реку и укрепляет канат на том берегу, другой конец каната укрепляется на
возвышенном месте, откуда идет переправа, с наклоном в сторону противо-
положного берега. Переправа по натянутому канату может осуществляться
двумя способами: скольжением, если канат натянут с наклоном, и постепен-
ным переползанием по канату (обхватив его согнутыми в коленях ногами и
руками). В том и другом случае нужна страховка. Для страховки обычно ис-
пользуется небольшая, но прочная веревка, ее обвязывают вокруг туловища
разведчика и укрепляют передвижной петлей за канат. При скольжении по
канату необходимо предохранять руки от ожогов. Для этого нужно использо-
вать рукавицы (перчатки), а при их отсутствии руки можно забинтовать или
обмотать тряпкой.
Достаточно надежным и удобным переправочным средством является
плот-паром, связанный из бревен, досок, пустых бочек, канистр, кольев.
Вязка плота, если есть строительные материалы, не требует особой сноров-
ки и опыта. На большой глубине управлять плотом можно с помощью весла.
Постройка плота из бревен, бочек, досок требует плотницких работ.
Осуществляя их, во всех случаях следует избегать шума, так как удар то-
пора, молотка, звук пилы слышны очень далеко. Во избежание шума молоток
надо обматывать тряпкой. Нельзя при постройке плота бросать в воду щеп-
ки, свежевырубленные ветки, доски и т.п., так как они уносятся течением
и могут быть обнаружены противником. Плоты и другие переправочные
средства могут быть замаскированы, в частности под островок.
Размеры и подъемная сила бочек
Вид бочки Высота, м Диаметр, м Практическая
больший D, м меньший D, м подъемная сила, т
Обиходная 0,66 0,62 0,51 0,066
Керосиновая 0,76 0,63 0,54 0,105
Обиходная 0,86 0,75 0,61 0,123
Спиртовая 1,14 0,85 0,72 0,185
Пивная 1,4 1,37 1,17 0,615
Подъемная сила бочки в тоннах практически принимается равной 0,5-0,7
ее объема.
Необходимое количество бочек в опоре равно массе переправляемого гру-
за, деленной на подъемную силу одной бочки.
Фанерные и деревянные ящики, если они не поддаются конопатке и осмол-
ке, могут использоваться как готовая тара для опор, в которую накладыва-
ют нарезанные по размерам ящиков дрова, жерди, доски. Лучше всего в них
укладывать хворост, сено и солому, завернутые в прорезиненную материю,
клеенку, плащ-палатку, брезент и другие водонепроницаемые материалы.
Материя и готовые изделия (плащ-палатки, брезентовые полотнища, кле-
енка, прорезиненный материал), набитые сеном, соломой, хворостом или ис-
пользуемые для обертывания фанерных ящиков, чемоданов служат опорой в
плотах. Земленосные и обыкновенные мешки, набитые сосновой корой или
другими плавучими средствами используются при индивидуальной переправе
вплавь.
Такие материалы, как солома, сено, камыш идут для набивки плащ-пала-
ток, брезентовых полотнищ, клеенок, используемых в качестве опор в пло-
тах. Сухой камыш и солому вяжут в отдельные пучки с помощью веревок или
проволоки. По внешнему виду пучки похожи на фашину. Подъемная сила соло-
мы и камыша значительна, например, 1 кг ржаной соломы имеет подъемную
силу 3 кг. Недостатком этих переправочных средств является ограничен-
ность их применения. Практика показала, что камыш и солома бывают сухими
лишь летом и осенью, а в другое время года сухой камыш или солому найти
трудно. Кроме того, после 3-4 часов нахождения в воде грузоподъемность
камыша и соломы быстро падает.
Вспомогательные подручные средства - канаты, веревки, тросы, цепи,
гладкая проволока, гвозди, скобы, болты, хомуты, якори и т.д. - служат
для крепления отдельных элементов в плотах и паромах. Без этих средств
нельзя устроить ни одной конструкции для переправы.
