точат ножи-
ки, чаще сверла, но еще чаще обрабатывают сложные поверхности при изго-
товлении чего-либо самодельного. Ну и наконец изобретение автора, им же
давно используемое (возможно, кто-либо и применил это раньше, но автору
это не известно) - столярная ручная дисковая электропила с абразивным
(только армированный - иначе смертельно опасно!) диском. Этим уст-
ройством можно резать арматуру, трубы, стальной лист и делать прочие
"стратегические" работы. Здесь есть маленькая тонкость: подвижный защит-
ный кожух перед работой полностью открывается и фиксируется в открытом