Переправа на плотах
Плоты из бревен или брусьев требуют для переноски большого числа раз-
ведчиков и на воде трудноуправляемы. Более пригодными считаются различ-
ного рода лодки, мешки, набиваемые подручным материалом, и плотики из
простейших подручных средств. Однако для переправы разведывательных
групп и больших грузов устраиваются сложные конструкции в виде плотов и
паромов (из бочек и бревен). В холодное время плот (или лодка) может
оказаться единственно приемлемым средством для переправы.
Такие переправочные средства, как плоты и паромы, должны удовлетво-
рять следующим требованиям:
- грузоподъемность переправочного средства должна строго отвечать пе-
реправляемому грузу;
- конструкция должна быть проста, легка и быстро изготовляться из
подручных средств;
- центр тяжести конструкции должен располагаться возможно ниже для
обеспечения большей устойчивости на воде;
- форма переправочного средства должна в плане обеспечивать хорошую
подвижность и легкую управляемость.
Плоты и паромы состоят из опор и верхнего строения. Опоры поддержива-
ют верхнее строение и переправляемый груз на воде, сохраняя его сухим во
время переправы. Верхнее строение лежит на опорах и поддерживает переп-
равляемый груз.
Верхнее строение плотов и паромов устраивается из хвороста, жердей,
досок или бревен, а опоры - из подручных средств и материалов, обладаю-
щих достаточной подъемной силой.
Плоты можно вязать треугольной и прямоугольной формы; последняя форма
менее отвечает требованиям лучшей управляемости и хорошей подвижности
плота на воде.
Плоты, как правило, вяжут на берегу, а затем спускают на воду. Паромы
же обычно вяжут на воде. Времени на вязку плотов требуется от 30 мин до
2 ч. Обычно для плотов идут материалы не длиннее 3 м.
Работы по устройству плотов обычно протекают в такой последова-
тельности. Сначала заготовляют, подносят и раскладывают материалы для
вязки плота; затем устраивают опоры плотов, на которые укладывают и зак-
репляют верхнее строение; далее устраивают приспособления для гребли или
через препятствие протягивают канат.
Опоры и верхнее строение вяжут проволокой, веревками или хворостяными
висами. Прочность конструкций в значительной степени зависит от тщатель-
ности и надежности вязки элементов плотов, поэтому на вязку необходимо
обращать особое внимание. При вязке веревки не должны быть сырыми, так
как после высыхания вязка ослабнет. Крепления можно затягивать подгонкой
клиньев. Острые ребра деревянных деталей необходимо стесывать, так как в
противном случае веревки перетираются. Надо избегать крепления элементов
с помощью гвоздей, так как соединения из них быстро "расстраиваются" и
влекут за собой "расползание" конструкции на воде под нагрузкой.
Уложенные на мешки опорные доски привязывают к ним проволокой или ве-
ревкой. К доскам прикрепляют четыре жерди, к которым, в свою очередь,
подвязывают две настилочные доски тех же размеров.
Плот из сухих досок, бревен и жердей. Плоты, обладают подъемной силой
60-150 кг и рассчитаны на переправу одногодвух разведчиков или грузов до
100 кг. Масса плота 100-300 кг. Дощатые плоты вяжут на берегу, бревенча-
тые - на воде у берега.
Для увеличения плавучести целесообразно плотам придавать треугольную
форму или же к одному концу плота прикреплять треугольник, изготовленный
из досок. Размеры и грузоподъемность плотов зависят от вида и качества
древесины (см. табл.). При недостатке лесоматериала для настила ис-
пользуют плетни, камышевые заборы или специально связанные щиты из хво-
роста.
Грузоподъемность плотов
Подъемная сила 1 мЗ, кг
Порода дерева сухого дерева свежесрубленного дерева
Тополь, кедр, пихта, ель 500 250
Сосна, осина, ива, ольха 450 200
Береза, лиственница, вяз, каштан 400 150
Дуб, ясень, клен, бук, граб 200-300 -
4
Для одиночных пешеходов 5
Для одиночных пешеходов с грузом 7
Для групп людей 7-9
Для легкового автомобиля 26
Для грузового автомобиля (УАЗ) с грузом 37
Для ГАЗ-51, ГАЗ-53 44
Для ЗИЛ-130 45
Для гусеничного трактора (легкого) 52
Для гусеничного трактора (тяжелого) 60
Плот из фашин. Соломенная или камышовая фашина длиной 1 м и диаметром
0,3 м имеет подъемную силу около 30-40 кг. Этот материал можно применять
без оболочек, но непродолжительное время, так как камыш намокает уже че-
рез 2 часа, поэтому для длительного использования таких материалов фаши-
ны рекомендуется плотно завертывать в плащ-палатки или брезент. На ри-
сунке показан плот для одного бойца, состоящий из двух фашин, скреплен-
ных досками.
Плот из связок соломы или камыша грузоподъемностью на четырех развед-
чиков без снаряжения приведен на рис. 169. Плот имеет размеры 2 х 5ми им
можно пользоваться в течение 15-30 мин. Фашины из соломы или камыша
плотно обтягивают веревками и укладывают между жердями или досками. Жер-
ди или бортовые доски связывают проволокой или веревками.
Плот из бочек вяжут из четырех и более бочек. Для вязки плотов из бо-
чек сначала приготовляют раму из досок или жердей, затем под нее подвя-
зывают бочки, а сверху укладывают жердевой или дощатый настил. Грузо-
подъемность плота из четырех бочек равна массе трех-четырех разведчиков
со снаряжением.
Грузоподъемность плотов на бочках колеблется от массы одного развед-
чика до массы всех разведчиков группы в зависимости от количества и
подъемной силы бочек.
Плот из хворостяных фашин или из сплошного хворостяного тюфяка вяжут
из рам, между которыми зажимают хворост в виде фашин или россыпью, обра-
зуя хворостяной тюфяк. Раму изготовляют из жердей или накатника. Хворост
для плота заготовляют из лиственных пород дерева, на плотах из хвороста
могут переправляться 6-8 человек.
Сборка плота: нижнюю раму кладут на воду у берега; на нее укладывают
слой хвороста в 30 см; на хворост укладывают вторую раму, которую связы-
вают с первой. На вторую раму укладывают второй слой хвороста (обяза-
тельно перпендикулярно направлению нижнего ряда) и на него - верхнюю,
третью раму, после чего плот связывают.
Плот из крупных дров с жердевым или дощатым настилом (длина поленьев
1,5-2 м и диаметр 25 см) обладает грузоподъемностью до 1 тонны и может
служить для переправы 8-10 разведчиков.
Сборка плота: на берегу, у уреза воды, перпендикулярно течению укла-
дывают по две слеги на каждую опору плота так, чтобы концы их заходили в
воду. На слеги укладывают дрова; для того чтобы поленья не скатывались в
воду, у торцов слег забивают два кола. После выравнивания дров их подвя-
зывают к жердевым рамам, укладываемым сверху. Далее на готовую опору
кладут три жерди-прогона. После укладки настила и закрепления его па-
жильными жердями плот стаскивают на воду.
Плот на автомобильных камерах можно устроить из двух, трех или четы-
рех автомобильных камер. Грузоподъемность плота составляет две камеры
грузового автомобиля на одного человека. Лучше всего устраивать плоты из
трех автомобильных камер.
Переправа на лодках
Лодки и катера - местные, рыбачьи, спортивные - наиболее удобное
средство для преодоления водных преград. Однако в условиях военного вре-
мени их не так-то просто найти и незаметно использовать. Наиболее веро-
ятно использование деревянных лодок местных жителей в сельской местнос-
ти. В таблице приведена их грузоподъемность и вместимость.
Грузоподъемность и вместимость деревянных лодок
Длина лодки, м 7,30 6,70 6,10 5,50 4,90 4,30
Ширина, м 1,80 1,70 1,70 1,65 1,65 1,50
Высота, м 0,80 0,75 0,75 0,68 0,68 0,60
Емкость, м^ 6,30 5,10 4,60 3,70 3,30 2,30
Вес, кг 600 525 450 400 340 275
Вместимость,
человек 12 10 8 6 5 4
Найденные лодки обязательно требуется тщательно осмотреть и все най-
денные щели и дыры заделать деревом, тканью, паклей, смолой, дегтем.
Весьма желательно проконопатить и осмолить корпус лодки снаружи, а затем
испытать лодку на воде.
Гораздо лучше, если в распоряжении разведчиков имеется надувная лод-
